История Петербургского метрополитена
История Петербургского метрополитена
Первые проекты[править | править код]
Уже в конце XIX века в столице Российской империи всерьез обсуждали перспективы строительства подземной железной дороги. О планах Петербургского метро шумно спорили газеты, видные инженеры обсуждали достоинства и недостатки проектов. Тем временем в Петербурге не было даже электрического трамвая. Противодействие городских властей, желавших взять этот вид транспорта под свой контроль, в конечном итоге стало одной из причин того, что проект метро тогда так и не был осуществлён.
Всего известно о десятке дореволюционных проектов. Первый из известных проектов — проект правления Балтийской железной дороги. В нем предложено одной линией соединить все столичные вокзалы — идея, которая кочевала из проекта в проект и в итоге была воплощена при строительстве метрополитена. В 1901 году инженер В. Н. Печковский предложил построить вокзал в районе Казанского собора и от него проложить тоннельно-эстакадную линию к вокзалам. В этом же году Г. А. Гиршсон предложил создать метро под Невским проспектом. Однако наиболее продуманным проектом следует признать проект гражданского инженера П. И. Балинского, который еще в 1898 году предложил создать разветвленную сеть столичной железной дороги (им же был предложен аналогичный проект для Москвы). Балинский предложил создать радиально-кольцевую транспортную систему с Центральным вокзалом, преимущественно эстакадно-насыпную. Кольцо должно было охватить все пригороды Петербурга, планировалось построить 11 новых мостов через Неву и ее рукава. Стоимость проекта была оценена в 190 млн рублей, при этом доход уже в первый год мог составить около 2 млн рублей. Однако в 1903 году императором Николаем II не без «трамвайного лобби» в городском правлении проект был отклонен. Практически все дореволюционные проекты отличались преимущественно эстакадными линиями и как показал последующий опыт эксплуатации в условиях Петербурга использование открытых линий было бы сопряжено с большими трудностями. Для строительства преимущественно тоннельного метрополитена, притом глубокого заложения, в Петербурге не было достаточных материальных и технических ресурсов.
Создание метрополитена[править | править код]
Прошло время, произошла революция, после этого — перенос столицы в Москву. Московский метрополитен открылся 15 мая 1935 года. После этого со всей остротой встал вопрос о строительстве метро в Ленинграде.
Проектирование[править | править код]
Вопрос о проектировании современного подземного метрополитена был поставлен в 1938 году по инициативе Председателя исполкома ленинградского городского совета А. Н. Косыгина.[1].
Первым руководителем метро стал начальник Ленинградского метростроя И. Г. Зубков. Сооружение первой очереди Ленинградского метро — выдающаяся страница советского метростроения. Изначально разработка проектного задания 1 линии от станции Автово до Бабурина переулка велась московским институтом Метрогипртранс, но 21 января 1941 года образована «Дирекция Строительство № 5 HКПС». В феврале 1941 действовало большинство стройплощадок, а к апрелю были заложены все 34 шахтных ствола.
Война[править | править код]
Работы по сооружению метро прервала война.
Через пять дней после начала войны
решением Военного Совета Северо-Западного фронта „Строительство № 5 HКПС“ переключилось на строительство оборонительных сооружений вокруг Ленинграда. Пройденные стволы и выработки пришлось затопить, спасая от обрушений [1]. 
Во время войны метростроевцы строили тупики и склады, железнодорожные ветки и портовые сооружения в осажденном Ленинграде. В 1944 году, несмотря на то, что война продолжалась, началось восстановление города. Метрострой строил дороги, платформы, восстанавливал жилые дома, готовил к работе заводы. В конце войны, 28 июня 1944 года погиб директор строительства И. Г. Зубков. Во время войны он входил в управление военно-восстановительных работ.
