Серпуховско-Тимирязевская линия

Серпухо́вско-Тимиря́зевская ли́ния (Первое время после пуска называлась Серпуховской линией), также известная как серая линия — девятая линия Московского метрополитена. Линия является самой длинной в мире из полностью подземных

Серпуховско-Тимирязевская линия — полностью подземная, в её составе 25 станций. Длина — 41,2 км, среднее время поездки по всей линии — около 63 мин. Имеются как участки глубокого, так и участки мелкого заложения.

Является третьей по загруженности линией московского метро; в марте 2002 года пассажиропоток по входу составил 1033,2 тыс. чел.

Общая информация

• название: Серпуховско-Тимирязевская линия
• метро: Московский метрополитен
• дата открытия: 8 ноября 1983
• длина: 41,2 км
• количество станций: 25
• время поездки: 63,5 мин.
• число вагонов: 8
• среднее число пассажиров в сутки: 1108,8
• наземные участки: нет
• депо: ТЧ-8 Варшавское, ТЧ-14 Владыкино
• цвет: серый

Линия снабжена сигнализацией АЛС-АРС с ДАУ АРС.

История

Строительство Серпуховско-Тимирязевской линии было предусмотрено Генеральным планом развития Москвы 1971 года. По Генплану предполагалось ответвление от Тимирязевского радиуса в Дегунино, однако впоследствии в районы Лианозово, Бескудниково и Дегунино было намечено строительство Дмитровского радиуса Люблинско-Дмитровской линии.

Сооружение линии началось со строительства Серпуховского радиуса, открытого в 1983 году. Трасса начинается от Серпуховской площади, проходит через одноименную заставу, дважды пересекает Павелецкое направление МЖД, пересекает Азовскую улицу, Нахимовский и Балаклавский проспекты и заканчивается в центре жилого массива района Чертаново.

Переходный участок трассы с глубокого заложения на мелкое, в неустойчивых водоносных породах, пройден способом контурного замораживания, в сочетании с водопонижением. Работы в замороженных грунтах велись буровзрывным способом. Перегон между «Серпуховской» и «Тульской» пройден Тоннельным Отрядом № 6 в зоне размыва и с высокой концентрацией паров бензина от находившейся наверху автозаправочной станции. Бензин настолько пропитал грунт, что проникал и в тоннель, однажды вызвав пожар. Благодаря умелым действиям работников всех служб он был оперативно потушен. Но пострадала вентиляционная система. Ее восстановили бурением дополнительных скважин. На том же перегоне препятствовал проходке и вынос плывуна.

В ноябре 1985 году Серпуховская линия была продлена до «Пражской» на 1,15 км. Архитектурное оформление станции разработано чехословацкими специалистами. Возведение этой станции явилось продолжением творческого сотрудничества советских и чехословацких метростроителей. В Праге одновременно возводилась станция «Московская», на сооружаемых станциях в Москве и Праге были созданы интернациональные бригады.

Центральный участок линии сооружен глубоким заложением. С пуском станции «Боровицкая» был образован крупнейший пересадочный узел из четырех станций. Станция «Чеховская» завершила пересадочный комплекс трех линий на Пушкинской площади. В 1988 году линия продлена на 4,3 км, открыты станции «Цветной Бульвар», «Менделеевская» с переходом на «Новослободскую» и «Савеловская». В 1991 году открыт Тимирязевский радиус. На участке длиной 8,6 км, построено пять станций — «Дмитровская», «Тимирязевская», «Петровско-Разумовская», «Владыкино» и «Отрадное».

Станция «Тимирязевская», единственная в Москве, построена по ленинградскому проекту. Общая длина станционного комплекса 282 м. Блок технологических помещений и СТП располагаются под единым сводом со станцией.

Станция «Петровско-Разумовская» построена с учетом будущей кроссплатформенной пересадки на Люблинско-Дмитровскую линию. Сейчас поезда северного направления Тимирязевского радиуса используют пути будущей Люблинской линии.

Станция «Владыкино» построена под одноименной станцией Малого Кольца МЖД методом последовательной перекладки железнодорожных путей.

