МиГ-15

Материал из свободной русской энциклопедии «Традиция»
Перейти к навигации Перейти к поиску
МиГ-15 ВВС Польши
МиГ-15
Назначение: истребитель 
Первый полёт: 30 декабря 1947 года 
Принят на вооружение: 1949 год 
Всего построено: более 15000 
Характеристики
Экипаж: 1 чел
Макс. скорость у земли: 1076 км/ч
Дальность полёта: 1330 км
Дальность полёта с ПТБ: 2520 км
Практический потолок: 15500 м
Скороподъёмность: 3000 м/мин
Размеры
Длина: 10,1 м
Высота: 3,7 м
Размах крыльев: 10,08 м
Площадь крыльев: 20,60 м²
Угол стреловидности крыла по линии ¼ хорд: 35 °
Масса
Пустой: 3,680 кг
Макс. взлётная: 6,105 кг
Силовая установка
Тяга (мощность): 1x2700 кгс 
Вооружение
Стрелково-пушечное вооружение: 1x37 мм
2x23 мм 
Боезапас: 1x40 сн.
2x80 сн. 
Две бомбы (50 или 100 кг)


МиГ-15 (Fagot по классификации НАТО) — советский истребитель, разработанный ОКБ Микояна и Гуревича в конце 1940-х годов. Наиболее массовый реактивный боевой самолёт в истории авиации, состоявший на вооружении многих стран мира.

История создания[править | править код]

Проектирование нового истребителя было начато в конце 1946 года. Вначале предполагалось, что это будет развитие МиГ-9, и проект И-320 (ФН) даже предусматривал использование прямого крыла. Очень скоро стало ясно, что прямое крыло не обеспечивает необходимых лётных характеристик. Новый проект со стреловидным крылом получил обозначение И-310 (С). Существует версия, что значительное влияние на новый самолёт оказал немецкий проект Фокке-Вульф Та-183, однако большинство авторов подвергает этот факт сомнению[1].

Очень важная роль отводилась двигателю будущего самолёта. Несмотря на уже начавшуюся «холодную войну», Советскому Союзу удалось получить у Великобритании техническую документацию и лицензию на серийное производство реактивного двигателя «Нин» I, на основе которого был создан новый двигатель РД-45. Первый опытный экземпляр И-320 впервые поднялся в воздух 30 декабря 1947 года. По результатам испытаний в конструкцию самолёта были внесены изменения — укорочены фюзеляж и сопло двигателя, модифицированы элероны, изменена хорда крыла и увеличена стреловидность оперения. С мая по август 1948 года проводились государственные испытания самолёта, по итогам которых Совет Министров СССР принял постановление о запуске машины под обозначением МиГ-15 в малую серию. Первый серийный самолёт впервые взлетел 30 декабря 1948 года.

20 мая 1949 года Совет Министров постановил начать производство МиГ-15 большой серией; в том же году новые самолёты стали поступать в боевые части. Серийный выпуск истребителя был организован на девяти заводах; одноместные истребители изготавливались до 1953 года, двухместные учебно-тренировочные самолёты — до 1959 года. В 1947—1950 годах ряд работников ОКБ Микояна и Гуревича получил Сталинские премии I, II и III степеней за разработку и внедрение МиГ-15 в производство.

МиГ-15 был спроектирован в первую очередь для перехвата американских стратегических бомбардировщиков B-29 «Суперфортресс», способных нести ядерное оружие; были даже проведены учебные бои, в которых участвовали несколько американских B-29, совершивших вынужденную посадку на территории СССР во время Второй Мировой войны, а также Ту-4, представлявшие собой советскую копию «Суперфортресс». Для уничтожения этих больших самолётов, обладавших повышенной боевой живучестью, МиГ имел необычайно мощное пушечное вооружение — одну 37-мм и две 23-мм пушки. Огонь из этих пушек мог наносить бомбардировщикам очень тяжёлые повреждения (что было подтверждено в ходе Корейской войны), но против лёгких манёвренных истребителей это оружие оказалось не так эффективно из-за низкой скорострельности.

На основе МиГ-15 был разработан МиГ-17, представляющий собой скорее не новую машину, а доработанную модификацию с улучшенными характеристиками. Это подчёркивается и внешним сходством двух моделей, отличить которые друг от друга в некоторых ракурсах почти невозможно. МиГ-15 относительно недолго составлял основу ВВС СССР: уже через несколько лет его службы на вооружение начали поступать МиГ-17, а затем и сверхзвуковые МиГ-19. Более продолжительной оказалась карьера учебного МиГ-15УТИ, остававшегося в лётных училищах по крайней мере до начала 1980-х годов.

