Поезд

У этого термина существуют и другие значения, см. Поезд (значения).

Поезд — на железной дороге сформированный и сцепленный состав, состоящий из нескольких пассажирских и/или грузовых вагонов, с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами во главе, имеющий установленные сигналы. Также рассматриваются как поезда локомотивы без вагонов, моторные вагоны и специальный самоходный подвижной состав (например, автомотрисы и дрезины несъемного типа), отправляемые на перегон и имеющие установленные сигналы.

Грузовой поезд, ведомый тепловозом

Российская классификация[править | править код]

На железных дорогах России требования к формированию, движению, приему и отправлению поездов установлены Правилами технической эксплуатации железных дорог. В соответствии с этими правилами поезда делятся на следующие категории

внеочередные:
- восстановительные,
- пожарные,
- снегоочистители;
очередные:
- пассажирские (скорые, дальние, местные, пригородные);
- почтово-багажные,
- воинские,
- грузопассажирские,
- людские,
- ускоренные грузовые,
- грузовые (сквозные, участковые, сборные, вывозные, передаточные),
- хозяйственные поезда,
- локомотивы без вагонов.

Хвост поезда с вагонами-цистернами

Грузовые поезда[править | править код]

Грузовые поезда формируются, главным образом, на крупных станциях, имеющих сортировочные горки, то есть на сортировочных станциях, а также на участковых станциях.

Участковые поезда — это поезда, формируемые на участковых или сортировочных станциях, и следующие без переформирования до соседней участковой или сортировочной станции.

Сквозные поезда — поезда, проходящие без переформирования одну или более участковых и(или) сортировочных станций, как правило, следуют от сортировочных станций в адрес сортировочных станций, но возможно и от или до участковых.

Сборные поезда обращаются, как правило, по участку между двумя соседними станциями, ограничивающими участок (это сортировочные или участковые станции), и служат для развоза и сбора гружёных и порожних вагонов по промежуточным станциям участка, осуществляющим грузовые операции, если при небольшом количестве вагонов невыгодно отправлять поезда между отдельной промежуточной станцией и соседней участковой или сортировочной станцией.

Передаточные поезда служат для перемещения вагонов или групп вагонов между станциями одного железнодорожного узла.

Вес и длина грузовых поездов по каждому участку должна устанавливаться на основании тяговых расчетов, исходя из профиля пути, используемых локомотивов и длины приемоотправочных путей станций участка. При необходимости повышения провозной способности участка железной дороги применяется формирование длинносоставных, тяжеловесных и соединённых поездов.

Из пассажирских вагонов также формируют длинносоставные (свыше 20 вагонов) и соединённые поезда.

Поезд обслуживается поездной бригадой. В состав поездной бригады в период до внедрения автотормозов входили: паровозная бригада (машинист, помощник машиниста, кочегар), а также кондуктор и сигналисты. После внедрения автотормозов из состава бригады были исключены тормозильщики. После внедрения тепловозной и электровозной тяги изменился состав локомотивной бригады, в ней остались машинист и помощник. Также, в период 1960—1980 годов, была сокращена должность кондуктора. В настоящее время каждый поезд находится под управлением локомотивной бригады из машиниста и помощника. В пассажирских поездах поездную бригаду, в которую входят проводники и поездной электромеханик, возглавляет бригадир поезда, но и бригадир подчиняется машинисту локомотива.

На железных дорогах России и стран СНГ существует класс пассажирских поездов отличающихся повышеным комформтом (см. статью Фирменный пассажирский поезд).

Максимальная скорость движения пассажирский поездов на дорогах России — 200 км/ч (на направлении Санкт-Петербург — Москва), на всех остальных линиях, как правило, не превышает 120 км/ч. Для грузовых поездов максимальная скорость — 100 км/ч.

Рекорды скорости[править | править код]

Японский Синкансэн

Рекорд по скорости движения поезда долгое время принадлежал французскому TGV и неоднократно им же улучшался: 28 февраля 1981 года — 380 км/ч, 1989 год — 513,3 км/ч, 1990 год — 515,3 км/ч, 3 апреля 2007 года — 574,8 км/ч. 2 декабря 2003 года в японском городе Яманаси поезд «Маглев» установил новый мировой рекорд скорости — 581 км/ч, однако этот поезд использует принцип магнитной левитации и не едет по рельсовому пути, а летит над ним.

Самая высокая повседневная скорость достигнута именно в Японии: поезд «Нодзоми» каждый день ходит по расписанию со средней скоростью 261,8 км/ч, а французский TGV со скоростью всего лишь 259,4 км/ч.

Тормозной путь поезда в зависимости от скорости и системы торможения может составлять от десятков метров (при скорости порядка 20 км/час) до нескольких сотен метров или даже 2-3 км (для высокоскоростных поездов).