Лодии палеолита

Материал из свободной русской энциклопедии «Традиция»
Перейти к: навигация, поиск

Лодии палеолита – плавательные средства людей палеолита, включавшие первоначально – вероятнее всего - льдины и естественные плоты (кучи сплетшихся сухих деревьев и растений). В связи с активным использованием образов лодок-ладей в древнейших погребальных мифах и мифах о «том свете» возможно появление первых долбленых челнов в верхнем палеолите, когда строились не менее трудоемкие и сложные жилища (Костенки и т.п.). Среди версий о происхождении русского «лодия» есть и выведение этого слова от «леда» (льда), держащего на воде.

Мифы людей, десятки тысяч лет назад исходивших из Африки[править]

По египетским мифам, когда Ра (Ра в античности – одно из названий Волги) покинул людей и вознёсся на небо, богиня Маат (именем напоминает Меотиду – Азовское море; Метис – первая супруга Зевса) установила новый миропорядок. Отныне и навсегда земной мир со всех сторон окружила цепь высоких гор, поддерживающих небесную реку – Нут (земля Нод в библии; при обороте Дон, и по небесной реке боги во главе с Ра стали перевозить Солнце с востока на запад; а ночью Ладья по подземному Нилу, протекающему через Дуат, возвращалась с запада на восток, к месту восхода и воссияния Светила. В распоряжении солнечною бога две ипостаси Ладьи: дневная - Мапджет, и ночная - Мёс(е)ктет.

Обе ипостаси Ладьи по некоторым версиям принадлежат Рути - двум богам-львам, отождествлявшимся с Шу и Тефнут. Но наряду с Рудрой и другими ононимами Рути явно созвучен Руси времен околопотопной «Руси, чюди и всих языцей».

Ра восседает на золотом троне посреди священной Ладьи. Царская корона украшена Оком-змеей - это богиня Уаджет в ипостаси урея (священного змея, символизировавшего Нижний Египет). Она зорко смотрит вперёд, и горе злым демонам, если они встретятся на пути Ладьи! Урей превратит их в пепел своими раскалёнными лучами.

На носу Ладьи стоят две богини - Маат и Хатхор в ипостасях Солнечного Ока. Маат следит за соблюдением установленного ею мирового порядка, а Хатхор защищает справедливость и закон. Сопровождают Ра и мудрый бог Тот, писец и посыльный владыки, и непобедимый Хор Бехдетский, и Хор - сын Исиды и Осириса, и Шу, и Онурис.

На вёслах восседают четыре бога в облике мужчин с бородками: Ху, Сиа, Сехем и Хех. Они воплощают силы, поддерживающие в мире порядок и гармонию. Ху и Сиа - божественную Волю и божественный Разум. Иногда их называют "Носители Ока Хора" (ипостась Ока Уаджет) или "Язык и Сердце Птаха" (ибо, согласно мемфисской космогонии, Птах сотворил мир Мыслью и Словом). Сехем олицетворяет божественную созидательную Энергию, Хех - Вечность. Хех носит на голове корону из вьющегося тростника - символ долгой жизни. Вечное движение ладьи Ра полно приключений.

Завершив дневное путешествие по небесной реке - по животу Нут, Ладья Манджет подплывает к западным горам, где находятся врата, ведущие в Загробный Мир. Под торжественное пение богов Ра покидает дневную Ладью Манджет и переходит на ночную - Месктет. Начинается плавание по той части Великой Реки, которая протекает через Дуат, где по созвучию велики шансы у Дуная и Дона (Танаиса древности). http://www.philosophy.ru/library/myth/rak/19.html

От палеолита к ладьям неолита[править]

По мифам древней Эллады, суммировавшим эпос за несколько тысячелетий до новой эры, на лодке, обтянутой кожей, перевозил в мрачном царст¬ве Аида через ледяные воды Ахеронта души умерших старец Харон. Царство Аида упорно связывали с землями Скифии, где властвовал крылатый ангел смерти Танатос. По наскальным рисункам и данным о перемещениях рудных материалов через моря ныне появление морских судов относят к 8 – 7 тыс. до н.э. http://ship-boats-models.narod.ru/shipping.html


