Монзенская железная дорога

Материал из свободной русской энциклопедии «Традиция»
Перейти к: навигация, поиск

Мо́нзенская желе́зная доро́га — одна из крупнейших в России «ведомственных» железных дорог широкой колеи (1520 мм). Находится на территории Вологодской и Костромской областей. Владелец Монзенской железной дороги — АО «Монзалес» (Монзенский леспромхоз). Управление железной дороги находится в посёлке Вохтога Грязовецкого района Вологодской области.


История

В 1929 году на небольшой реке Монзе (притоке реки Костромы) в районе села Демьяново был создан Монзенский лесоучасток, относившийся к тресту «Мосгортоп». Заготовленный лес стали сплавлять по рекам Монзе и Костроме, далее он поступал в Москву на отопление.

В 1932 году произошли массовые лесные пожары, образовалось много «горельников» — лесных массивов, повреждённых огнём. Чтобы сухостойная древесина не пропала без пользы, горельники было решено вырубить в кратчайшие сроки. Благодаря этому в посёлке Вохтога был создан Монзенский леспромхоз. Для вывоза леса было решено построить железнодорожную линию широкой колеи, позднее получившую название Монзенская железная дорога.

Строительство началось осенью 1933 года. К концу 1935 года железная дорога уже подошла к новопостроенному посёлку Сорского лесопункта на 36 километре (ныне 4-й километр участка Истопная — Каменка).

В годы Великой Отечественной войны почти все вольнонаёмные лесозаготовители отправились на фронт, к работам в лесу стали массово привлекать заключённых. Бараки на многих лесоучастках вдоль Монзенской железной дороги были окружены колючей проволокой. Но это продолжалось сравнительно недолго, в 1950-е годы все «лагеря» были ликвидированы.

По данным на 1965 год, крайним пунктом эксплуатируемого участка дороги был 142-й километр.

По данным на 1967 год, строилась станция станция Ида (154-й километр).

В течение 1971 год по Монзенской железной дороге было вывезено 107 тысяч кубометров леса. Тогда на ней работали ещё в основном паровозы. В 1974—1975 годах дорога окончательно переведена на тепловозную тягу. Поступали тепловозы ТЭМ2, ТГМ1, ТГМ3]], ТГМ4, ТГМ6, ТГМ23.

По данным на 1985 год, в составе Монзенской железной дороги находились службы пути, движения, связи и вагонная. Работа всех служб производилась в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог СССР. Грузооборот составил 210 955 110 тонно-километров.

В конце 1980-х годов было принято решение о продлении Монзенской железной дороги до станции Никольск (298 километров от начального пункта дороги, станции Вохтога). Однако был введён в эксплуатацию только участок до станции Кема (238 километров).

В 1990-х годах объём работы железной дороги значительно сократился, дорога начала приходить в упадок.


Современное состояние

По данным на 2005 год, протяжённость Монзенской железной дороги составляет 268 км (238 км — главная линия Вохтога — Кема, 17 км — линия Истопная — Каменка, 13 км — линия Ламса — Солигалич). Развёрнутая длина — 326 километров (25,5 км станционных путей, 32,5 км подъездных путей на нижних складах и промышленных предприятиях).

Участок Ламса — Солигалич находится в собственности Солигаличского известкового комбината, однако технологически является частью Монзенской железной дороги. В служебных документах и статистических отчётах Монзенской железной дороги, а также в графиках исполненного движения этот участок отображён вместе с остальными участками.

Существует пассажирское движение по маршрутам Вохтога — Ида и Истопная — Каменка (прицепной вагон). На участках Ламса — Солигалич и Ида — Кема имеется только грузовое движение.



Ссылки

http://sbchf.narod.ru/18/monza.html - Монзенская железная дорога на «Сайте о железной дороге» Сергея Болашенко

http://raazvedka.info/monzenskaya.html- Монзенская железная дорога на сайте «Разведка регионов России»