Айртон Сенна

Айртон Сенна
Национальность	Бразилия
Дата рождения	21 марта 1960 года
Дата смерти	1 мая 1994 года
Статистика в чемпионатах мира Формулы-1
Дебют	Гран-при Бразилии 1984 года
Последняя гонка	Гран-при Сан-Марино 1994 года
Сезоны	1984—1994
Команды	Тоулман, Лотус, Макларен, Уильямс
Гран-при (старты)	162 (161)
Чемпион мира	3 (1988, 1990, 1991)
Победы	41
Подиумы	80
Поулы	65
Быстрые круги	19
Очки	614
Первая победа	Гран-при Португалии 1985 года

А́йртон Се́нна да Си́лва (порт. Ayrton Senna da Silva, 21 марта 1960 — 1 мая 1994), более известный как Айртон Сенна, — бразильский автогонщик, трёхкратный чемпион мира по автогонкам в классе Формула-1. Сенна считается одним из лучших гонщиков за всю историю Формулы-1.

Молодость

Файл:Ayrton senna child.jpg

Айртон в детстве

Айртон да Силва родился в Сан-Паулу в семье богатого землевладельца. Его отец способствовал развитию гоночных талантов сына, посадив того за руль карта уже в четыре года. В тринадцать лет Айртон впервые участвовал в соревнованиях по картингу. Он описал этот эпизод в документальном очерке, опубликованном в начале 80-х годов. Айртон вспоминал, что гонка проходила на улицах города, а стартовые позиции были написаны на листках бумаги, которые затем участники вытягивали из шлема. Айртону достался первый номер, и он стартовал с поула. Почти все участники были намного опытнее его, однако не могли догнать его на прямых, поскольку он был намного легче и его автомобиль поэтому ехал быстрее. Повороты, однако, Айртон проходил медленнее, и в одном из поворотов в его машину кто-то врезался сзади, из-за чего он вылетел с трассы.

В 1977 году он выиграл чемпионат Южной Америки по картингу. Затем он участвовал в чемпионате мира и занимал вторые места в семи гонках, но ни разу не смог победить.

В 1981 году Айртон женился на своей давней подруге — Лилиан да Вашконселуш Соуза. У них было много общих интересов, некоторое время они даже вместе участвовали в гонках, но всё же их брак продлился недолго — в 1983 году они развелись. «Этот брак был ошибкой», говорил Сенна после развода, «но она очень хорошо готовила». До сих пор неизвестно, кто был инициатором развода, но оба признавали, что Сенна придавал слишком большое значение гонкам и не мог сочетать их с супружеством. После этого у него было немало романов, но до женитьбы дело больше не доходило.

В том же 1981 году бразилец отправился в Европу, где сразу выиграл британский чемпионат в классе Формула-Форд 1600. В это же время Айртон начал выступать под девичьей фамилией своей матери — Сенна, поскольку фамилия да Силва была слишком распространена в Бразилии. В 1982 году Сенна выиграл европейский и британский чемпионаты Формулы-Форд 2000, победив при этом в самом престижном Гран-при Макао. В течение 1983 года он тестировал машины различных команд Формулы-1 — Вильямс, Макларен, Брэбэм и Тоулман, и зарезервировал себе место боевого пилота в последней на сезон 1984 года.

Начало карьеры в Формуле-1

Файл:F1 1984 monaco finish.jpg

Финиш Гран-при Монако 1984 года, Сенна (справа) и Прост

Команда Тоулман была небольшой по сравнению с другими известными командами того времени, такими, как Вильямс, Макларен или Брэбэм. Несмотря на это, ей удалось создать неплохую машину, на которой Сенна и показал впервые свой талант гонщика в Формуле-1. Первое очко в чемпионате мира Формулы-1 он заработал 7 апреля 1984 года на трассе в Кьялами, где проходил Гран-при Южной Африки. В трёх последующих гонках он набрал ещё два очка, а затем на Гран-при Монако, проведя трудную гонку в условиях сильного дождя и обогнав нескольких гонщиков, имевших технически лучшие машины (в том числе двухкратного чемпиона мира Ники Лауду), занял второе место. Затем в ходе сезона Сенна ещё два раза поднимался на подиум, заняв третьи места в Гран-при Великобритании и Португалии, и по итогам года занял в чемпионате девятое место.

Карьера в Lotus

В следующем, 1985-м году Сенна перешёл в более сильную команду — Лотус (этот переход сопровождался трениями с командой Тоулман, с которой у Сенны был контракт ещё на год и которая не хотела отпускать его). Команда Лотус построила тогда одну из лучших своих машин того периода — 97Т, партнёром Сенны по команде был Элио де Анджелис. На первой же трассе сезона — Гран-при Бразилии — Сенна завоевал свой первый поул, но в гонке вынужден был сойти из-за проблем с электроникой. На второй гонке сезона — Гран-при Португалии, проходившем 21 апреля 1985 года на трассе в Эшториле при сильном дожде — Сенна, вновь стартовав с поула, смог выиграть свою первую гонку в Формуле-1. Однако остальные гонки сезона были омрачены многочисленными техническими проблемами, и несмотря на то, что Сенна нередко завоёвывал первые позиции в квалификациях, закончить гонки ему не удавалось. Он смог одержать ещё только одну победу — на трассе Спа, где проходил Гран-при Бельгии. К концу сезона Айртон набрал 38 очков и занял в чемпионате четвёртое место.

