Ту-204
 | |
| Категория | Пассажирский |
| Производитель | ОКБ Туполева |
| Первый полёт | 1989 |
| Начало службы | 1994 |
| Основной пользователь | KrasAir Владивосток Авиа |
| Годы производства | 1990 — Наши дни |
| Единиц произведено | 52 |
| Стоимость единицы | $35 000 000 (2007) |
Ту-204 — российский двухмоторный пассажирский самолёт средней дальности, разработанный в конце 1980-х — начале 1990-х в КБ Туполева для замены Ту-154. Первый полёт был выполнен 2 января 1989. В эксплуатацию поступил в 1994 году. Производится серийно с 1990 г. на заводах в Казани и Ульяновске.
История создания[править | править код]
Разработка среднемагистрального пассажирского самолёта Ту-204 началась в ОКБ имени Туполева в 1973. В процессе работы над новым самолётом было рассмотрено множество различных схем и компоновок. Параллельно в КБ шла разработка проектов пассажирских самолётов Ту-164, Ту-174, Ту-184, Ту-194. Дальнейшим развитием поисковых исследований стала выработка концепции развития магистральных самолётов путём создания 2-3 базовых типов с дальнейшим получением на их основе путём модификации всей необходимой гаммы. Одним из таких базовых самолётов стал Ту-204. Работы по его проектированию возглавил главный конструктор Селяков. Первоначально предполагалось установить на нём 2 двигателя НК-8-2У. Конструкция предполагала большую преемственность с серийными Ту-134 и Ту-154. Многие конструктивные решения были взяты от проектов Ту-134Д и Ту-136, разработка которых велась в это время в КБ.
К середине 1970-х годов проект Ту-204 трансформировался в «аэробус», близкий по компоновочным решениям к американскому самолёту DC-10. Его отличал фюзеляж длиной 48 м, крыло умеренной стреловидности (28°) с мощной механизацией вдоль всей задней кромки. В качестве силовой установки рассматривались двигатели Д-30А, Д-30КУ, перспективные ТРДД и ТВВД. В семейство должны были войти ближнемагистральные Ту-204-100 и Ту-204-150, среднемагистральные Ту-204-200 и Ту-204-250. Позже, в 1977—1978 гг., рассматривались 2 основных направления: двухвигательный Ту-204-200 и трёхдвигательный Ту-204-300.
В конце 70-х вышло постановление Совета Министров СССР, поручавшее ОКБ Туполева разработку среднемагистрального самолёта для замены Ту-154. В 1979 году ведущим конструктором по Ту-204 официально утверждён Селяков. При проектировании широко применялась вычислительная техника. При выборе силовой установки выбор пал на перспективный двигатель Д-90 ОКБ Соловьёва. В течение двух лет проект был переработан под этот двигатель (первоначально в трёхдвигательном варианте). 11 августа 1981 вышло Постановление Совета Министров о разработке трёхдвигательного среднемагистрального пассажирского самолёта. 20 июля 1982 года МГА и МАП утвердили техзадание на самолёт. В этом же году заказчику был представлен эскизный проект и макет самолёта.
С появлением самолётов Боинг-757, Боинг-767 и A300 требования к самолёту изменились: он стал двухдвигательным (к этому времени тяга Д-90А была доведена до 16000 кгс). Новое техническое задание было утверждено 15 декабря 1983. В конструкции самолёта были применены новые алюминиевые и титановые сплавы, композитные материалы. Для сокращения числа стыков использованы длинномерные панели. Применена усовершенствованная схема шумоизоляции и новые лакокрасочные материалы. Все системы спроектированы на основе новых принципов и с широким применением цифровой техники. Много сил и внимания уделено эргономике кабины экипажа.
В 1987 году Ульяновский авиазавод приступил к подготовке серийного производства. В 1988 году на опытном производстве АНТК изготовлен первый прототип. 2 января 1989 он впервые поднялся в небо. Основной объём заводских испытаний завершён к декабрю 1993. Не дожидаясь окончания испытаний завод «Авиастар» начал серийное производство. 17 августа 1990 был выпущен первый серийный Ту-204. Эксплуатационные испытания самолёта прошли с марта по декабрь 1993 в авиакомпании «Внуковские авиалинии». 12 января 1995 года Госавиарегистр РФ выдал на Ту-204 сертификат лётной годности. 23 февраля 1996 года Ту-204 совершил первый рейс с пассажирами по маршруту Москва — Минеральные Воды.
