Черновик:Бомбардировка Дрездена 13-14 февраля 1945 года

Материал из свободной русской энциклопедии «Традиция»
(перенаправлено с «Огненный смерч (Дрезден)»)
Перейти к навигации Перейти к поиску

Бомбардиро́вка Дре́здена произошла в ночь с 13 на 14 февраля 1945 года.

13—14 февраля 1945 года Дрезден подвергся разрушительному налету авиации Великобритании и США. Площадь зоны полных разрушений в Дрездене в 4 раза превышала площадь зоны полных разрушений в Нагасаки. Численность погибших оценивается разными источниками от 18—25 до 200—500 тысяч человек. Разрушение Дрездена является одним из самых масштабных массовых убийств в истории, наряду с советским штурмом Берлина в 1945.

Бомбардировка[править]

Для бомбардировок немецких городов английскими специалистами была разработана специальная технология. Эта технология предусматривала применение быстрых бомбардировщиков «Москито», которые днем сбрасывали зажигательные бомбы. Пожары, которые вызывали эти бомбы, обозначали цели для летавших в ночное время бомбардировщиков «Ланкастер». Первая волна сбрасывала тяжелые фугасные бомбы для вскрытия черепичных крыш жилых домов, создания условий для пожаров и уничтожения дорог, по которым могли передвигаться пожарные команды. Последующие волны самолетов сбрасывали массу зажигательных бомб, содержавших белый фосфор. Учитывалась также состояние атмосферы и, главное, тип жилой застройки.

Такая тактика бомбардировки была неизбежна для сил RAF, которые после массированных потерь и, в меньшей степени, из-за отстутсвия прицелов подобных американскому Norden, были вынуждены перейти к технике ночных бомбардировок, при которых точность прицеливания была низкой и рассев бомб охватывал весь город.

В противоположность этому, доктрина USAAF предусматривала прицельное бомбометание. Однако из-за условий европейского театра (атмосферной дымки, наземных пожаров и противодействия ПВО, а также ошибок дальней лучевой навигации) круговое вероятностное отклонение рассева бомб (КВО/CEP) составляло 1-2 км. Крайне характерно, что одна из посланных для бомбардировки Дрездена сил USAAF из-за навигационной ошибки отбомбилась по Праге (река в Праге делает извив крайне похожий на извив реки в Дрездене).

До этого город Дрезден не бомбился [на деле бомбился, но мало] и считался [относительно] безопасным местом. В результате бомбардировок возник огненный смерч, создававший температуру, при которой плавился металл, а от человека оставалось только темное пятно, поэтому точное число погибших определить не представляется возможным.

Доктрина бомбовой войны против гражданского населения была сформулирована ещё во время Первой мировой войны британским маршалом авиации Хью Тренчардом и являлась общим местом европейских авиа-бомбадировочных теорий, включая советскую. Однако вопреки распространённым заблуждениям, RAF вовсе не руководствовались этой доктриной. Из-за противодействия немецких ПВО и из-за отсутствия у RAF флота дальних тяжёлых истребителей сопровождения, RAF уже в самом начале воздушной войны начали нести катастрофические потери (до 20% на вылет), угрожавшие моментальным исчезновением сил RAF, и были вынуждены перейти к тактике ночных бомбардировок, при которой выбор стоял перед бомбардировкой города в целом и отсутствием бомабрдировок вообще. RAF и британское правительство сделали выбор в пользу бомбардировок. Целью при этом являлся военно-промышленный и военный потенциал Германии, а поражение морали противника выступало бонусом к основной цели -- если оно будет, то хорошо, а если нет, то нет.

Английские бомбардировки германских военно-промышленных и транспортных центровы сыграли решающую роль в ходе WW2. По свидетельству Шпеера, бомабрдировки RAF уже к 1942-43 гг., ещё до начала бомбардировок USAAF, нанесли бОльший ушерб способности Германии к ведению войны, чем поражения на воточном фронте, включая Сталинградскую битву:

«The real importance of the air war consisted in the fact that it opened a second front long before the invasion of Europe. That front was the skies over Germany. The fleets of bombers might appear at any time over any large German city or important factory. The unpredictability of the attacks made this front gigantic; every square metre of the territory we controlled was a kind of front line. Defense against air attacks required the production of thousands of anti-aircraft guns, the stockpiling of tremendous quantities of ammunition all over the country, and holding in readiness hundreds of thousands of soldiers, who in addition had to stay in position by their guns, often totally inactive, for months at a time.