К 4 тыс. по христианской хронологии относится Всемирный потоп, который старец Ной встретил созданием огромного корабля длина 300 локтей (157 м); ширина 50 локтей (26 м), а высота 30 локтей (15 м) http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D0%BE%D0%B5%D0%B2_%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D1%87%D0%B5%D0%B3; http://belta.by/7days_plus.nsf/All/2CC76E38EBB716AD4225708A00419F0A?OpenDocument Библия этим символом подчеркнула важную роль судоходства в цивилизационном развитии всего человечества. По исследованиям Тура Хейердала: "Человек плавал по рекам с шестом и веслами... раньше, чем стал ездить на колесах по дорогам." Пироги из кусков коры, ялики из шкур зверей, тростника и папируса, подобные легкие плавсредства начинают историю в глубинах каменного века и имеют немало каркасных аналогов ныне. В Ираке при раскопках могилы древнего царя Шумера обнаружили серебряную лодку - каноэ, изготовленную 6 тысячелетий назад. В России на берегу озера Ладога, недалеко от Санкт-Петербурга, при земляных работах по переустройству Мариинской системы в начале 90-х годов, был найден выдолбленный из дуба челн, возраст которого, по оценкам археологов, превышает 5 тысяч лет. Чуть младше погребальная ладья Хеопса.В Воронежской области на берегу Дона был найден челн, сделанный древними россиянами 4 тысячи лет назад. Изображения этих судов есть в Интернете.

Погребальная ладья Хеопса (27 век до н.э.) была сборно-разборной, преимущественно изготовленной из ливанского кедра (несколько сотен километров севернее Египта). Среди богов и героев, обучивших первобытных людей мореплаванию и кораблестроению, указывались Прометей и Афина. В частности, они помогали строить корабль и аргонавтам. Среди участников похода Геракл (по греческим мифам, родоначальник скифов), Зет и Калаид (крылатые сыновья бога северного ветра Борея). После Колхиды , по ряду версий, аргонавты возвращались домой через протоку в горах Рипах (водоразделе Понта, Каспия и Сарматского океана).

Дальнейшая история отечественного судоходства[править]

Наскальные изображения судов Ладожского, Онежского озер и Белого моря, находки вместительных долбленок эпохи неолита у Дона и Ладоги, деталей и принадлежностей более крупных судов – многое говорит о глубоких истоках российского судоходства. Греции признавали скифа Анахарсиса изобретателем якоря. Сам Анахарсис в своих письмах критиковал тех скифских купцов, которые излишне перегружали товарами свои ладьи на Дунае. Царский сын путешествовал на скифском корабле морем. Скифы признавались опытными мореходами древности. Якобы от них и узнали окрестные народы сведения о Троянской войне.

Участник Троянской войны орхоменец Иалмен привел остатки своего флота из 30 судов к низовьям Дона. Там переселенцы смешались со скифами, явно обучая их и корабельному мастерству.