Айртон Сенна на трассе Brands Hatch, 1986

Второй сезон в Лотусе, 1986 года сложился у Сенны лучше, благодаря тому, что инженеры команды хорошо поработали над машиной, и она стала более надёжной. На старте сезона в Гран-при Бразилии Сенна занял второе место вслед за своим соотечественником Нельсоном Пике, а затем захватил лидерство в чемпионате мира после победы на трассе Херес в Испании, где он до последней секунды сдерживал шедшего вторым Найджела Мэнселла, который на финише отстал от Сенны всего на 14 сотых секунды. Но это лидерство не продержалось долго — чемпионат стал ареной борьбы главным образом Макларена и Вильямса, а Лотус снова стал страдать от механических проблем. Несмотря на это, Сенна одержал ещё одну победу и ещё в трех гонках смог занять второе место, и закончил чемпионат с 55 очками, завоевав при этом восемь поулов. Однако пилоты Макларена и Вильямса — Прост, Пике и Мэнселл — выступили столь хорошо, что этих очков Сенне снова хватило лишь для четвёртого места в чемпионате.

Сезон 1987 года также был многообещающим. Компания Рено объявила об уходе из автоспорта, и команда Лотус стала использовать мотор Хонда, который был более мощным и надёжным. Начало сезона у Сенны не сложилось, но затем он выиграл подряд две гонки — престижный Гран-при Монако и Гран-при США в Детройте — и вновь оказался лидером чемпионата. Но Мэнселл и Пике на Вильямсах и в этом сезоне показывали столь впечатляющие результаты, что Сенне было трудно за ними угнаться, и после Гран-при Мексики, где Сенна вылетел с трассы из-за неисправного сцепления, он потерял шансы на чемпионский титул, за который продолжали бороться между собой Пике и Мэнселл. За две гонки до конца сезона Мэнселл пострадал в аварии на свободных заездах перед Гран-при Японии, и не смог принять участие в этой гонке, а также в последующем Гран-при Австралии. Это давало Сенне шансы на второе место, и он сделал всё, что мог, заняв вторые места в обеих гонках и набрав достаточно очков для второго места. Однако после Гран-при Австралии стюарды установили, что отверстия для охлаждения тормозов на машине Сенны были шире, чем предусмотрено регламентом, и Сенна был дисквалифицирован. Из-за этого по итогам сезона он с 57 очками занял третье место.

В ходе сезона 1987 года у Сенны установились хорошие отношения с компанией Хонда, и когда в конце сезона срок контракта Сенны с командой Лотус истёк, он был приглашён в команду Макларен, которая также использовала моторы Хонда.

Карьера в McLaren

В 1988 году Сенна оказался в команде Макларен, где его напарником стал Ален Прост, к тому времени двухкратный чемпион мира. Так было положено начало жёсткой конкуренции между ними, кульминацией которой стали несколько гоночных инцидентов с участием этих двух пилотов. В сезоне 1988 года на долю этой пары пришлось 15 побед из 16 (только Гран-при Италии выиграла команда Феррари), из которых 8 принадлежали Сенне и 7 — Просту. В чемпионате Прост набрал больше очков в общей сложности, но в то время в зачёт чемпионата шли результаты лишь 11 лучших гонок, поэтому чемпионом в итоге стал Сенна.

Файл:F1 1989 suzuka senna prost collision.JPG

Столкнувшиеся машины Проста и Сенны (Сузука, 1989)

В следующем сезоне 1989 года конкуренция ещё более обострилась, выливаясь в постоянную борьбу на трассе и психологическую войну вне её. Типичным эпизодом этой борьбы стал, например, Гран-при Германии, где Прост и Сенна боролись за первое место в течение всей гонки; выиграл её Сенна. Чемпионом стал Прост после инцидента в последней гонке на трассе в Сузуке, когда Сенна попробовал осуществить трудный обгон, и две машины столкнулись, зрелищно зацепившись друг за друга. Этот манёвр со стороны Сенны был очень рискованным, и многие затем критиковали его за эту попытку. В то же время признавалось, что это место на трассе было практически единственным, где был возможен обгон, и если бы Сенна не попытался это сделать, то чемпионский титул совершенно точно достался бы Просту. Некоторые считают также, что в столкновении был виноват Прост, не пожелавший пропустить Сенну, когда тот уже фактически обогнал его по внутренней траектории. Сенна смог вернуться в боксы, сменить передний спойлер и продолжить гонку, выиграв её, однако после гонки он был дисквалифицирован. Сенна публично заявил, что в этом эпизоде он «был грубо ограблен», что вызвало санкции со стороны FIA — Сенну оштрафовали на крупную сумму и временно лишили лицензии на участие в гонках Формулы-1. К началу следующего сезона Сенна, заплатив штраф и извинившись перед FIA, вернул себе лицензию.