[...] in 1943 I estimated that the air war was costing us - in terms of production for the Eastern Front - the equivalent of more than 10,000 heavy guns of more than 7.5 centimeters caliber, and approximately 6,000 medium-heavy and heavy tanks.

As far as I can judge from the accounts I have read, no one has yet seen that this was the greatest lost battle on the German side. The losses from the retreats in Russia or from the surrender of Stalingrad were considerably less. Moreover, the nearly 20,000 anti-aircraft guns stationed in the homeland could almost have doubled the anti-tank defences on the Eastern Front...»

(Albert Speer, "Spandau: the Secret Diaries", Macmillan Publishing, 1976, стр. 340, запись за 12 августа 1959)

Позднейшие исследования Unites States Strategic Bombing Survey заключали, что "The strategic bombing campaign forced Germany to divert 40 percent of its industry to aerial defense, 2 millions of its workers to manufacturing supplies and equipment for air defense, 2 million of its soldiers to manning ground defenses, and 2.5 million laborers to cleaning up the damage" (Stephen L. McFarland, "A Concise History of the U.S. Air Force" // Air Force History and Museums Program, 1997, стр. 33).

Разрушения и численность погибших[править]

Площадь зоны полных разрушений в Дрездене превысила нагасакскую в 3—4 раза. Потому что 6,5 кв. км в 3-4 раза больше, чем 25 кв. км.

Согласно отчёту дрезденской полиции, составленному вскоре после налётов, в городе сгорело 12 тысяч зданий. В отчёте сообщалось, что было разрушено «24 банка, 26 зданий страховых компаний, 31 торговая лавка, 6470 магазинов, 640 складов, 256 торговых залов, 31 гостиница, 26 публичных домов, 63 административных здания, 3 театра, 18 кинотеатров, 11 церквей, 60 часовен, 50 культурно-исторических зданий, 19 госпиталей (включая вспомогательные и частные клиники), 39 школ, 5 консульств, 1 зоологический сад, 1 водопроводная станция, 1 железнодорожное депо, 19 почтамтов, 4 трамвайных депо, 19 судов и барж». Кроме того, сообщалось об уничтожении военных целей: командный пункт во дворце Taschenberg, 19 военных госпиталей и множество менее значительных зданий военных служб. Получили ущерб почти 200 заводов, из них 136 понесли серьёзный ущерб (включая несколько предприятий Zeiss по производству оптики), 28 — средний ущерб и 35 — небольшой.

По данным сайта города Дрезден, численность населения до налета в 1939 году составляла 629.713 человек (не считая беженцев), после окончания войны и советской оккупации — 369.000 человек.

Население Дрездена

Германское министерство пропаганды назвало цифру 200.000 погибших. Подсчет численности погибших затрудняется тем, что от многих жителей осталось только темное пятно на земле. Кроме того, по свидетельству Курта Воннегута, бывшего очевидцем событий, после того, как стало я сно, что похоронные команды не справляются с работой, в руины были направлены специальные команды с огнеметами, которые уже никого не считали.

В 1963 году в книге Дэвида Ирвинга «Разрушение Дрездена» говорилось о 135 тысячах погибших; эта цифра использовалась и в предисловии к книге, написанном британским маршалом авиации Робертом Сондби. Английский историк Ричард Эванс, выдвинувший на процессе «Ирвинг-Липштадт» цифру 25 000 погибших, которая в настоящее время считается в СМИ общепринятой, получил за свое выступление гонорар в размере 250.000 фунтов стерлингов от еврейских организаций США, спонсировавших Липштадт. По утверждению Дэвида Ирвинга эти документы имеются в архивах суда. Самому Ирвингу после процесса было предписано выплатить Липштадт судебные издержки, что сделало его банкротом.

Документальные оценки комиссии специалистов привлечённых г. Дрезденом в годовщину бомбардировки для оценки количества погибших составляют от 22,700 до 25,000 жертв (Müller, Rolf-Dieter; Schönherr, Nicole; Widera, Thomas, eds. (2010), Die Zerstörung Dresdens: 13. bis 15. Februar 1945. Gutachten und Ergebnisse der Dresdner Historikerkommission zur Ermittlung der Opferzahlen. (in German), V&R Unipress, pp. 48, ISBN 978-3899717730).

Артур Харрис (Бомбер): «Мы выбомбим Германию — один город за другим.»

Англия чтит своих героев-бомберов, — памятник массовому убийце гражданского населения и массовому спасителю гражданского и негражданского населения (в т.ч. массовому спасителю русских солдат и массовому спасителю немецкого гражданского и негражданского населения) перед входом в христианский храм.

