Петербургский метрополитен

Материал из свободной русской энциклопедии «Традиция»
Перейти к: навигация, поиск
Петербургский метрополитен
Spb metro logo.svg
Информация
Страна: Россия Россия
Город: Flag of St Petersburg (Russia).png Санкт-Петербург
Дата открытия: 15 ноября 1955
Длина линий: 113,6 км[1]
Количество станций: 67
Количество линий: 5
Пассажиропоток за день: 2,02 миллиона[?]
Пассажиропоток за год: 829,8 миллиона (2007)[2]
Схема линий
Схема линий

Петербу́ргский метрополите́н (до июля 1992 — Ленинградский) — скоростная внеуличная транспортная система Санкт-Петербурга. После открытия 15 ноября 1955 года подземка стала второй по счёту в СССР после московской.

На сегодняшний день функционирует 5 линий метро, эксплуатационная длина составляет 112,54 км. Количество станций — 63 (среди них 7 пересадочных узлов), 11 совмещено с вокзалами или ж/д станциями. В систему входят 68 вестибюлей, 223 эскалатора и 734 турникета. Имеется 5 эксплуатационных и одно ремонтное депо[1].

В 2007 году система перевезла 829,8 миллиона пассажиров[2], что поставило её на 11-е место по уровню загруженности.

Метро Санкт-Петербурга является самым глубоким в мире по средней глубине залегания станций. Большое количество станций отличается архитектурно-художественным оформлением, гармонично вписавшимся в исторический облик города.

История[править]

Предыстория[править]

Уже в конце XIX века в столице Российской империи всерьез обсуждали перспективы строительства подземной железной дороги. О планах Петербургского метро шумно спорили газеты, видные инженеры обсуждали достоинства и недостатки проектов. Тем временем в Петербурге не было даже электрического трамвая. Противодействие городских властей, желавших взять этот вид транспорта под свой контроль, в конечном итоге стало одной из причин того, что проект метро тогда так и не был осуществлён. Всего известно о десятке дореволюционных проектов. Первый из известных проектов — проект правления Балтийской железной дороги. В нем предложено одной линией соединить все петербургские вокзалы — идея, которая кочевала из проекта в проект и в итоге была воплощена при строительстве метрополитена. В 1901 году инженер В. Н. Печковский предложил построить вокзал в районе Казанского собора и от него проложить тоннельно-эстакадную линию к вокзалам. В этом же году Г. А. Гиршсон предложил создать метро под Невским проспектом. Однако наипродуманнейшим проектом следует признать проект гражданского инженера П. И. Балинского, который еще в 1898 году предложил создать разветвленную сеть столичной железной дороги (им же был предложен аналогичный проект для Москвы). Балинский предложил создать радиально-кольцевую транспортную систему с Центральным вокзалом, преимущественно эстакадно-насыпную. Кольцо должно было охватить все пригороды Петербурга, планировалось построить 11 новых мостов через Неву и ее рукава. Стоимость проекта была оценена в 190 млн рублей, при этом доход уже в первый год мог составить около 2 млн рублей. Однако в 1903 году императором Николаем II не без «трамвайного лобби» в городском правлении проект был отклонен. Практически все дореволюционные проекты отличались преимущественно эстакадными линиями и как показал последующий опыт эксплуатации в условиях Петербурга использование открытых линий было бы сопряжено с большими трудностями. Для строительства преимущественно тоннельного метрополитена, притом глубокого заложения, в Петербурге не было достаточных материальных и технических ресурсов.[3][4]

Проект Петербургского метрополитена П. И. Балинского (1900-е)

Проектирование[править]

Вновь вопрос о проектировании подземного метрополитена был поставлен в 1938 году, по инициативе Председателя исполкома ленинградского городского совета А. Н. Косыгина[5].

Первым руководителем метро стал начальник Ленинградского метростроя И. Г. Зубков. Изначально разработка велась московским институтом Метрогипротранс, но 21 января 1941 года образована «Дирекция Строительства № 5 НКПС». К апрелю 1941 года были заложены все 34 шахтных ствола.

Война[править]

Во время войны, от недостатка средств, пройденные стволы и выработки пришлось затопить. Метростроевцам в эти годы приходилось заниматься постройкой тупиков, складов, железнодорожных веток и портовых сооружений в осажденном Ленинграде.