1946 год — новая страница в истории метрополитена, в Ленинграде был создан «Ленметропроект». Руководителем организации стал М. А. Самодуров. Разместился «Ленметропроект» по адресу Невский пр, 26. Были выдвинуты новые требования по конфигурации трассы, экономике и технологическим решениям. Сотрудникам Ленметропроекта для продолжения строительства пришлось пересмотреть первоначальный проект. В неофициальных источниках (современных газетных статьях) также встречаются упоминания о том, что причиной пересмотра трассы стало то, что во время блокады бомбардировками и артобстрелами сооружения строящегося метро были повреждены. В принятом варианте специалисты выделяют два новых решения:
- сооружение станций «на горках» (перегон ниже станции);
- уменьшение диаметра тоннелей с 6 (московский стандарт) до 5,5 м.
Первая очередь[править | править код]
3 сентября 1947 года снова началось строительство ленинградского метрополитена. В 1949 году на заводе Ленметростроя был изготовлен первый ленинградский горнопроходческий комбайн. В декабре 1954 года постановлением Совета Министров СССР был создан Ленинградский метрополитен. Его возглавил И.С.Новиков. Организация разместилась том в здании, в которое выходит наклонный ход станции Технологический институт. 5 августа 1955 года в 8 утра на станции пл. Восстания началась обкатка первого эскалатора. 6 сентября 1955 года в эксплуатацию сдан первый объект — понизительная трансформаторная подстанция Ленэнерго. 7 октября 1955 года запущен первый обкаточный электропоезд. Он состоял из вагонов 690, 691, 692, 693. Его вел машинист Н.Климов, помощник машиниста Л.Денисов, в кабине второго вагона находился запасной машинист В.Лзетов.
5 ноября 1955 года был подписан акт о сдаче в эксплуатацию первой очереди ленинградского метрополитена. Всего через десять лет после окончания войны город получил подземный транспорт, оформленный в роскошном стиле, характерном для московского метро 1940—1950-х гг.
Торжественное открытие состоялось 15 ноября.
В 5:10 поступил сигнал о готовности тоннелей к пропуску поездов и подаче напряжения на контактный рельс. Как обычно, в шесть часов, но без пассажиров, пошли составы по графику рабочих дней [2].
Ленинградский метрополитен вступил в постоянную эксплуатацию.
В общей сложности правительственными наградами было награждено 1023 участника строительства первой очереди метрополитена.
Продолжение строительства[править | править код]
Дальнейшее строительство метро подробно описано на страницах, посвященных конкретным линиям метрополитена. В дальнейшем линии метро достигли бывших окраин Петербурга — Озерков, Обухово, Гражданки.
Постсоветский период[править | править код]
С 1997 года за 10 лет было открыто только 6 станций, так получилось из-за недостаточного финансирования в 90-х. Однако в 1994 году за 10 лет планировалось построить гораздо больше и практически удвоить метро, построив 3 новых линии и 61 новую станцию, но, к сожалению, открылось в 10 раз меньше и количество линий осталось таким же.
Для постройки метро стали применяться механизмы спонсорства. Первая станция, построенная с привлечением средств меценатов — Крестовский остров.
«Размыв»[править | править код]
С конца 1995 до июня 2004 года движение на участке Кировско-Выборгской линии между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества» было закрыто из-за т. н. размыва (прорыва воды в тоннели перегона). Еще в 1970-х, в процессе изначального их строительства строители столкнулись с проблемой прорыва грунтовой воды, с которой боролись заморозкой. В 1995 году произошел прорыв воды в туннели и движение на этом участке было прекращено. Работы по строительству обходных туннелей заняли 9 лет - до 2004 года, и поглощали существенную долю финансов, выделенных на строительство Петербургского метро.
Знаменательные даты[править | править код]
|
Этот раздел статьи ещё не написан. Согласно замыслу одного из участников «Традиции», на этом месте должен располагаться раздел, посвящённый знаменательным датам. Вы можете помочь проекту, написав этот раздел. |
300-летие Петербурга[править | править код]
Метрополитен к 300-летию Петербурга в подарок получил станцию метро «Крестовский остров»
Полувековой юбилей Ленингадского метрополитена[править | править код]
В 2005 году праздновался юбилей Ленингадского метрополитена. Несмотря на ограниченность бюджета мероприятия в связи с дотационным положением организации, метрополитен постарался достойно встретить юбилей, проведя следующие праздничные мероприятия:
- Открытие музея метрополитена;
- Создание ретро-поезда метрополитена;
- Наружное украшение вестибюлей станций банерами;
- Установка в лайтбоксах плакатов с выдержками статей, посвященных открытию метрополитена;
- Внутреннее украшение метропоездов: дополнение рекламы типа А2 наклейками «50 лет метрополитену»[3]. Такие же наклейки на левом верхнем углу рекламы с кодом номера заказа больше 930.