После войны[править]

  • Фотографии жертв авианалетов были использованы в СМИ как свидетельство зверств нацизма против еврейского населения в Аушвице и Бухенвальде.
  • Бомбардировка Дрездена нашла отражение в романе «Бойня номер пять, или Крестовый поход детей» (1969) американского писателя Курта Воннегута, который во время бомбардировки находился в немецком плену и был свидетелем событий. В США роман подвергся цензуре.
  • Установка в Великобритании памятника маршалу Харрису, который считается ответственным за принятие решения бомбить Дрезден, вызвала в Германии протесты со стороны правых организаций.
  • После войны многие памятники культуры были восстановлены. Одним из символом города стала восстановленная после объединения Германии церковь «Фрауэнкирхе», которая была восстановлена в том числе и на средства английских летчиков, участвовавших в налете.

Фото[править]

Dres.jpg
Dres1.jpg
Dres6.jpg

Матчасть[править]

В Дрездене бомбили железнодорожный узел с целью обеспечения советского наступления. Если бы не железнодорожный узел и не советское наступление, Дрезден мог бы избежать значительных бомбардировок.

В Дрездене было много военных и военно-промышленных объектов, но такие объекты были размещены в огромном количестве по всей Германии, существенно в большем количестве, чем могло покрываться совокупной пропускной способностью английской и американской авиации. Категории целей поэтому приходилось приходилось жёстко приоритизировать (в зависимости от изменяющихся условий приоритеты сдвигались: например, после возрождения Люфтваффе электросеть сдвинулась вниз по списку, а заводы авиапромышленности поднялись вверх) и было возможным таргетировать только цели высших приоритетов -- которых всё равно оставалось очень большое количество по всей Германии, включая её западную часть. При этом Дрезден находился на пределе дальности действия авиации союзников, его бомбардировка была опасной и тяжёлой (пилоты только в направлении "туда" провели 8 часов на кислороде) и требовала исключительной сложности исполнения (создания множественных отвлекающих сил и т.д.). По совокупности этих факторов, ввиду лишь одних дрезденских военно-промышленных целей, Дрезден вероятно избежал бы массированных бомбардировок.

Бомбардировка Дрездена в феврале 1945 года была обусловлена не дрезденскими военно-промышленными объектами (они могли играть подтверждающую, но третьестепенную роль, и специально не таргетировались), а потребностями обеспечения успеха советского наступления требововавшими таргетирования немецких транспортно-логистических систем в направлении восточного фронта.

Никакого эффекта "тришкиного кафтана" у немцев не было, по крайней мере ни в глазах союзного командования, ни в глазах советского. В декабре (казалось бы разбитые) немцы начали активное контрнаступление и потери союзников резко возросли (75 тыс. убитых в декабре 1944). Это происходило на фоне немецкого военно-промышленного возрождения, проявившегося в частности в возрождении Люфтваффе, в операциях Фау-2 и Ме-262, возрождении и резкой реактивации действий немецкого подводного флота и т.д.

16 января 1945 г. объединенный комитет английской и американской разведок (JIC) прогнозировал, что вероятный худший сценарий состоит в том, что советское зимнее наступление и весеннее наступление союзников на западе не приведут к решительному успеху, после чего потребуется координация наступления на западе в августе 1945 с советским летним наступлением 1945. (Biddle)

21 января комитет разведки стратегических ВВС США вынес заключение, что армии западных союзников утратили инициативу на западном фронте, и что Люфтваффе смогло восстановиться до степени, не считавшейся возможной союзной разведкой 8 месяцев назад. (Biddle)

В тот же день JIC призвал к срочному пересмотру использования бомбардировочных сил, наставивая на том, что степень успеха достигнутая нынешним советским наступлением по всей вероятности будет иметь решающее значение для продолжительности войны, и что синхронизированные с советским наступлением удары по Берлину помогут русским, в особенности если они будут скоординированы с изоляцией восточной Пруссии и взятием Бреслау. Подчёркивалось, что срыв немецкого железнодорожного сообщения воспрепятствует упорядоченному перемещению немецких войск на восточный фронт и действию немецкой военной машины. В тот же день дальнейшее обсуждение в командовании британских ВВС привело к заключению, что бомбардировки ключевых немецких транспортных узлов в направлении восточного фронта -- Берлина, Лейпцига, Хемница и Дрездена -- окажут важное содействие советскому наступлению. В частности, узел Дрездена был центром транспортно-логистической сети Германии на восточном фронте. В него сходились и через него проходили три пучка маршрутов Рейха в направлениях запад-восток и север-юг. Дрезден обеспечивал транспортировку на восточный фронт немецких сил и военных поставок с запада Германии, из Италии и Норвегии и их транспортировку вдоль линии восточного фронта. (Biddle)

В случае неблокирования немецкой транспортной сети, по оценкам JIC и имевшимся расшифровкам ULTRA, немцы были в состоянии перебросить на восточный фронт до 42 дивизий (около 500 тыс. живой силы), плюс вооружение, боеприпасы и иные военные грузы.