В 1992 году линия была продлена на 2,6 км до станции «Бибирево», а в 1994 году на 2 км до конечной станции — «Алтуфьево».

На станции «Алтуфьево» при обратной засыпке грунтом была повреждена гидроизоляция конструкций, что привело к многочисленным протечкам. Возможный способ их ликвидации — это раскрытие станции и восстановление гидроизоляции, но на это не хватает средств.

В новый жилой район Бутово, расположенный за МКАД, сначала предполагалось построить линию скоростного трамвая от «Пражской», продублировав впоследствии скоростной хордой «Митино-Бутово». Впоследствии было решено построить в Бутово продление Серпуховского радиуса, которое закончено в 2002 году. На новом участе построены станции «Улица Академика Янгеля», «Аннино» и «Бульвар Дмитрия Донского». На станции «Бульвар Дмитрия Донского», организована пересадка на Бутовскую линию легкого метро в Южное Бутово.

С целью снижения шума и вибрации от движения поездов под землей уложены вибропоглощающие конструкции пути. Вместо деревянных шпал начато применение композитных.

Сейчас линия построена полностью и дальнейшее развитие не предполагается.

Депо и подвижной состав

Серпуховско-Тимирязевская линия обслуживается двумя электродепо — Варшавское, которое было открыто в 1983 году, и Владыкино, начавшем работу в 1991 году.

Со дня открытия на линии эксплуатируются составы из вагонов 81-717/714, позже поступали вагоны типов 81-717.5/714.5 и 81-717.5М/714.5М. Вагоны других типов на линии не работали. В 1983—1992 гг. по линии ходили составы из шести вагонов, в 1992 началась эксплуатация семивагонных составов. С марта 2006 на линии ходят только восьмивагонные поезда.

Пересадки

Пересадка	На станции
Сокольническая линия	Боровицкая
Замоскворецкая линия	Чеховская
Арбатско-Покровская линия	Боровицкая
Филёвская линия	Боровицкая (через Арбатская
Кольцевая линия	Серпуховская, Менделеевская
Таганско-Краснопресненская линия	Чеховская
Люблинская линия	Цветной бульвар
Каховская линия	Севастопольская
Бутовская линия лёгкого метро	Бульвар Дмитрия Донского

Перспективы

Сейчас дальнейшее развитие Серпуховско-Тимирязевской линии не планируется.

В ходе строительства линии было оставлено несколько заделов под сооружение новых станций. Один был создан при строительстве «Петровско-Разумовской» для организации кроссплатформенной пересадки на Люблинскую линию. Строительство этого участка Люблинской линии начнётся не ранее 2010 года. На Калужско-Рижской линии между станциями «Октябрьская» и «Третьяковская» был оставлен задел под станцию Якиманка, которая должна была стать пересадочной со станцией «Полянка». В настоящее время сроки начала строительства этой станции неизвестны, никакие работы по сооружению станции не ведутся и в ближайшей перспективе не планируются. В 2005 году на месте планируемого выхода станции методом точечной застройки начато строительство элитного жилого комплекса «Онегин». Шахта Метростроя была залита бетоном. Также существует задел прямой пересадки с «Боровицкой» на «Александровский сад».

В конце 90-х годов на ряде схем Московского метрополитена можно было увидеть следующую за «Алтуфьево» строящуюся станцию «Физтех». Однако, как потом оказалось, нанесение этой станции на некоторые схемы было результатом удачного розыгрыша, который устроили студенты того самого МФТИ, расположенного в городе Долгопрудный.

Происшествия

Аварии на Серпуховско-Тимирязевской линии в 1994 году

В течение двенадцати с небольшим часов на разных перегонах линии произошло три аварии. 20 человек получили увечья, 9 из них госпитализированы.

Первая авария произошла в среду 30 марта в 18:48 на перегоне «Нагорная—Нахимовский проспект». Состав, двигавшийся из центра, догнал и врезался в впереди идущий поезд, который тормозил перед прибытием на станцию. В этом месте путь описывает кривую, поэтому машинист не мог видеть впереди идущий состав и не сумел предотвратить столкновение. От мощного удара кабину машиниста буквально вмяло в последний вагон. Сразу же произошел разрыв автосцепок между вагонами.