Самолёт Ту-204 открыл новую эпоху в отечественной гражданской авиации. Впервые в истории отечественной авиации авиалайнер создавался с учётом современных тому периоду международных авиационных требований и стандартов, соответствовал уровню мировой авиации вообще. При создании самолёта учитывались требования экономической эффективности, ограничения по шуму на местности и экологических международных стандартов.
Ту-204 должен был стать таким же массовым, как и его предшественник Ту-154, но распад страны и кризис экономики (с 1992 по 1999 объём авиаперевозок в России упал в 6 раз) не позволил этому осуществиться. Это привело к тому, что потенциальные возможности самолёта полностью не реализованы до сих пор.
Конструкция[править | править код]
Ту-204 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана. Стреловидное крыло большого удлинения образовано сверхкритическими профилями. Для уменьшения индуктивного сопротивления крылу придана отрицательная аэродинамическая крутка и установлены вертикальные законцовки. Механизация крыла состоит из двухщелевых закрылков и предкрылков вдоль всей передней кромки. Шасси — убирающееся, трёхопорное, с носовой стойкой. Силовая установка состоит из 2 ТРДД ПС-90А. Кабина экипажа оснащена цветными дисплеями и центральными Y-образными ручками с малыми ходами. Система управления самолётом и двигателями — электродистанционная.
Состояние[править | править код]
С начала серийного производства (1990) было изготовлено 52 самолёта Ту-204 всех модификаций, в том числе опытные образцы. На 1 марта 2007 в эксплуатации находилось 34 самолёта Ту-204, включая модификацию Ту-214, из них в России — 22[1].
|
Использующиеся самолеты:
|
Заказы:
|
.svg){kind=small}
Варианты[править | править код]
Ту-204[править | править код]
Базовый вариант со взлётной массой 94,6 т. Первый полёт состоялся 17 августа 1990. Имеет грузовой вариант Ту-204С с максимальной коммерческой нагрузкой в 30 тонн и дальностью полета до 5000 км.
Ту-204-100[править | править код]
Базовый вариант, оснащенный двигателями ПС-90 и отечественной авионикой. Вмещает до 210 пассажиров. Сертифицирован в январе 1995. Ту-204-200 — модификация Ту-204-100 с дополнительными топливными баками для большей дальности полета. Был построен только один самолет с бортовым номером RA-64036 на заводе «Авиастар» в Ульяновске. В настоящее время Ту-204-200 выпускается в Казани под обозначением Ту-214. Ту-204-100С и Ту-204-200С — грузовые версии, оснащенные большим грузовым люком в передней части фюзеляжа. В ближайшее время планируется устанавливать на Ту-204-100 усовершенствованные двигатели ПС-90А-2, что увеличит топливную эффективность на 40 %. Сегодня установка ПС-90А-2 является лишь опцией по выбору заказчика.
Максимальный взлетный вес Ту-204-100 составляет 103 тонны, дальность полета с 210 пассажирами на борту — 4600 км.
Ту-204-120[править | править код]
Ту-204-120/220 является экспортной модификацией Ту-204-100/200, оснащенной западной авионикой и английскими двигателями Роллс-Ройс RB 211-535E4 (2x19500 кгс). Первый полет данного самолета состоялся 14 августа 1992. Первым заказчиком данного типа, а также его грузового варианта Ту-204-120С стала египетская чартерная авиакомпания Cairo Aviaton. Поставки в Египет начались в 1998, всего было поставлено 4 самолета. Ту-204-220 и Ту-204-220С являются пассажирским и грузовым вариантами Ту-204-120 соответственно с увеличенным максимальным взлётным весом. Существует также экспортный грузовой вариант для Китая Ту-204-120СЕ.