О внутренних суждениях внутри советского руководства, как водится, сведений гораздо меньше, но оно пришло к тому же существенному заключению. На встрече 15 января с Теддером (командующим военно-воздушными операциями союзников представлявшем на встрече Эйзенхауэра) Сталин выразил особую озабоченность тем, что немецкая транспортная система позволяет легко перебрасывать силы с западного фротна на восточный и между Сталиным и Теддером состоялось обсуждение действий, которые может предпринять союзная авиация для предотвращения такой переброски. Дрезден не упоминался в этой беседе специфически, но было ясным, что переброска немецких сил и военных поставок должна проходить через Дрезден входивший в четверку наиболее важных немецких транспортных узлов в направлении восточного фронта (De Bruhl, 149). Это было далеко не первым таким обсуждением: начиная с августа 1942 и по ялтинскую конференцию (февраль 1945) Сталин регулярно получал заверения лично от Черчилля и Рузвельта и от их представителей, что СССР может расчитывать на помощь союзной бомбардировочной авиации в поддержке наступления на восточном фронте, когда для этого придёт время (De Bruhl, 282, 267-9). Через 10 дней после встречи Сталина с Теддером, 25 января, JIC подготовил предложения "О стратегической бомбардировке в связи с текущим русским наступлением" рекомендовавшие нанесение бомбовых ударов по Берлину, Лейпцигу, Дрездену и Хемницу как ключевым транспортным узлам, через которые должна была проходить основная масса перебрасываемых на восточный фронт немецких сил и военных грузов (De Bruhl, 154-5).

На ялтинской конференции начальник советского Генштаба Антонов, при докладе о планах советского наступления, сделал ряд военных запросов к союзникам. В числе этих запросов Антонов назвал авиационные удары в начале февраля по комуникационным линиям с целью препятствия перемещению немецких войск на восточный фронт с западного, а также из Норвегии и Италии (Материалы ялтинской конференции, FRUS, 1945, III, стр. 583). В особенности, сказал Антонов, необходимо парализовать транспортные узлы Берлина и Лейпцига. Обсуждение нанесения союзных авиаударов с целью предотвращения передвидения немецких войск на восток было затем продолжено на ялтинской конференции между английскими и советскими командующими (с советской стороны участвовали Антонов, машал авиации Худяков, адмирал Кузнецов с помощником Костринским, ген. Грызлов, вице-адмирал Кучеров) (стр. 599-601). По воспоминаниям английского переводчика, запрос бомбардировок немецких транспортных узлов выдвигался в Ялте также непосредственно Сталиным. Через несколько дней после этих запросов они будут удовлетворены.

Также о советских запросах бомбардировки Дрездена см. John Calvin Jeffries, John Jeffries, "Justice Lewis F. Powell, Jr", Fordham Univ Press, 2001 http://books.google.com/books?id=JW-lWL3LdocC стр. 100-101 (в контексте -- стр. 98-103), они открыты для чтения по ссылке.

Согласно цитируемым Джеффрис свидетельствам, общее мнение в командовании американских ВВС относительно бомбардировок Дрездена состояло в том, что "русские настояли, а англичане согласились". Это мнение, как мы видели, было не вполне точным: инициатива по бомбардировке Дрездена и других немцких транспортных узлов в направлении восточного фронта исходила с обеих сторон, как советской, так и западных союзников, однако в существенном отношении это мнение ("русские настояли, а англичане согласились") было верным, т.к. инициатива западных союзников двигалась советской инициативой и советскими запросами и хронологически следовала им.

Хронология основных событий такова:

1. 1942-1944: Сталин получает уверения западных союзников в том, что СССР может расчитывать на помощь западной стратегической авиации для поддержки советского наступления в Германии.


2. Июнь-июль 1944: советское командование передает через Новикова (см. ниже) запросы западным союзникам о бомбардировке Дрездена для поддержки советского наступления.


3. 7 октября 1944: USAAF проводит бомбардировку железнодорожного узла Дрездена.


4. 15 января 1945: на встрече с Теддером Сталин запрашивает бомбардировку немецкой транспортной системы в направлении восточного фронта для предотвращения переброски немецких сил на восточный фронт.