Первая очередь[править]

Станция «Автово»

В 1946 году создаётся «Ленметропроект». Руководителем организации стал М. А. Самодуров. В новом варианте трассы специалисты выделяют два новых решения:

  • сооружение станций «на горках» (перегон ниже станции);
  • уменьшение диаметра тоннелей с 6 (московский стандарт) до 5,5 м.

3 сентября 1947 года снова началось строительство ленинградского метрополитена. В декабре 1954 года постановлением Совета Министров СССР был создан Ленинградский метрополитен. Его возглавил Иван Новиков. Изначально организация располагалась на территории современного наклонного хода станции Технологический институт. 7 октября 1955 года запущен первый обкаточный электропоезд. 5 ноября 1955 года был подписан акт о сдаче в эксплуатацию первой очереди ленинградского метрополитена. Всего через десять лет после окончания войны, город получил подземный транспорт, оформленный в стиле сталинской архитектуры. Торжественное открытие состоялось 15 ноября. В общей сложности правительственными наградами было награждено 1023 участника строительства первой очереди метрополитена.

Файл:Map metro spb-1955.jpg
Схема трассы первой очереди

Последующее развитие[править]

Маяковская

Первое продление метрополитена случилось в 1958-м году, когда первая линия (позже Кировско-Выборгская) прошла под Невой к Финляндскому вокзалу. Последующие строения Выборского радиуса в 1970-е годы привели метро к новым застройкам на северо-востоке и в 1978-м году в Ленинградскую область.

Строительство второй, Московско-Петроградской линии началось сразу после открытия метрополитена, пять лет спустя — в 1960-м году — открылся участок Технологический институтПарк Победы вдоль Московского проспекта в южные районы города, в 1963-м линия была продлена на север до станции Петроградская, окончательно вступил в строй первый в СССР кросс-платформенный узел на станции Технологический институт. Последующие продления линии были в начале 1970-х на юг и в 1980-х на север, завершённые станцией Парнас в 2006-м году.

Третья, Невско-Василеостровская линия, открылась в 1967-м году и к началу 1980-х соединила Васильевский остров, центр города с крупными жилыми и промышленными районами на левом берегу Невы.

Четвёртая, Правобережная линия появилась в 1985-м году, начинается она в юго-восточных спальных районах города. Через центр она прошла в 1991-м году.

Всего к моменту распада СССР Ленинградский метрополитен насчитывал четыре линии, 54 станции, 94,2 километров.

Постсоветский период[править]

Станция «Спортивная», нижний уровень

На начало 1992 года строительные работы велись на 14 станциях или участках, примыкающих к ним. Это 6 станций «Приморского» радиуса («Адмиралтейская», «Спортивная», «Чкаловская», «Крестовский остров», «Старая Деревня», «Комендантский проспект»), 2 станции на Правобережной линии («Спасская» и туннели к «Народной»), станция «Парнас» и депо «Выборгское» на Московско-Петроградской линии, и 5 станций «Фрунзенского» радиуса («Звенигородская», «Обводный канал», «Волковская», «Бухарестская», «Международная»). Таким образом, учитывая среднее время возведения станции метро в Ленинграде, равное 5—6 годам, можно предположить, что при достаточном финансировании все работы на упомянутых станциях должны были быть завершены не позже 1997 года.

В 1994 году за 10 лет планировалось построить гораздо больше и практически «удвоить» метро, построив 3 новых линии и 61 новую станцию, но открылось в 10 раз меньше — только 6 станций. Для постройки метро стали применяться механизмы спонсорства.

Размыв[править]

С конца 1995 до июня 2004 движение на участке Кировско-Выборгской линии между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества» было закрыто из-за т. н. размыва — аварии на перегоне между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества», произошедшей в результате разрушительного воздействия плывуна на тоннели.

Страницы по истории петербургского метрополитена[править]

Технические подробности[править]

  • Петербургское метро использует ту же ширину колеи, что и обычные железные дороги в России — 1520 мм. Для подачи тока используется третий (контактный) рельс; напряжение на нём составляет в среднем 825 В (не более 950 В и не менее 750 В).
  • Петербургский метрополитен имеет пять работающих линий, которые обслуживает шесть электродепо. На линиях размещены 63 станции, общая длина путей составляет ~109,8 км.
  • В Петербургском метрополитене имеется шесть подземных пересадочных узлов, связывающих по две станции, и один, связывающий три станции.
  • В Петербургском метро имеется 68 вестибюлей, 215 эскалаторов, 709 турникетов.
  • Подвижной состав представлен 1 481 вагоном. Минимальный интервал движения составляет 2 (летом)/1,45(зимой) минут между поездами, а количество в сутки составляет 3 106 поездов. Поезда Петербургского метро следуют с эксплуатационной скоростью 38,53 км/ч[6]

