Ан-2

Материал из свободной русской энциклопедии «Традиция»
(перенаправлено с «Антонов Ан-2»)
Перейти к: навигация, поиск
Ан-2
Категория Общего назначения
Производитель СССР, Польша, Китай
Начало службы 1948
Статус Эксплуатируется
Основной пользователь СССР → Россия, Украина, Беларусь, Казахстан и прочие страны; Польша, Китай, Монголия
Единиц произведено ~18 тысяч


Антонов Ан-2 — советский самолёт общего назначения. Производился в СССР, Польше, КНР, Украине с 1948 года. В настоящее время продолжается его производство, эксплуатация и капитальный ремонт-модернизация. Единственный в мире самолёт, который выпускается более 65 лет.

Лётно-технические характеристики[править]

Сравнительные размеры Ан-2, МиГ-15 и Ту-104
Размах крыла 18,18 м (59,46 фт)
Длина самолёта 12,74 м (41,79 фт)
Высота самолёта 4,68 м (15,35 фт)
Площадь верхнего крыла 43,55 кв. м (468,76 кв. фт)
Площадь нижнего крыла 27,96 кв. м (300,95 кв. фт)
Масса пустого самолёта 3400 кг (207,57 пудов)
Максимальная взлётная масса 5250 кг (320,51 пудов)
Двигатель 1 ПД Швецова АШ-62ИР
Мощность 1000 л.с.
Максимальная скорость 250 км/ч (135 узлов)
Крейсерская скорость 185 км/ч (100 узлов)
Практическая дальность 2000 км (1874 версты)
Практический потолок 4500 м (14760 фт)
Экипаж 2 человека
Полезная нагрузка 12 пассажиров или 1300 кг (80 пудов)

Модификации[править]

  • АН-2, первая серийная модификация.
  • АН-2В (АН-4), Ан-2 на поплавковом шасси (водный). 31 июля 1951 г. его впервые поднял в воздух пилот лётно-транспортного отряда завода № 153 В. А. Диденко. Пройдя успешно в августе заводские и в октябре-ноябре Госиспытания, самолёт был рекомендован для серийного производства под обозначением Ан-4.
  • АН-2Т, базовый вариант Ан-2, предназначенный для перевозки грузов массой 1500 кг. Для крепления грузов внутри кабины по бортам имеются швартовочные скобы и на полу ввертные узлы с кольцами.
  • АН-2ТП, транспортно-пассажирский самолёт, в грузовой кабине которого были установлены 10 откидных сидений (четыре вдоль левого борта и шесть — вдоль правого).
  • АН-2ТД, транспортно-десантный самолёт, кроме сидений оснащался тросами для карабинов вытяжных фалов парашютов, а также звуковой и световой сигнализацией подачи команд десантникам.
  • АН-2СХ, сельскохозяйственный вариант Ан-2, отличался наличием сельхозоборудования, состоящего из химбака емкостью 1400 л и туннельного распылителя для сыпучих веществ либо опрыскивателя с подкрыльевыми штангами для жидких химикатов. Для размельчения сыпучих химикатов в баке находилась мешалка с приводом от верхнего ветряка. Для работы опрыскивателя под фюзеляжем установлен насосный агрегат с ветряком. Загрузка бака порошкообразными веществами производится через два люка на верху фюзеляжа, а жидкими — через штуцер, смонтированный на левом борту. Управление сельхозоборудованием осуществляется ручкой (на самолётах выпуска до 1955 г.) или пневмокраном (на самолётах выпуска после 1955 г.).
  • АН-2М, специализированный высокопроизводительный сельскохозяйственный самолёт Ан-2М. В связи с загрузкой ОКБ О. К. Антонова работой по Ан-22, модификацию Ан-2 в Ан-2М поручили ОКБ Г. М. Бериева. Для этого в начале 1964 г. в Таганрог из Польши перегнали два серийных самолёта. На Ан-2М установили двигатель АШ-62М с реверсивным винтом АВ-2‒02, хвостовое оперение увеличенной площади, стеклопластиковый сельхозбак емкостью 2000 л, новую сельхозаппаратуру и коробку приводов для отбора мощности двигателя на ее привод. Кабину экипажа изолировали путем герметизации перегородки по шпангоуту № 5. Вход сделали в фонаре кабины с левого борта. Экипаж сократили до одного человека. 20 мая лётчик-испытатель антоновского ОКБ И. Е. Давыдов поднял в воздух Ан-2М (СССР-42641). Почти сразу же взлетела и вторая машина (СССР-42643) со стандартным хвостовым оперением Ан-2. По результатам испытаний был сделан вывод, что увеличение ГО не позволяет расширить диапазон эксплуатационных центровок. В связи с этим в серию был запущен Ан-2М с ГО Ан-2 и увеличенным килем.
  • АН-2П, в середине 1950-х гг. по заказу Аэрофлота был создан пассажирский вариант самолёт Ан-2. В салоне самолёта, облицованном звукопоглощающими материалами, были установлены 10 мягких кресел. В дальнейшем польские самолётостроители довели количество мест до 12‒14. Первый такой самолёт № 1010101 был направлен в СССР в 1968 г., где получил регистрацию СССР-32400. Всего выпустили 837 таких машин.
  • АН-2ЛП, лесопожарный вариант, при разбеге по водной поверхности на скорости 65‒90 км/ч в днище поплавков открывались створки, и осуществлялся забор воды. Ёмкость каждого поплавка составляла 630 л. Во время подлёта к очагу пожара в воду добавлялся смачиватель для более эффективного гашения огня. Заводские испытания Ан-2ЛП (лётчик-испытатель В. А. Калинин) проводились в Таганрогском заливе летом 1963 г.
  • АН-2Л, лесозащитный вариант. В начале 1950-х гг. по заказу Министерства лесного хозяйства для Ан-2Л (лесозащита) была спроектирована и изготовлена ампульная противопожарная установка. Она включала в себя 3 кассеты (2 — под нижним крылом и 1 — под фюзеляжем), каждая со 120 стеклянными литровыми ампулами, заполненными огнегасящей жидкостью. При открытии замков ампулы сбрасывались и разбивались о землю, а жидкость разливалась. Как показали испытания, этот метод борьбы с огнем оказался малоэффективным.
  • АН-2СХ с АПО вариант с АПО с АПО (авиационный противопожарный опрыскиватель), который имел расход огнегасящей жидкости от 50 до 200 л в секунду. АПО состоял из сельхозбака, сливного сопла, баллона со сжатым воздухом (давление — 50 атм) и др. аппаратуры. Он выбрасывал жидкость вниз со скоростью не менее 30 м/с, что гарантировало ее прохождение сквозь горячие восходящие потоки воздуха и достижение зоны горения. Лётные испытания системы показали, что пожары можно успешно локализовывать, прокладывая заградительные полосы огнегасящей жидкостью с высот не более 50 м. В 1954 г. на Киевском авиазаводе АПО оборудовали 5 Ан-2СХ, которые рассредоточили по нескольким управлениям ГВФ. Ввиду малой эффективности одиночного применения вскоре их стали использовать как транспортные самолёты.
  • АН-6 Метео
  • АН-2ЗА (зондировщик атмосферы), самолёт метеоразведки, высотная модель для зондирования атмосферы с турбокомпрессором и дополнительной кабиной впереди киля для наблюдателя.
  • Ан-2В (высотный), в 1957‒58 гг. в Киеве была выпущена серия из шести машин Ан-2В (высотный), которые отличались от Ан-6 отсутствием кабины метеоролога. Они использовались для разведки погоды.
  • АН-2НАК (Ф), самолёт-корректировщик огня (фоторазведчик), от базовой модели он отличался измененной хвостовой частью фюзеляжа, в которой размещалась полностью остеклённая кабина наблюдателя. Оперение было заменено на двухкилевое, а для защиты от атак истребителей за верхним крылом установили турельную установку с 20-мм пушкой БД-20Э. Этот самолёт остался в единственном экземпляре.
  • АН-3, наиболее производительная и экономичная при проведении АХР модификация Ан-2, которая получила обозначение Ан-3. Она выполнена путем замены АШ-62ИР на турбовинтовой двигатель ТВД-20 мощностью 1430 э.л.с., доработки фюзеляжа, оперения, установки нового оборудования. С 1997 г. новый самолёт получают серийно путем переделки Ан-2 на омском ПО «Полёт».
  • АН-2С, санитарный самолёт, который представлял собой Ан-2Т, в грузовой кабине которого могли разместить до шести носилок: по три у каждого борта в три яруса. Для этого на Ан-2Т, начиная со 137 серии, устанавливали 12 бортовых замков и 4 подвесных ремня. Кроме того, самолёт комплектовался легкосъёмной теплоизоляционной шторой, которая при установке в грузовой кабине разделяла ее на два отсека: санитарный и входной. На борту Ан-2С имелись аптечка, поильник и переносной санузел.
  • АН-2 на лыжном шасси. Лыжные шасси могут устанавливаться на любую модификацию самолёта, кроме водной.