Максимальный взлетный вес Ту-204-120 составляет 103 тонны, дальность полета с 196 пассажирами на борту — 4600 км. Самолет соответствует стандартам шума Главы 3 Приложения 16 ИКАО и всем прочим стандартам ИКАО.
Ту-204-300[править | править код]
Ту-204-300 (старое обозначение — Ту-234) — вариант с укороченным на 6 метров по сравнению с базовой версией фюзеляжем и значительно увеличенной дальностью. Вмещает до 160—166 пассажиров, хотя базовая компоновка подразумевает размещение 142 пассажиров (8 в бизнес-классе и 134 в эконом-классе). Разработан в трех вариантах с дальностью полета 3400, 7500 и 9250 км. Таким образом, Ту-204-300 является первым отечественным двухмоторным самолётом, способным совершить беспосадочный перелет из Москвы во Владивосток. Максимальная взлетная масса самолёта составляет 107,5 т. Ту-204-300 оснащен отечественным комплексом авионики КНЦПНО-204 и двигателями ПС-90А (2x16140 кгс).
Первый полет Ту-204-300 совершил 18 августа 2003, тогда же был продемонстрирован на авиакосмическом салоне МАКС. Сертификат типа и летной годности выдан самолету 14 мая 2005. Первым заказчиком Ту-204-300 стала авиакомпания Владивосток Авиа, где на начало 2007 эксплуатируются 4 таких самолёта. Производится серийно на заводе «Авиастар» в Ульяновске.
Ту-204-500[править | править код]
Ту-204-500 является модификацией Ту-204-300, созданной специально для коротких маршрутов. У самолета меньший размах крыльев, а крейсерская скорость увеличена до Мах 0.84. Это делает Ту-204-500 прямым конкурентом самолётам последнего поколения Боинг-737. Самолет сертифицирован по нормам ETOPS. Еще одно отличие от Ту-204-300 — ВСУ западного производства.
Ту-214[править | править код]
Это тот же Ту-204-200, но производится только на Казанском авиазаводе. Ту-214 является усовершенствованной грузопассажирской модификацией Ту-204 и предназначен для перевозки пассажиров и груза на средние и дальние расстояния. Максимальное количество пассажирских мест — 214. Первый полёт был осуществлен в 1989. Запущен в коммерческую эксплуатацию в 1997. В августе 2006 находилось в эксплуатации 8 самолётов (4 из них у авиакомпании «Дальавиа»).
Самолет имеет грузовую модификацию. Располагает грузовым люком, специальным грузовым оборудованием и укрепленным полом. Способен нести 18 стандартных контейнеров LD3.
Проекты[править | править код]
- Ту-206 — вариант Ту-204 с «криогенными» двигателями, использующими в качестве топлива сжиженный природный газ.
- Ту-204П — противолодочный.
- Ту-304 — дальнемагистральный пассажирский самолет большой пассажировместимости.
Технические характеристики[править | править код]
Ту-204 — двухмоторный турбовентиляторный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.
| Характеристика | Tу-204-100 | Tу-204-120 | Tу-214 | Tу-204-300 |
|---|---|---|---|---|
| Первый полёт | 2 января 1989 | Октябрь 1998 | 21 марта 1996 | 18 августа 2003 |
| Начало эксплуатации | 1995 | 1998 | 2001 | 2005 |
| Размах крыла | 42 м | 42 м | 42 м | 42 м |
| Длина | 46 м | 46 м | 46 м | 40 м |
| Высота в хвосте | 13,88 м | 13,88 м | 13,88 м | 13,88 м |
| Площадь крыла | 184,20 м² | 184,20 м² | 184,20 м² | 184,20 м² |
| Полезная нагрузка | 59 000 кг | 59 000 кг | 59 000 кг | 54 000 кг |
| Мaкс. взлётная масса | 103 000 кг | 103 000 кг | 110 750 кг | 107 500 кг |
| Макс. пассажировместимость | 210 | 210 | 210 | 164 |
| Экипаж | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Крейсерская скорость | 810 км/ч | 810 км/ч | 810 км/ч | 810 км/ч |
| Максимальная скорость | 850 км/ч | 850 км/ч | 850 км/ч | 850 км/ч |
| Служебный потолок | 12 600 м | 12 600 м | 12 600 м | 12 600 м |
| Макс. дальность полёта | 6 500 км | 6 500 км | 6 670 км | 7 500 км |
| Дальность полёта при макс. коммерч. нагрузке | 4 300 км | 4 100 км | 4 340 км | 5 800 км |
| Двигатели | 2 × ПС-90A | 2 × Rolls-Royce RB211 | 2 × ПС-90A | 2 × ПС-90A |
| Расход топлива при макс. коммерч. нагрузке | 3500 кг/час | |||
| Требуемая длина ВПП | 2 250 м | 2 250 м | 2 250 м | 2 500 м |
Преимущества и недостатки Ту-204[править | править код]
Среди преимуществ Ту-204:
- Высокое аэродинамическое совершенство самолёта.