Больше всего досталось пассажирам, ехавшим в хвосте переднего поезда. Пострадали 16 человек, 6 отправлены в больницы (трое из них — подростки).

Перепуганных пассажиров вывели из тоннеля. Некоторые, находясь в шоке, отказывались покинуть вагоны — их выносили на руках. К 20 часам из поездов было извлечено около 2500 человек. Станции на участке «Полянка—Пражская» были закрыты на вход.

Поскольку из-за столкновения график движения был сорван, на линии образовалась пробка, поезда не могли следовать своими маршрутами и заезжать в депо. Во время маневров, в 5:30, один из составов пропускался не по тому пути. Результат — новое столкновение. Три вагона сошли с рельс и загородили тоннель. Их пришлось разрезать автогеном.

В 9:14, когда метропоезд прибыл на станцию «Петровско-Разумовская», но еще не успел открыть двери, в него врезался состав, идущий следом. Последний вагон сошел с рельс, повалил дым. Люди в панике заметались по платформе. Возникла давка. Серьезно пострадали три пассажира и машинист второго поезда — его госпитализировали с черепно-мозговой травмой. Линия оказалась практически парализована. Тысячи пассажиров, скопившиеся на станциях в ожидании поездов, требовали вернуть им деньги за проезд, милиционеры с трудом сдерживали напор толпы.

К середине дня на некоторых участках движение было частично восстановлено.

Возможные причины

На Серпуховско-Тимирязевская линии основным средством сигнализации является автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости (система АЛС-АРС). Кроме того, на линии нет дублирования автоблокировкой (нет автостопов), а светофорная сигнализация в штатном режиме выключена. Машинист управляет поездом с помощью приборов, получающих сигналы АЛС-АРС по рельсовым цепям. Из-за технических неполадок, возникли несогласованности с передачей частот в рельсы, и поездная аппаратура снимала разрешающие частоты соседних блок-участков. Две аварии произошли на подходе к станции. Может быть, причиной была неисправность. Так же ходили слухи, что на потерпевших аварию поездах машинистом вообще была выключена система АРС, хотя по «Правилам Технической Эксплуатации» и «Инструкции по Движению Поездов», эксплуатация составов с неработающими (отключенными) устройствами АЛС-АРС на линиях, где эти системы являются основным средством сигнализации, запрещена.

По факту нарушения правил безопасности и эксплуатации транспортных средств возбуждено уголовное дело.

Сошедший с рельс поезд между станциями «Владыкино» и «Отрадное»

25 июня 2008 года, в 16:59 по Московскому времени, отъехавший от станции «Владыкино» поезд начал набирать скорость. На расстоянии 800 м от станции «Владыкино» из-за скола головки рельса последние 4 вагона поезда сошли с рельс. Было снято напряжение с линии, и около 800 человек было эвакуировано из тоннелей. Из них 8 обратились за медицинской помощью, 1 женщина была госпитализирована с гипертоническим кризом. Погибших нет. Как отметили врачи, все обращения были связаны не с ЧП, а с обострением хронических заболеваний — вероятно, из-за стресса от неожиданной ситуации. Движение на линии полностью восстановлено к утру 26 июня. На время ликвидации последствий от Савёловского вокзала до м. «Тимирязевская» курсировало около 200 автобусов. На дорогах из центра в сторону Алтуфьево образовались пробки.

Внешние cсылки

• Серпуховско-Тимирязевская линия в «Имена московских улиц. Топонимический словарь»
• Серпуховско-Тимирязевская линия в фотографиях на сайте metro-photo.ru
• Гостиницы вдоль Серпуховско-Тимирязевской линии
• Серпуховско-Тимирязевская линия на официальном сайте Московского метро

Примечания

Линии Московского метро
	Сокольническая		Замоскворецкая		Арбатско-Покровская		Филёвская
	Кольцевая		Калужско-Рижская		Таганско-Краснопресненская		Калининская
	Серпуховско-Тимирязевская		Люблинско-Дмитровская		Каховская		Бутовская