Линии[править]

# Название Год открытия Год открытия последней станции Длина, км Количество станций Время поездки
Spb metro line1.svg
Кировско-Выборгская 1955 1978 29,6 19 44 мин
Spb metro line2.svg
Московско-Петроградская 1961 2006 30,1 18 47 мин
Spb metro line3.svg
Невско-Василеостровская 1967 1984 22,5 10 33 мин
Spb metro line4.svg
Правобережная 1985 2009 11,2 8 18 мин
Spb metro line5.svg
Фрунзенско-Приморская 2008 2012 20,04 12 30 мин
Всего: 113,6 67

Станции метрополитена[править]

Объявление станций: «Новочеркасская, следующая станция Ладожская, Ладожский вокзал»
Объявление: «Осторожно! Двери закрываются»

В Петербургском метро 63 станции, из них 56 — подземные станции глубокого заложения, 3 подземных станции мелкого заложения и 4 наземных станции. Правобережная и Фрунзенско-Приморская линии включают только станции глубокого заложения.

Подземные станции глубокого заложения по конструкции разделяются на:

Все станции мелкого заложения являются трёхпролётными колонными, а все наземные — крытыми.

В Петербургском метро есть одна навсегда закрытая станция — «Дачное». Она же была единственной наземной станцией открытого типа.

Станции распределены по пяти линиям, сообщающимся с помощью семи пересадочных узлов. Шесть из них являются двухстанционными и лишь один — трёхстанционным («Спасская» — «Садовая» — «Сенная площадь»). Узел Технологический институт-1Технологический институт-2 имеет кроссплатформенную пересадку. Кроме того, существует станция «Спортивная», построенная в качестве двухуровневой кроссплатформенной, однако до ввода Кольцевой линии в эксплуатацию она не будет являться узловой.

С севера на юг:

Spb metro line1.svg
Spb metro line2.svg
Spb metro line3.svg
Spb metro line4.svg
Spb metro line5.svg
Кировско-Выборгская Московско-Петроградская Невско-Василеостровская Правобережная Фрунзенско-Приморская


См. также: Список станций Петербургского метрополитена

Особенности[править]

  1. При уровне 2,5 м выше ординара в зоне затопления окажутся:
    • «Приморская»;
    • «Горьковская»;
    • «Крестовский остров»;
    • «Чкаловская»;
    • «Спортивная».
  2. При уровне 3 м выше ординара, кроме того, в зоне затопления окажутся:
    • «Чёрная речка»;
    • «Садовая»;
    • «Василеостровская».

Перспективы[править]

23 января 2008 года Постановлением Правительства Санкт-Петербурга № 44 принята «Концепция развития метрополитена и других видов скоростного внеуличного транспорта в Санкт-Петербурге на период до 2020 года» [2]. Она предполагает строительство и ввод в эксплуатацию 70 км новых линий и 41 новой станции, а также ввод в эксплуатацию (полное развитие) пяти электродепо.

Бюджет программы[править]

На реализацию концепции требуются денежные средства в следующих объёмах (в ценах 2008 года):

Годы Планируемый объём денежных средств
2008-2010 66 063 миллионов рублей
2011-2015 163 234 миллионов рублей
2016-2020 186 328 миллионов рублей

Адресной инвестиционной программой бюджета Санкт-Петербурга на 20082010 годы предусмотрено финансирование строительства и реконструкции объектов метрополитена в следующих объёмах:

Годы Планируемый объём денежных средств
2008 13 021 970,9 тысяч рублей
2009 10 283 187,3 тысяч рублей
2010 10 472 910,4 тысяч рублей

Эти цифры более чем в два раза превышают

Бюджет 2007 года[8]
Субъект 2007
Городской бюджет 5 760 000 тыс. рублей
Федеральный бюджет 674 000 тыс. рублей
Итого 6 434 000 тыс. рублей

Новые отделочные материалы для сводов станций[править]

В 1998 году был произведен ремонт наклонного хода станции «Невский проспект» с применением отделки сводов композитным пожароустойчивым материалом, состоящим из алюминия с фторуглеродным покрытием (люмифлон) и негорючей основы из минерального наполнителя. В течении 10 лет во многих СМИ этот материал ошибочно называется «металлопластиком», хотя вообще не имеет в своем составе пластмассовых элементов. Новый материал успел зарекомендовать себя с наилучшей стороны: он не пропускает течи, эстетично смотрится, и к тому же не требует никаких затрат при эксплуатации — нужна только периодическая уборка пыли[9]. Отделка новых станций проводится с применением этого материала (последние выполненные работы — «Комендантский проспект», реконструкция станций «Владимирская» и «Гостиный двор»).

