Коробка передач

Материал из свободной русской энциклопедии «Традиция»
(перенаправлено с «Kpp»)
Перейти к: навигация, поиск
Icons-mini-icon 2main.png Основная статья: HSD


Роботизированная коробка передач[править]
Между шестернями ведомого вала располагаются муфты синронизаторов (обиходное название синхронизаторы). Работа синхронизаторов основана на выравнивании (синхронизации) угловых скоростей шестерен ведомого вала с угловой скоростью самого вала за счет сил трения. Муфты имеют жесткое зацепление с ведомым валом и могут двигаться по нему в продольном направлении за счет шлицевого соединения. На торцах муфты имеют зубчатые венцы, которые могут входить в соединение с соответствующими зубчатыми венцами проскальзывающих шестерен ведомого вала.[1]

— механическая коробка, управляемая бортовым компьютером современного автомобиля при помощи сервомоторов.


Между шестернями ведомого вала располагаются муфты синронизаторов (обиходное название синхронизаторы).[1]
Передача на ведомый вал от ведущего (коробка имеет миниму два вала).

Все пары шестерён - в постоянном зацеплении.

На ведомом валу все шестерни проскальзывают, за исключением одной, жёстко сцепленной с валом торцевым зубчатым венцом муфты синхронизатора и шлицевым соединением самой муфты с валом.[1]

Сборка


Гидротрансформаторные АКПП[править]

[править]


АКПП с двойным сцеплением (Dual-clutch transmission)[править]

Коробку передач с двойным сцеплением изобрёл личный шофёр Николая Второго Адольф Кегрес (после еврейского переворота вынужден был вернуться во Францию и в 1939 году изготовил первый прототип для Citroen Traction).

В схеме с одним сцеплением все шестерни ведущего вала находятся в зацеплении с шестернями ведомого вала коробки, но только одна пара шестерён передаёт усилие за счёт того, что только одна шестерня на ведомом вале сцеплена синхронизатором и муфтой с самим валом, остальные проскальзывают.

Конструктор Адольф Кегрес предложил вместо одной коробки и одного сцепления использовать две. А пары шестерён распределить между двумя коробками так, чтобы последовательное (секвенциальное) переключение передач обязательно меняло и активную коробку. Это можно сделать, например, помещая чётные передачи в одну, а нечётные — в другую.

Эта схема позволяет держать наготове в зацеплении две пары шестерён, поскольку соседняя нерабочая пара вместе со своим ведущим валом отсоединена другим сцеплением. При этом, выжимая одно сцепление и отпуская другое, можно быстро переключиться на другую коробку, в которой уже подготовлена рабочая пара шестерён.

Конструктивно обе коробки (и оба сцепления) выполняются в одном узле за счёт того что, ведущий вал выполнен как два вложенных вала.[2]

Схема стала практически удобной, когда две «педали» двух сцеплений стал переключать бортовой компьютер при помощи сервомоторов.

HSD[править]

[править]


  1. а б в autoanatomy.clanteam.com (рус.)
  2. avto-life.com (рус.)


Черновик
Исправьте и дополните до полноценной статьи Русской Энциклопедии.