- Высокоэффективная механизация крыла.
- Безопасный крейсерский полет и посадка на малых скоростях.
- Серийное производство организовано на проверенных авиазаводах в Казани и Ульяновске.
Тем не менее, Ту-204 отличает невысокая надежность двигателей. Самолёт также уступает по многим параметрам своему основному аналогу — американскому Боингу-757. В частности, последние модификации Боинга демонстрируют гораздо меньший расход топлива и большую дальность полета. Это при том, что его разработка началась раньше Ту-204. Аэробус А321, несмотря на то, что уступает Ту-204 по некоторым летно-техническим характеристикам, снискал большую популярность среди авиаперевозчиков благодаря своей высокой надежности.
Сравнение с основным аналогами[править | править код]
| Туполев Ту-204 | Аэробус A321 | Боинг-757-200 | |
|---|---|---|---|
| Пассажировместимость | 210 | 199 | 216 |
| Максимальный взлётный вес, т | 103 | 89 | 108,8 |
| Максимальная коммерческая нагрузка, т | 21 | 21,3 | 22,6 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 850 | 900 | 850 |
| Требуемая длина ВПП, м | 2500 | 2500 | 2500 |
| Топливная эффективность, г/пасс.км | 19,3 | 18,5 | 23,4 |
Варианты компоновки самолёта[править | править код]
- На 210 мест (базовый вариант).
- На 164—193 мест, по требованию заказчика (варианты компоновки пассажирского салона: «первый класс и туристический», «бизнес-класс и туристический», «первый класс», «бизнес-класс», «туристический класс»)
- Салоны освещаются отраженным светом. Люминесцентные светильники скрытого типа, расположенные над багажными полками и под ними у борта, создают равномерное и не утомительное для глаза освещение, что положительно влияет на пассажиров. Багажные полки для ручной клади и одежды пассажиров созданы в виде закрытого типа.
- В салонах туристического (эконом) класса и бизнес-класса устанавливаются пассажирские кресла улучшенной конструкции и комфортабельности по схеме 3 + 3 или 2 + 2. В салоне первого класса устанавливаются комфортабельные кресла по схеме 2 + 2. Ширина прохода между креслами около 810 мм.
Происшествия[править | править код]
За более чем 15-летнюю историю эксплуатации самолёта с ним не случалось серьёзных происшествий, повлекших гибель пассажиров. Известность в российской прессе получил лишь один случай в 2005, когда сразу после взлёта из аэропорта Шарм-эль-Шейха самолёта Ту-204-100 авиакомпании «Кавминводы-Авиа» произошло резкое падение высоты, из-за чего некоторые непристегнутые пассажиры получили серьезные травмы. Представители авиакомпании и КБ объяснили инцидент мощным турбулентным потоком. Первоначально рассматривалась и версия помпажа двигателей (так как потеря высоты в 500 метров нехарактерна для попадания в «воздушные ямы»). Тем не менее, после этого случая весь парк Ту-204 был дополнительно проверен экспертами.[2]
См. также[править | править код]
Схожие самолёты[править | править код]
Примечания[править | править код]
Ссылки[править | править код]
- Описание Ту-204 на сайте ОАО «Туполев»
- Ту-204 на сайте «Ильюшин Финанс Ко.»
- Фотографии Ту-204 на Airliners.net
| Первоисточник этой статьи был признан «хорошей статьёй» русского раздела Википедии. |