Выборгский трамвай

Материал из свободной русской энциклопедии «Традиция»
Перейти к: навигация, поиск
Выборгский трамвай
Трамвай у Выборгского замка в 1949 году
Трамвайная система
Страна: 1912-1940, 1941-1943 - Финляндия, 1940-1941, 1943-1957 - СССР
Город: Выборг
Дата открытия: 28 сентября 1912
Дата закрытия: 1 апреля 1957
Количество трамвайных парков в период максимального развития: 2
Типы эксплуатируемых трамваев: Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft, Hörder Kreisbahn, Werdau, LOWA
Ширина колеи: 1000 мм
Компания-перевозчик: Allgemeine Elektricitats-Gesellschaft, Viipurin kaupungin sahkolaitos, Выборгское трамвайное управление

Вы́боргский трамва́йтрамвайная система, функционировавшая в Выборге с 28 сентября 1912 года до 1 апреля 1957.

История[править]

Финский период[править]

Советский период[править]

Военный Финский период[править]

Послевоенный Советский период[править]

  • 21 сентября 1946 — восстановление движения
  • Июль 1947 — сдана в эксплуатацию вторая очередь городского трамвая — двухкилометровая линия ВыборгКрепостной мостГоспитальная улицаСорвали.
  • Июнь 1948 — начато восстановление третьей очереди трамвая (линии за железнодорожным мостом).
  • Август 1952 — введена в эксплуатацию линия длиной 0,8 км в посёлок Северный
  • 1953 — в депо построен самоходный снегоочиститель пути.
  • 1954 год — реконструирована трамвайная линия в районе Выборгского замка. Была ликвидирована линия по улицам Пионерской и Крепостной, что устранило опасность эксплуатации вагонов на сложном профиле Крепостной горы в зимний период. Новая линия взамен старой была проложена вдоль залива по набережной Северного Вала от пр. Ленина до Крепостного моста. За 45 суток было проложено 650 метров нового пути по инициативе работников депо и без привлечения дополнительных ассигнований.
  • 7 июня 1954 год — завершение реконструкции
  • Лето 1954 — начато строительство оборотных колец у больницы и у молокозавода. Одновременно была начата переделка некоторых вагонов на одностороннее управление. Вагоны были оборудованы кабинами вагоновожатых и стали иметь ступеньки для посадки пассажиров только с правой стороны.
  • Ноябрь 1954 — окончание строительства кольца у молокозавода.
  • Конец 1954 — начато строительство разъезда на Батальонной улице.
  • Июнь 1955 — начато строительство павильонов на остановках, проводится реконструкция путевого хозяйства: разбитое каменно-щебневое основание заменено на новое шпально-песчаное. Устанавливаются новые стрелки производства Ленинградского термитно-стрелочного завода. Удлинён двухпутный участок от коммунального банка до Рыночной площади.
  • Февраль 1957 — принято решение о закрытии трамвайного движения, мотивированное малой мощностью и технической отсталостью трамвайного хозяйства: «общая длина путей составляет лишь 12 км; свыше 60 % путей требуют замены; тяговая подстанция непригодна к дальнейшей эксплуатации; ежегодный убыток от трамвайного хозяйства составляет 500 тыс. руб; трамвай требует больших финансовых вложений на реконструкцию и стесняет движение автотранспорта на узких улочках Выборга; намеченная реконструкция Крепостного моста приведёт к длительному прекращению трамвайного сообщения между центром и районной больницей[2]».
  • 1 апреля 1957[2] — прекращение движения

Как известно, последние рельсы Выборгского трамвая на участке от рынка до Батарейной горы были убраны 10 июля 1957 года. В г. Лаппеэнранта (Финляндия), в Музее Южной Карелии есть макет г. Выборга сентября 1939 г., на котором изображены трамваи того времени за работой.

Ссылки[править]

Примечания[править]

  1. а б в г д е Выборгский трамвай / Viipurin raitiovaunut
  2. а б История Выборгского трамвая

Шаблон:Tram-stub

Шаблон:Трамвайные системы России