5. 21 января, через шесть дней после сталинского запроса, JIC и командование британских ВВС принимают решение о необходимости назначить высокий приоритет задаче бомбардировки немецких транспортных узлов на востоке.


6. около 4 февраля: на ялтинской конференции Антонов (в присутствии Сталина, Рузвельта, Черчилля и военначальников трех стран) повторяет советский запрос о нанесении ударов по немецкой транспортной системе на востоке.


7. 8 февраля (см. ниже) советское командование в Москве получает от американской военной миссии список стратегических целей для бомбардировки американскими ВВС, включая Дрезден и другие ключевые немецкие транспорные узлы в направлении восточного фронта.


8. 14-15 февраля USAAF и RAF производят наиболее известную из бомбардировок Дрездена, в ходе которой наносится тяжелый ущерб дрезденскому транспортному узлу.


9. 8 марта и 17 апреля 1945: повторные бомбардировки USAAF полностью уничтожают остатки дрезденского железнодорожного узла.


Запросы бомбардировки Дрезена делались советской стороной также до встречи в Ялте. Один из запросов был сделан от имени советской стороны Новиковым (главнокомандующим советскими ВВС) при встрече Новикова с ген. Икером во время челночной бомбардировки в июне 1944 (при челночной бомбардировке самолёты союзников, вылетая из Британии, совершали посадку около Полтавы). Когда Икер находился на советской стороне, Новиков обратился к Икеру с запросом бомбардировки Дрезена как основного логистического и транспортного центра поддерживающего немецкую оборону против наступления маршала Жукова. Икер передал запрос Новикова ген. Пауэллу. Несколько недель спустя Новиков обратился повторно с запросом бомбардировки Дрездена к ген. Андерсену возглавлявшему вторую челночную бомбардировку. Икер и Андерсон передали запрос Новикова ген. Спаацу, который передал его объединённому комитету начальников штабов. (Jeffries, стр. 101)

8 февраля ген. Сполдинг (возглавлявший американскую военную миссию в Москве) передал ген. Славину (помощнику нач. ГШ СССР) список стратегических целей для бомбардировки американскими ВВС. Первым приоритетом в этом списке по-прежнему оставался нефтянной комплекс. Вторым приоритетом были поставлены транспортные узлы, в приоритете: Берлин, Лейпциг, Дрезден, далее другие (De Bruhl, 166).

Такова очень краткая и, разумеется, в силу объёма неполная история принятия решения о бомбардировке Дрездена и других транспортных узлов в восточной части рейха, которые бомбились для обеспечения советского наступления.

Для более подробного ознакомления с темой см. следующую библиографию:

Tami Davis Biddle, "Dresden 1945: Reality, History, and Memory" // The Journal of Military History, Volume 72, Number 2, April 2008 (обязательна для чтения) http://muse.jhu.edu/journals/journal_of_military_history/v072/72.2biddle.html http://direct.bl.uk/bld/PlaceOrder.do?UIN=227225556&ETOC=RN&from=searchengine в халявном доступе: http://www.southalabama.edu/history/faculty/rogers/346/dresden.pdf http://freedownloadb.com/pdf/dresden-1945-university-of-south-alabama-homepage-8976003.html

Marshall De Bruhl, "Firestorm: Allied airpower and the destruction of Dresden", Random House, 2006

ed. Paul Addison, Jeremy A. Crang, "Firestorm: the bombing of Dresden 1945", Pimlico, 2006

Frederick Taylor, "Dresden: Tuesday, February 13, 1945", Perennial/Harper Collins, 2005

http://lord-k.livejournal.com/375164.html (и далее продолжение, всего в 5 частях, см. тж. дополнительно по тэгу http://lord-k.livejournal.com/tag/dresden)

http://web.archive.org/web/20110722175509/http://www.airforcehistory.hq.af.mil/PopTopics/dresden.htm

Более широко, см.

Robert S. Ehlers, "Targeting the Third Reich: Air Intelligence and the Allied Bombing Campaigns" (Modern War Studies), University Press of Kansas, 2009

Ronald Schaffer, "Wings of Judgment: American Bombing in World War II", Oxford University Press, 1985

Randall Hansen, "Fire and Fury: The Allied Bombing of Germany, 1942-1945", NAL/Penguin, 2009

Kenneth P. Werrell, "Death from the Heavens: A History of Strategic Bombing", Naval Institute Press, Annapolis, 2009

(описание)

См. также[править]

Ссылки[править]


Черновик
Исправьте и дополните до полноценной статьи Русской Энциклопедии.