Работы на новых станциях (таких как «Адмиралтейская» и наклонный ход «Горьковской») будет вестись с применением этих материалов.

Строительство новых линий, станций и депо[править]

Год Планируемые открытия
2009 конец года - вестибюль станции «Звенигородская» с наклонным ходом.
2010 участок от станции «Волковская» до станции «Международная» со станцией «Бухарестская», станция «Обводный канал» Фрунзенско-Приморской линии.
2011 вестибюль станции «Спасская» с наклонным ходом, станция «Адмиралтейская» Фрунзенско-Приморской линии, второй вестибюль станции «Спортивная», завершение строительства электродепо «Выборгское».
2012 участок Фрунзенско-Приморской линии от станции «Международная» до станции «Шушары» со станциями «Проспект Славы», «Дунайская», «Балканская», а также электродепо «Южное».
2013 участок Приморского радиуса от станции «Комендантский проспект» до станции «Магистраль № 32» со станциями «Долгоозёрная», «Нижне-Каменская» и «Магистраль № 31» и электродепо «Коломяжское».
2014 участок Правобережной линии на участке станции «Спасская» до станции «Театральная».
2015 участок Красносельско-Калининской линии от станции «Черниговская» до станции «Юго-Западная» со станциями «Броневая» и «Путиловская».
2016 второй наклонный ход станции «Балтийская», участок Правобережной линии от станции «Улица Дыбенко» до станции «Народная» и электродепо «Правобережное».
2018 участок Кольцевой линии от станции «Василеостровская» до станции «Выборгская» со станциями «Спортивная», «Введенская» и «Ботаническая».
2020 участок Красносельско-Калининской линии от станции «Черниговская» до станции «Большеохтинская» со станциями «Боровая», «Обводный канал», «Лиговский проспект», «Знаменская» и «Суворовская», участок Красногвардейского радиуса от станции «Большеохтинская» до станции «Ржевка» со станциями «Ладожская», «Индустриальный проспект», «Улица Коммуны», участок Красносельско-Калининской линии от станции «Большеохтинская» до станции «Ручьи» со станциями «Полюстровская», «Площадь Калинина», «Проспект Маршала Блюхера» и «Пискарёвка».
Начиная с 2011 года Санкт-Петербург планирует перейти на строительство метро открытым (надземным) способом[10].

Приобретение новых вагонов[править]

Годы Планируемый объём приобретения новых вагонов Планируемый объём денежных средств
2008 28 491 928,8 тысяч рублей
2009 34 700 000,0 тысяч рублей
2010 34 750 000,0 тысяч рублей
2011 129 3 015 970,0 тысяч рублей
2012 127 3 147 340,0 тысяч рублей
2013-2015 614 12 960 409,6 тысяч рублей
2016-2020 617 20 357 210,9 тысяч рублей

В 2008 году рассматривался проект включения в состав каждого поезда вагона повышенной комфортности, однако он был отклонен из-за большой нагрузки на метрополитен и необходимости реконструкции станций для подобного проекта[11].

Реконструкция наклонных ходов и вестибюлей станций[править]

Годы Станции, на которых планируется реконструкция наклонных ходов и вестибюлей
2008-2009 «Горьковская»[12][13][14]
2008-2009 «Гостиный двор»
2009-2010 «Нарвская»
2011-2013 «Технологический институт — 1»
2013-2015 «Площадь Восстания — 1»
2015-2017 «Пушкинская»
2017-2019 «Балтийская»
2019-2020 «Кировский Завод»

Подвижной состав[править]

Состав с головным вагоном Ем,
выезжающий в ТЧ-4

В метрополитене Санкт-Петербурга пассажирские перевозки осуществляются вагонами типов Е, Ем, 81-717/714 и его модификации (этот тип составляет основу парка вагонов в Санкт-Петербурге), 81-540/541 и его модификации.