На южных рубежах Скифии в VII-VI вв. до н.э. возникают города Борисфениды (Березань), Ольвия, Тира, Пантикапей, Феодосия, Мирмекий и др. Морем они поддерживали связи с Афинами, Милетом, Критом и другими центрами античности. На верфях Пантикапея (Керчи) могло одновременно строиться около 30 судов, а гавань Феодосии вмещала до 100 кораблей. Страны и народы Причерноморья полностью контролировали свои водоемы. Масштабы судостроения на Руси в середине X века при Игоре и Ольге прекрасно показал византийский император Константин Багрянородный . Почти вся страна всю зиму работала на создание флота, что наблюдали и позднеантичные авторы при строительстве флота Скифии в 269 г. до н.э. Даже основной регион окончательного комплектования флота, у низовий Днепра, сохранился. Можно, конечно, вбивать условный клин между Скифией и Россией (хотя русские летописи, повествуя о походе 907 г. Олега на Царьград, прямо используют название "Великая Скифь"), игнорировать неолитические челны и рисунки, аргонавтов и скифов-судоходов эпохи Трои, флоты Левкона I и Евмела, других приазовских царей. Но русские морские походы IX-XI вв. забыть никак невозможно: 813 г. (Эгина), 842 г. (Амастрида), 844 г. (Севилья), 860 г. (Царьград)... Вероятно, Аскольд и Дир бросили на захват Царьграда всего 200 крупных ладей. А византийцы от страха еще прочнее приладили к Скифии образ страшного "князя Роша", который за восемь веков до них связывали со Скифией Иосиф Флавий и другие авторы . Русский боевой и торговый флот IX-XI вв. - явная и яркая историческая реальность, которую при объективном подходе к отечественной истории никому нельзя забывать. Свод данных по истории русского флота примерно с VII в. есть в книгах разных авторов, хотя бы начиная с А.Висковатова и завершая Г.А.Аммоном. Русское средневековье дает по этой истории десятки памятных дат. Тем более, не уступает "новое время", которое все чаще начинают с открытия Нового Света Колумбом г. в Белом море англичанин Бурро отметил, что при попутном ветре русские ладьи опережают английские суда, имеют лучшие мореходные качества. По приказу царя Михаила в 1636 г. в Нижнем Новгороде иноземные мастера с помощью русских построили корабль "Фредерик" - 120 на 40 футов при посадке в воду на 7 футов. На каждой стороне было по 12 весел (почти вдвое меньше, чем у лучших казацких судов). Корабль вмещал до 150 человек, включая 12 офицеров и матросов, 78 пассажиров. В 1647 г. была подготовлена к изданию книга "О корабельной ратной науке". Строительство новых судов поручалось "Приказу Новгородской Чети", которому приписывались города русских корабельщиков - Великий Новгород, Псков, Нижний Новгород, Архангельск, Вологда. Стали налаживать судостроение в Дединове, дворцовом селе у реки Оки. Привлекли пять голландских мастеров. В 1668 г. был построен трехмачтовый корабль "Орел" - до 300 м длины, 8 - ширины, 22 пушки. Английский историк Ф.Джейн в прошлом веке писал: "Распространено мнение, что русский флот основан лишь Петром Великим. Но он по праву считается более древним, чем британский флот. За сто лет до того, как Альфред построил первые английские корабли, русские уже бились в жестоких морских битвах. И тысячу лет назад лучшими моряками своего времени были русские". Первые крупные петровские суда в конце века мало отличались от "Орла" и "Фредерика", а петровский флот Приазовья - от "флотов Скифии". Петр I первоначально, с 1696 г. делал ставку на галеры (40-50 м длины, 6 - ширины, 16-25 весел по борту, таран), подобия которых были широко известны и до нашей эры.


Г. П. Неминущий. История развития гребного спорта. Ростов-на-Дону 1995 А. К. Чупрун. Гребной спорт. Учебник для ИФК. ФиС, М 1987 Сорокин П.Е. «Водные пути и судостроение на северо-западе Руси в средневековье», СПб., 1997г., Золин П. М. - Новгород: краткий очерк истории города Вопросы истории. № 7, 1987 г. http://annals.xlegio.ru/contens/vi.htm Золин П. М. - Флот России имеет более древнюю историю. N 11 - 12. Вопросы истории. 1996 http://online.eastview.com/projects/voprosy_istorii/indices/vi_1996.htm П.Золин Ковчег Ноя // Морской флот. 2003. №1. Золин Петр . Древние ристалища Руси М., Товарищество "Московский писатель", 1989 - 75 с. http://libnn.ru/component/option,com_marc/task,view/id,16698/Itemid,55/

Поисковые системы Интернета (включая картинки)