Сокольническая линия
Соко́льническая ли́ния (до 1990 года — Кировско-Фрунзенская, также известна как красная линия) — первая линия Московского Метрополитена.
История[править | править код]
История строительства[править | править код]
- 15 мая 1935 — открылись станции I очереди строительства (8,4 км): «Сокольники», «Красносельская», «Комсомольская», «Красные ворота» (с 1962 по 1986 — «Лермонтовская»), «Кировская» (с 1990 — «Чистые пруды»), «Дзержинская» (с 1990 — «Лубянка»), «Охотный ряд», «Библиотека имени Ленина», «Дворец советов» (с 1957 — «Кропоткинская»), «Парк культуры». От станции «Охотный ряд» поезда следовали по вилочной схеме — часть до «Парка Культуры», часть через станцию «Улица Коминтерна» (с 1990 — «Александровский сад») до «Смоленской».
- 20 марта 1937 — открыта станция метро «Киевская».
- 13 марта 1938 — участок «Улица Коминтерна — Киевская» отдан Арбатско-Покровской линии (с 1958 года — Филёвской линии), вилочное движение прекратилось.
- 1 мая 1957 — линию продлили на 2,5 км от «Парка культуры» до станции «Спортивная». Появились станции «Фрунзенская» и «Спортивная».
- 12 января 1959 — сдан участок «Спортивная» — «Университет» (4,5 км), с первой в мире станцией, расположенной на мосту — «Ленинские горы» (с 2002 — «Воробьёвы горы»).
- 30 декабря 1963 — построен участок «Университет» — «Юго-Западная» протяжённостью в 4,5 км. Появились станции «Проспект Вернадского» и «Юго-Западная».
- 31 декабря 1965 — сдан в эксплуатацию участок «Сокольники» — «Преображенская площадь» (2,5 км).
- 15 сентября 1983 — станция «Ленинские горы» закрывается для входа и выхода пассажиров. Поезда проезжают станцию без остановки.
- 1986 — сооружены 2 временных моста через Москву-реку по сторонам аварийного метромоста в районе Воробьёвых гор. Движение поездов по старому метромосту прекращено.
- 3 августа 1990 — открыт перегон «Преображенская площадь» — «Черкизовская» — «Улица Подбельского» (3,8 км).
- 14 декабря 2002 — станция «Воробьёвы горы» вновь открыта для пассажиров после реконструкции, продолжавшейся 19 лет.
История переименований[править | править код]
- 25 ноября 1955 — станция «Охотный ряд» переименована в станцию «Имени Л. М. Кагановича».
- 20 марта 1957 — станция «Дворец советов» переименована в «Кропоткинскую».
- Осень 1957 — станция «Имени Л. М. Кагановича» обратно переименована в «Охотный ряд».
- 30 ноября 1961 — станция «Охотный ряд» переименована в «Проспект Маркса».
- 29 мая 1962 — станция «Красные ворота» переименована в «Лермонтовскую».
- 25 августа 1986 — станция «Лермонтовская» получила прежнее название «Красные ворота».
- 13 января 1989 — линия переименована из «Кировской» в «Кировско-Фрунзенскую».
- 5 ноября 1990 — станция «Кировская» переименована в «Чистые пруды», «Дзержинская» в «Лубянку», а «Проспект Маркса» в «Охотный ряд». Линия переименована из «Кировско-Фрунзенской» в «Сокольническую».
- 12 мая 1999 — на схемах закрытая на реконструкцию станция «Ленинские горы» стала указываться как «Воробьёвы горы».
Пересадки[править | править код]
Депо и подвижной состав[править | править код]
Депо, обслуживающие линию[править | править код]
Первоначально линия обслуживалась только одним депо — «Северное», в 1990 году было введено в строй «Черкизово»
Количество вагонов в составах[править | править код]
7 — с 1954 г.
Типы вагонов, использовавшихся на линии[править | править код]
Ем-509, Еж, Еж1 — 1970 — 2008 гг.
81-717.5М и 81-714.5М — с 1996 г.
Именные поезда[править | править код]
С октября 2006 года на линии эксплуатируется именной поезд «Красная стрела», отличащийся от других составов красной окраской. Состав запущен к 75-летию фирменного поезда «Красная стрела» Москва — Санкт-Петербург. Салон именного поезда украшен информационными плакатами, содержащими сведения об истории фирменного поезда; в оформлении использованы уникальные фотографии. На линии работает также именной поезд «Курская дуга».
Технические подробности[править | править код]
- На линии установлена система АЛС-АРС как основное средство сигнализации. Автоблокировка нормально выключена, светофоры — погашены. Канал радиосвязи — второй.
- В 2007 году на 249 вагонах, эксплуатируемых на Сокольнической линии, были установлены видеокамеры централизованной системы видеонаблюдения. Информация с этих камер сохраняется в видеоархивах. Ко всем камерам может в любой момент подключиться оператор Ситуационного центра Московского метрополитена
Прочее[править | править код]
На линии при движении по тоннелю по направлению от центра после станции Спортивная имеется стрелка и отходящий от неё тоннель, соединяющий Сокольническую линию с первой линией секретного Метро-2. Этот тоннель резко уходит вниз и упирается в стальные решётчатые ворота. За ними путь продолжается дальше, и пройдя через гермодвери Д-28, Д-29 и Д-29А гейтуется с системой Д-6 - фрагмент схемы путевого развития системы Д-6. По официальным данным это единственное рельсовое соединение обычного метро и метро-2.[?]
Перспективы[править | править код]
В будущем, после строительства Солнцевской линии, планируется продление Сокольнической линии от станции «Юго-Западная» до станции «Тропарево», которая будет расположена на Ленинском проспекте.
В отдалённом будущем, возможно продление линии от станции «Черкизовская» до станции «Щёлковская» и далее в микрорайоны Гольяново и Восточный. В частности, на участке до Щёлковской может быть построена станция «Калошино», далее — вторая «Щёлковская», далее — станция «Гольяново».[1]