  1. Кировско-Выборгская линия — Вагоны типа Е и Ем в составе восьмивагонных поездов.
  2. Московско-Петроградская линия — Вагоны типа 81-717/714 и 81-540/541 в составе шестивагонных поездов.
  3. Невско-Василеостровская линия — Вагоны типа Ем, 81-717/714, 81-540/541, а также промежуточные вагоны 81-714.5П в составе шестивагонных поездов.
  4. Правобережная линия — Вагоны типа 81-717/714 и 81-540/541 в составе шестивагонных поездов.
  5. Фрунзенско-Приморская линия — Вагоны типа 81-717/714 и 81-540/541 в составе шестивагонных поездов.

Общее количество вагонов петербургского метрополитена — 1476, из них 460 головных[15]. В 2008 году Метрополитен планирует получить 28 новых вагонов, все они будут использоваться на Фрунзенско-Приморской линии[16].

Пассажиропоток[править]

По объёмам перевозок Петербургский метрополитен превосходит все виды наземного общественного транспорта. [2]

В 2007 году услугами метрополитена воспользовались 829,8 миллионов пассажиров, в том числе по линиям [2]:

Наиболее загруженными станциями являются (указан пассажиропоток в тыс. чел/день за зимние сутки) [2]:

Наиболее перегружены в утренний час «пик» следующие перегоны метрополитена [2]:

Оплата проезда[править]

Проездной билет Петербургского метро

Стоимость разового проезда или провоза багажа в Петербургском метрополитене составляет 22 рубля вне зависимости от дальности поездки. В качестве оплаты проезда используются жетоны, а в качестве оплаты провоза багажа — смарт-жетоны (БСЖ).

Также для проезда используются различные виды многоразовых проездных билетов длительного пользования на основе бесконтактных смарт-карт. Их стоимость можно узнать в разделе цены на билеты официального сайта метрополитена.

Время проезда лимитировано:

  • повторный проезд по тем видам проездных документов, которые обеспечивают пассажиру скидку, может производится только через определённое время: от 0 до 45 минут после предыдущего использования (зависит от вида проездного документа);
  • багажные смарт-жетоны действительны в течение трёх месяцев с момента покупки;
  • время прохода через турникет ограничено тремя секундами с момента начала поворота вертушки.

В кассах метрополитена отсутствуют кассовые аппараты, а наличность разложена на деревянных полочках. При покупке жетона или многоразового проездного билета кассир по требованию пассажира заполняет «справку о стоимости проезда», предьявляемую работодателю для возмещения расходов на проезд.

В перспективе возможен переход на зонную оплату проезда[17].

См. также: История стоимости проезда и средств оплаты в Петербургском метро

Сотовая связь[править]

В Петербургском метрополитене предоставляют свои услуги 4 оператора сотовой связи: «МегаФон», «Мобильные ТелеСистемы», «Билайн» и «Tele2». Они присутствуют на всех станциях.

«Skylink» не считает целесообразным[18] проведение работ по обеспечению связи на станциях Петербургского метрополитена.

В ноябре 2004 года был запущен совместный проект операторов «МТС», «МегаФон», «Билайн», «Теле2» и Петербургского Метрополитена по обеспечению связи в тоннеле на участке «Невский проспект» — «Сенная площадь» посредством излучающего кабеля[19], однако, в середине 2006 года[?] проект был признан экономически нецелесообразным и излучающий кабель был демонтирован. Однако в некоторых случаях сигнал в тоннель частично попадает с антенн расположенных в торцах платформ, что иногда даже позволяет проехать от одной станции до другой без разрыва соединения.

Съёмки в метро[править]

Правила пользования метрополитеном запрещают осуществлять любые фото- кино- и видеосъёмки в метро (как под землей, так и внутри наземных сооружений) без специального разрешения. За нарушение предусмотрен штраф в размере 100 рублей[20].

Данная норма осталась со времен Холодной войны и метрополитен противится её изменению.

Интересно, что в московском метрополитене, в отличии от петербургского, любительская фотосьёмка разрешена.

21 апреля 2009 года житель Петербурга Юсупов Денис Ринатович (пользователь ЖЖ под ником _dyr) подал заявление в прокуратуру с жалобой на незаконность такого ограничения доступа к общедоступной информации. [21] 24 июня 2009 года Комитет по траснпорту Правительства Санкт-Петербурга в ответном обращении признал незаконность данного пункта Правил.[22] В настоящее время ведется подготовка новой редакции Правил Санкт-Петербургского метрополитена.

За отдельную плату можно не только фотографировать в вестибюле станции, но и ночью произвести съёмку в специальном поезде[23].