МиГ-15, вид спереди

В 1950-х годах советские МиГ-15 многократно вылетали на перехват самолётов-разведчиков США и европейских стран, активно летавших над СССР в этот период, и сбили нескольких нарушителей. Так, 13 июня 1952 года в районе Вентспилса (Латвийская ССР) был сбит шведский разведчик DC-3. 18 апреля 1955 года возле острова Беринга жертвой МиГ-15 стал американский RB-47.

Наиболее известным пилотом МиГ-15 был Юрий Гагарин, два года летавший на этих самолётах в 1969-м авиаполку 122-й воздушной дивизии Северного флота. Гагарин погиб во время тренировочного полёта на МиГ-15УТИ в марте 1968 года.

Модификации[править | править код]

Ниже приведены модификации МиГ-15, строившиеся серийно. Существовало большое количество опытных вариантов, использовавшихся для испытания нового авиационного оборудования и вооружения.

  • МиГ-15: базовый вариант.
  • МиГ-15С: вариант с двигателем РД-45Ф, пушками НР-23 вместо НС-23 и многими небольшими изменениями в конструкции.
  • МиГ-15ПБ: вариант с возможностью подвески двух топливных баков по 260 л. В дальнейшем все истребители МиГ-15 были переоборудованы для подвески дополнительных топливных баков, индекс ПБ перестали использовать.
  • МиГ-15бис (СД): вариант с двигателем ВК-1 и некоторыми изменениями в конструкции. Выпускался в 1950—1953 годах.
  • МиГ-15Рбис (СР): самолёт-разведчик на базе МиГ-15бис. Мог нести 2 подвесных топливных бака по 600 л. В 1951—1952 годах изготовлено 364 самолёта.
  • МиГ-15Сбис (СД-УПБ): истребитель сопровождения. Мог нести 2 подвесных топливных бака по 600 л. Производился в 1951 году, изготовлено 49 самолётов.
Бывший арабский МиГ-15УТИ в музее ВВС Израиля
  • МиГ-15УТИ: двухместный учебно-тренировочный истребитель. Производился в очень больших количествах и использовался для базовой подготовки пилотов всех типов истребителей МиГ вплоть до 1970-х годов.
  • МиГ-15П УТИ: учебно-тренировочный вариант, оборудованный радиолокационной станцией РП-1. Выпускался малой серией.
  • МиГ-15М: радиоуправляемая мишень. В этот вариант переоборудовались все одноместные МиГ-15, снимавшиеся с вооружения.

Экспорт[править | править код]

Страны, эксплуатировавшие МиГ-15

Всего в СССР было построено 11 073[2] самолёта МиГ-15. Если добавить к этому самолёты, выпускавшиеся по лицензии в других странах, то общее число выпущенных МиГ-15 достигает 15 560 самолётов, что делает этот истребитель самым массовым реактивным боевым самолётом в истории авиации. Неудивительно, что в 1950-е и 1960-е годы МиГ-15 были одними из наиболее распространённых истребителей в мире. В разное время они состояли на вооружении следующих стран:

В конце 2005 года Албания последней из стран, эксплуатировавших МиГ-15, сняла самолёты этого типа с вооружения[3]. По другим данным, небольшое количество самолётов ещё может находиться в эксплуатации в Китае и Северной Корее. Около 20 самолётов МиГ-15 были в разное время куплены частными лицами в США и Европе[4].

Польша[править | править код]

В Польше по советской лицензии выпускались LIM-1 (МиГ-15, 227 самолётов) и LIM-2 (МиГ-15бис, 500 самолётов). Польские самолёты не поставлялись на экспорт.

Чехословакия[править | править код]

МиГ-15бис чехословацкого производства

В Чехословакии фирмой Аэро серийно выпускались S-102 (МиГ-15, 853 самолёта), CS-102 (МиГ-15УТИ, 2013 самолётов) и S-103 (МиГ-15бис, 620 самолётов). Интересно, что в конце 1950-х чехословацкие обозначения этих самолётов перестали применяться и были заменены советскими. Чехословацкие МиГи поставлялись на экспорт и, по некоторым данным, превосходили советские и польские машины по качеству сборки[5].

Боевое применение[править | править код]

Впервые МиГ-15 был использован в бою в начале 1950 года. Истребители были развёрнуты в Китае для прикрытия района города Шанхай от налётов гоминьдановской авиации. Стычки с противником были редкими, и пилоты МиГ-15 записали на свой счёт только один сбитый самолёт — разведывательный P-38.