Производство[править]

УССР/Украина[править]

Самолёт выпускался на заводе «Антонов» в Киеве с 1948 года. Построено 3164 машины. В настоящее время проводится только ремонт и модернизация.

РСФСР/Россия[править]

Самолёт выпускался на Долгопрудненском НПП в 1966‒71 гг, построено 506 машин.

ПНР/Польша[править]

В Польше самолёт выпускался на заводе Мелец (PZL Mielec) с 1958 по 1992 годы, до 2002 года их собирали из запчастей. Построено 11 915 машин. В настоящее время продолжается ремонт и модернизация существующих самолётов. Продолжается производство новых двигателей АШ-62ИР.

Экспорт самолётов польского производства:

  1. СССР: 10583
  2. Польша (внутренний рынок): 460
  3. Болгария: 222
  4. Румыния: 132
  5. Венгрия: 119
  6. КНДР: 115
  7. Югославия: 63
  8. Чехословакия: 69
  9. Монголия: 47
  10. ГДР: 20
  11. Турция: 15
  12. Вьетнам: 14
  13. Ирак: 13
  14. Великобритания: 10
  15. Венесуэла: 9
  16. Куба: 4
  17. Никарагуа: 2
  18. Колумбия: 2
  19. Франция: 1
  20. Нидерланды: 1

Интересно, что все самолёты, поставленные на Кубу и во Францию (единственный), до сих пор находятся в эксплуатации.

В Польше самолёты использовались и используются в первую очередь в гражданской и спортивной авиации.

КНР[править]

В Китае самолёт производился на заводе в Наньчане в 1956‒68 гг. В настоящее время продолжается производство Ан-2 на Шицзячжуанском заводе, 15-20 машин в год. Всего на китайских заводах построено больше 1000 самолётов.

Ссылки[править]

Источники[править]