Службы метрополитена[править]

Службы метрополитена обеспечивают бесперебойность и безопасность перевозок.

Чистота воздуха метрополитена[править]

Содержание пыли и углекислого газа в воздухе подземных пассажирских помещений контролируется лабораторией микроклимата Электромеханической службы ГУП «Петербургский метрополитен». В случае превышения содержания пыли в воздухе протоколы направляются на конкретную станцию для улучшения качества уборки. Норма содержания пыли составляет 0,5—1 г/м³. В январе, феврале и марте 2007 года превышения содержания пыли и содержания углекислого газа на станциях Петербургского метрополитена не зафиксировано.[24]

Чистота в метро[править]

Вагоны метро поддерживают в чистоте:

  • Каждый день производится сухая уборка салонов;
  • Влажная уборка салона поездов производится чуть реже, примерно раз в 2—3 дня;
  • Периодически вагоны моют снаружи (в порядке очереди) на вагономоечной машине в депо.

Тоннели метро моет специальный вагон. Тоннели моют водой, и вода стекает вниз на перегон.

В музее Петербургского метрополитена в качестве экспоната представлена модель вагона-пылесоса, но дальше проекта дело не пошло. В качестве причины указывается сложность проекта и пониженная безопасность метода.

Надзор за путевым хозяйством[править]

В метрополитене кроме подвижного состава для перевозки пассажиров есть вагон-путеизмеритель.

См. также[править]

Литература[править]

  • Под ред. Гарюгина В. А. Метрополитен Северной Столицы (1955—1995). — СПб.: Лики России, 1995. — 240 с. — ISBN 5-87417-020-0>
  • Баскаков А. М., Бочкова Г. И., Горбенков А. М., Дерябин В. П., Дубовой Э. В. и др. Метрополитен Ленинграда — Петербурга: Страницы истории. — СПб.: Иван Фёдоров, 1995.>
  • Петербургский метрополитен: от идеи до воплощения. Альбом-каталог. — СПб.: ГМИСПб, 2005. — 160 с. — ISBN 5-902671-21-3>

Ссылки[править]

Примечания[править]

  1. а б Технические характеристики
  2. а б в г д е ё О Концепции развития метрополитена и других видов скоростного внеуличного транспорта в Санкт-Петербурге на период до 2020 года
  3. www.metro.spb.ru
  4. spb.metro.ru
  5. Метрополитен Северной Столицы (1955—1995). Стр. 40—42.
  6. Официальный сайт метрополитена, статистика на 01.04.2008 года
  7. 2 августа 1982 года был открыт метрополитен Хельсинки, который до сих пор и является самым северным в мире.
  8. «Бюджет на вырост», интервью вице-губернатора Петербурга Михаила Осеевского, «Эксперт Северо-Запад» № 35 (337), 24 сентября 2007 года
  9. Официальный сайт петербургского метрополитена. Новости. 04.05.2007
  10. «Валентина Матвиенко стала первым пассажиром станции метро «Адмиралтейская»» // Петербургская интернет-газета «Фонтанка.ру». — 26/07/2008 13:47.
  11. Богатые тоже хотят ездить в метро
  12. «Горьковскую» закроют в начале 2008 года - на 1,5 года
  13. В начале 2008 года станция метро «Горьковская» закроется на реконструкцию
  14. Капитальный ремонт «Горьковской» перенесли на следующий год
  15. Электродепо метрополитенов городов бывшего СССР
  16. Корр: Олег Рогозин «Начальник Петербургского метрополитена Владимир Гарюгин: »В развитии питерской подземки мы отстали на 15-20 лет, надо догонять"" газета «Известия»
  17. В проекты новых станций петербургского метро будут закладывать создание торговых центров
  18. И снова здравствуйте или «Высокий старт к 3G сервисам»
    Вопрос: Предполагается ли в Московском и Петербуржском регионах покрытие территории метро?
    Ответ: Развитие сети в метро требует значительных инвестиций — станция в метро в полтора-два раза дороже, чем на улице. Сегодня для нас это сейчас неактуально.
  19. Начинается тестирование связи в тоннелях метрополитена
  20. Питер не приспособлен для глухих
  21. http://users.livejournal.com/_dyr/tag/метрополитен
  22. http://users.livejournal.com/_dyr/86350.html
  23. http://metro.spb.ru/21.html
  24. Официальный сайт петербургского метрополитена. Новости. 18.04.2007