Главной войной и «звёздным часом» в истории МиГ-15 стала война в Корее. Это была первая в истории авиации война реактивных двигателей. ВВС Северной Кореи были полностью уничтожены в первые несколько месяцев боевых действий, и в середине осени 1950 года авиация ООН имела господство в воздухе. Для обеспечения воздушного прикрытия вступившей в войну китайской армии СССР направил в Китай 64-й истребительный авиакорпус, вооружённый МиГ-15. Уже 1 ноября они вступили в первый бой с американскими самолётами, что стало полной неожиданностью для ВВС США, не предполагавших, что им придётся столкнуться с новейшим советским истребителем. Применявшиеся до сих пор американские F-80 уступали МиГам в скорости из-за своего прямого крыла. Для борьбы с новым воздушным противником на Дальний Восток были срочно отправлены недавно поступившие на вооружение F-86 «Сэйбр». С конца декабря 1950 года и вплоть до завершения войны в июле 1953 года МиГ-15 и F-86 стали основными противниками в небе Кореи.

МиГ и «Сэйбр» имели примерно одинаковые лётные характеристики. МиГ-15 имел преимущество в вертикальной манёвренности и вооружении, уступая «Сэйбру» в авионике и горизонтальной манёвренности. Важную роль играла и оперативная ситуация на Корейском театре военных действий. Советским лётчикам запрещалось преследовать противника над морем или территорией Южной Кореи. Кроме того, основной целью советских лётчиков было не уничтожение F-86, а атака ударных американских самолётов. С другой стороны, МиГи действовали над своей территорией, в то время как авиация ООН постоянно подвергалась угрозе зенитного огня. Важным преимуществом для МиГов было то, что они базировались на аэродромах на территории Китая, в результате лётчикам США было запрещено уничтожать МиГ-15 на земле и вообще атаковать МиГи над территорией Китая[6]. Командир эскадрильи Сергей Крамаренко, одержавший в Корее 13 воздушных побед, так описывал тактику сторон:

Aquote1.png МиГ имел превосходство в скороподъёмности, в то время как «Сейбр» обладал лучшей манёвренностью в горизонтальной плоскости, особенно на малых высотах… Очень часто исход поединка решала первая атака. После первого удара МиГи быстро уходили на высоту, «Сейбры» же, наоборот, в случае неудачного первого захода стремились уйти вниз. Каждый стремился использовать в бою лучшие качества своего самолёта, поэтому порой схватка и ограничивалась одной атакой, после которой МиГи оказывались наверху, а «Сейбры» - внизу.[7] Aquote2.png

МиГ-15 прекрасно проявили себя во время перехватов бомбардировщиков B-29, для действий против которых и создавались. В двух боях в марте—апреле 1951 года МиГам удалось нанести большой урон группам B-29 в районе китайско-корейской границы. В конце октября 1951 года[8] после новой серии потерь от действий МиГов ВВС США были вынуждены полностью прекратить использование B-29 в дневных условиях; до конца войны эти бомбардировщики действовали только по ночам.

Истинное количество побед и потерь МиГ-15 в Корее назвать затруднительно — этот вопрос до сих пор является дискуссионным. Согласно опубликованным данным, самолёты ВВС СССР, КНР и КНДР сбили в Корее 1377 самолётов ООН всех типов при потере 566 своих машин[9]. Следует отметить, что основная часть (но не все) этих побед и потерь приходится на МиГ-15, причём потери, очевидно, не включают небоевые аварии и катастрофы. Самым результативным пилотом считается Евгений Пепеляев, за которым записано 23 воздушные победы. По американской оценке, сделанной вскоре после окончания войны, было сбито 792 МиГ-15, однако некоторые источники указывают, что впоследствии эта цифра была пересмотрена, и сейчас Пентагон официально признаёт уничтожение 379 МиГ-15 в Корее[10].

Использование МиГ-15 в Корее имело большой резонанс в средствах массовой информации Европы и Америки. Неожиданное появление этого самолёта получило название «корейский сюрприз». Американские пилоты называли район на северо-западе КНДР, где наиболее часто действовали советские истребители, «аллеей МиГов». В результате Корейской войны МиГ-15 стал самым известным советским самолётом на Западе, а сама марка «МиГ» с этого времени стала именем нарицательным для любого советского истребителя.

Бывший северокорейский МиГ-15 в музее ВВС США

На протяжении Корейской войны США пытались захватить более или менее невредимый МиГ-15, объявив в апреле 1953 года награду в 100 тысяч долларов тому пилоту, который предоставит этот самолёт в распоряжение ВВС США[11]. Непосредственно в ходе войны американцам не удалось захватить ни одного самолёта. Лишь после её окончания, в сентябре 1953 года, северокорейский пилот, ничего не знавший о предложенном вознаграждении, угнал МиГ-15 в Южную Корею. Этот самолёт был опробован в полёте известным американским лётчиком-испытателем Чаком Йегером[12], и в настоящее время находится в Национальном музее ВВС США.