- В составе каждого из составов линии 1 вагоны с красными полосками на боку, между ними надпись «1955 50 лет метрополитену 2005» с эмблемами на годах. Окраска вагонов стандартная.
- Для установки на «Площади Восстания» был изготовлен 3-х метровый шар - поздравление.
Ретро-состав[править | править код]
Был создан к 50-летнему юбилею метрополитена из вагонов типа Е. Включает в себя 2 головных вагона, 6 промежуточных, 1 запасной.
Это вполне современные вагоны, только оформлены "под старину": снаружи - верхняя часть вагона салатного цвета, нижняя - голубого, посередине – прямая полоса темно-синего цвета. На вагонах старая эмблема метрополитена (с гербом СССР). В качестве праздничного оформления все вагоны состава украшены красной полосой по боку. В дополнение к этому у головных вагонов аналогично оформлены торцы составов. Изнутри отделаны линкрустом «нового» образца (без рисунка) и покрашены «по-новому» – в жёлтый цвет. Головные вагоны пришли из депо Рыбацкое, промежуточные - с Девяткино.
В этом составе нет рекламы, а привычные пассажирам рекламоместа заняты под историческую информацию.
2007 год[править | править код]
18 апреля в Смольном губернатор В.И.Матвиенко вручила дипломы «Лучший налогоплательщик Санкт-Петербурга» и памятные знаки руководителям 20-ти компаний, внесших самый большой вклад в пополнение доходов городского бюджета в 2006 году. Среди лучших налогоплательщиков — ГУП «Петербургский метрополитен»[4].
Прочее[править | править код]
Время работы метрополитена вчера и сегодня[править | править код]
| Дата | Время открытия | Время закрытия | Документ | Причина | Автор |
|---|---|---|---|---|---|
| до декабря 1992 года | 05:30 | 01:00 | – | так же, как и в Московском метрополитене | – |
| C 7 декабря 1992 года | 05:30 | 00:30 | Распоряжение мэра Санкт-Петербурга от 3 декабря 1992 года № 1088-р | В целях снижения убыточности работы Петербургского метрополитена | Мэр А. А. Собчак |
| C 23 сентября 1996 года | 05:45 | 00:00 | Распоряжение Губернатора Санкт-Петербурга от 13 сентября 1996 года №210р | Губернатор В. А. Яковлев |
Подвижной состав Петербургского метрополитена[5][править | править код]
Пассажирские вагоны типа Г были доставлены в Ленинград в количестве 40 штук. Именно они работали на первой линии Ленинградского метрополитена «Площадь Восстания» — «Автово», открывшейся 15 ноября 1955 года. Обслуживались вагоны электродепо «Автово». По некоторым данным, в 1965 году все вагоны типа Г из Ленинграда переданы в Москву ,где они работали до 1975 года.
Пассажирские вагоны типа Д были переданы в депо «Автово» (Ленинград) в количестве 140 вагонов в 1961 году. Пассажирские перевозки этими вагонами не осущесивляются с 1992 года (депо «Московское»).
Примечания[править | править код]
- ↑ а б Метрополитен Северной Столицы (1955—1995). Стр.40-42.
- ↑ Метрополитен Северной Столицы (1955—1995). Стр.56.
- ↑ На наклейках в качестве фона использованы стилизованные полоски вагона, по которым проходит косая красная черта. Надпись: 50 лет метрополитену
- ↑ Официальный сайт петербургского метрополитена. Новости.
- ↑ [Подробнее на сайте Метровагоны]