Хотя после окончания Корейской войны МиГ-15 продолжали летать во многих странах мира и участвовать в вооружённых конфликтах, они больше нигде не получили боевой славы. Китайские самолёты участвовали в воздушных боях с тайванськими F-84 и F-86 во время обострения отношений между двумя странами осенью 1958 года. Египетские МиГ-15 весьма неудачно использовались во время Синайской войны и англо-французской агрессии 1956 года, не оказав никакого влияния на ход боевых действий, что было вызвано слабой подготовкой египетских пилотов и новизной совсем недавно поступивших в Египет МиГов. Четыре МиГ-15 были сбиты ВВС Израиля, ещё один был захвачен в удовлетворительном состоянии и впоследствии использовался для тренировки израильских пилотов[13]. Во время египетской интервенции в Йемене, Шестидневной войны, Войны на истощение и Октябрьской войны МиГ-15 ВВС Египта использовались в основном для атаки наземных целей. Сирийские самолёты также приняли участие в боевых действиях против Израиля.

МиГ-15 не принимали непосредственного участия во Вьетнамской войне. Насколько известно, ВВС Северного Вьетнама имели на вооружении только учебно-тренировочные МиГ-15УТИ, которые не совершали боевых вылетов. В целом главная роль МиГ-15 в странах Азии и Африки свелась к подготовке личного состава к полётам на более современных советских истребителях.

Особенности конструкции[править | править код]

Проекции МиГ-15
Сравнительные размеры Ан-2, МиГ-15 и Ту-104

Лётно-технические характеристики[править | править код]

Ниже приведены лётно-технические характеристики варианта МиГ-15бис.

  • Размах крыла: 10,08 м
  • Длина самолёта: 10,1 м
  • Длина фюзеляжа: 8,08 м
  • Высота на стоянке: 3,7 м
  • Площадь крыла: 20,60 м²
  • Масса пустого: 3680 кг
  • Взлётная масса:
    • без ПТБ максимальная: 5380 кг
    • с двумя ПТБ по 260 л: 5510 кг
    • с двумя ПТБ по 600 л: 6105 кг
  • Максимальная скорость у земли: 1076 км/ч
  • Посадочная скорость: 178 км/ч
  • Максимальная скороподъёмность у земли: 50 м/с
  • Длина разбега: 475 м
  • Длина пробега: 670 м
  • Дальность полёта на высоте 12 000 м:
    • без ПТБ: 1330 км
    • с двумя ПТБ по 260 л: 1860 км
    • с двумя ПТБ по 600 л: 2520 км
  • Вооружение:
    • пушечное — 1x37 мм (Н-37Д, 40 снарядов), 2x23 мм (НР-23КМ, по 80 снарядов)
    • бомбовое — возможна подвеска двух авиабомб 50 или 100 кг


Примечания[править | править код]

  1. ↑ Gordon, Yefim. Mikoyan-Gurevich MiG-15. Leicester, UK: Midland Publishing, 2001. ISBN 1-85780-105-9.
  2. ↑ По другим данным, 13 131 самолёт.
  3. ↑ Мировая военная авиация окончательно лишилась МиГ-15
  4. ↑ http://www.infoplease.com/spot/mig15.html
  5. ↑ http://www.vectorsite.net/avmig15_1.html
  6. ↑ Запрет на воздушные бои над китайской территорией нарушался на индивидуальном уровне, но в целом американские пилоты были вынуждены соблюдать его.
  7. ↑ Асы Корейской войны 1950-53
  8. ↑ Этот период известен в истории американской бомбардировочной авиации как «Чёрная неделя», а день 23 октября 1951 года получил название «Чёрный четверг».
  9. ↑ Почтарёв А. В горячей войне с Пентагоном.
  10. ↑ F-86A-5 Sabre vs MiG-15
  11. ↑ Соответствующие листовки были разбросаны над Северной Кореей. Этот эпизод известен как операция «Moolah» (на американском слэнге — «большие деньги»).
  12. ↑ Перед испытаниями с МиГа сняли советское катапультное кресло и заменили его американским.
  13. ↑ Жирохов М. Рождённые войной. История ВВС Израиля.

Библиография[править | править код]

  • Ильин В.Е., Левин М.А. Истребители. — М.: Виктория, АСТ, 1996. — С. 288. — ISBN 5-89327-003-7о книге

Ссылки[править | править код]



Самолёты МиГ

МиГ-1 | МиГ-3 | МиГ-5 | МиГ-7 | МиГ-8 | МиГ-9 | МиГ-13 | МиГ-15 | МиГ-17 | МиГ-19 | МиГ-21 | МиГ-23 | МиГ-25 | МиГ-27 | МиГ-29 | МиГ-31 | МиГ-35 | МиГ-АТ

eo:MiG-15 hu:MiG–15 lt:MiG-15

Источник — https://traditio.wiki/w/index.php?title=МиГ-15&oldid=457020