Перед сезоном 1990 года Прост ушёл в команду Феррари, объяснив это тем, что в Макларене отдавали предпочтение Сенне. Но судьба чемпионата снова решалась в последней гонке на той же трассе в Сузуке, и снова борьба шла между Простом и Сенной. Их машины снова столкнулись, на этот раз в первом повороте после старта, и оба выбыли из гонки. К этому моменту больше очков было у Сенны, и он стал чемпионом. По данным телеметрии, Сенна даже не попытался затормозить перед столкновением. Многие считали, что это была месть Просту за столкновение годичной давности, и критиковали Сенну за неспортивное поведение. Сенна вначале не признавал явно справедливость этой версии, но и не очень стремился опровергнуть ее; год спустя в интервью перед началом Гран-при Японии 1991 года он признал, что спровоцировал столкновение намеренно, и снова обвинил FIA в том, что чемпионский титул 1989 года у него отобрали.

Айртон Сенна на Гран-при США, 1991

В сезоне 1991 года основная борьба шла между Сенной и Найджелом Мэнселлом, выступавшим за Вильямс. Сенна выиграл четыре гонки в начале сезона, в следующих гонках удача была на стороне Мэнселла. К концу сезона шла равная борьба, но на Гран-при Японии Мэнселл вылетел с трассы и практически потерял шансы в борьбе за чемпионат. Сенна завершил сезон победой на домашней трассе в Бразилии и стал чемпионом в третий раз.

В 1992 году благодаря интенсивной работе, проделанной в межсезонье инженерами Вильямса, Мэнселл имел большое преимущество и выиграл 9 гонок из 16, досрочно став чемпионом. Сенна смог выиграть лишь три гонки — Гран-при Монако, Венгрии и Италии, причём победой в Монако Сенна был обязан лишь тому, что за десять кругов до финиша на машине шедшего первым Мэнселла лопнуло колесо. В конце сезона Сенна сказал, что ему мешало не только техническое преимущество Вильямса, но и отсутствие Проста — без него Сенна потерял ориентир, никак не мог воспринять Мэнселла как серьезного соперника и поэтому испытывал проблемы с мотивацией.

На 1993 год у Сенны не было контракта ни с одной из команд. Найджел Мэнселл ушёл из Формулы-1 в серию Индикар, и в команду Вильямс, технически лучшую на тот момент, пришёл Ален Прост. Сенна пытался также получить место в Вильямсе, однако Прост потребовал, чтобы команда отказалась от такого шага. Макларен в это время испытывал проблемы: компания Хонда ушла из Формулы-1, а вновь пришедшая Рено, которая поставляла моторы Вильямсу, отказалась поставлять их также и Макларену. В конце концов руководителю команды Рону Деннису удалось заключить контракт с компанией Форд, однако он предусматривал, что Макларену будут поставляться менее мощные моторы, чем команде Бенеттон — основному партнеру Форда. В Макларене надеялись, что им удастся нивелировать это отставание с помощью лучшего шасси и более совершенной электроники. Сенна тестировал Макларен в межсезонье и нашёл, что шасси вышло действительно очень хорошим, но всё же недостаток силы мотора ощущался. Поэтому Сенна отказался подписать контракт с Маклареном на весь сезон, но согласился ездить, заключая соглашение на каждую гонку в отдельности. Начало сезона получилось впечатляющим: на открытии сезона в Южной Африке Сенна занял второе место, а затем победил на двух гонках подряд — Гран-при Бразилии и затем Гран-при Европы (эта гонка, проходившая в дождь, считается одной из лучших гонок Сенны). Неожиданный успех продолжился победами в Испании и Монако. После этого Сенна подписал контракт с Маклареном на остаток сезона и стал агитировать компанию Форд поставлять лучшие моторы Макларену. Однако в последующих гонках Ален Прост смог лучше приспособиться к машине Вильямс и стал показывать всё более высокие результаты, и в конце концов выиграл чемпионат. Сенна завершил сезон победой в Гран-при Австралии, которая стала достойным завершением его карьеры в команде Макларен.

Мастер квалификаций

Айртон Сенна был признанным мастером квалификаций. За свою карьеру в Формуле-1 он 65 раз занимал в них первые места, что было рекордом для того времени. Этот рекорд держался и после смерти Сенны в течение 12 лет, и был превзойдён Михаэлем Шумахером только в 2006 году (на Гран-при Сан-Марино, той самой трассе, где Сенна завоевал свой последний поул в 1994 году и погиб на следующий день), причем Шумахеру потребовалось для этого провести 236 гонок, а Сенна провёл только 161.

Одной из наиболее показательных стала квалификация Гран-при Монако в 1988 году. Сенна, уже завоевав первое место на старте (все остальные гонщики, которые могли бы опередить его, уже проехали положенное количество кругов), продолжал ехать, улучшая и улучшая время на круге, и в конце концов более чем на две секунды опередил всех, включая Алена Проста, выступавшего на такой же машине. Потом Сенна рассказывал, что оказался как бы в другом измерении. «Как будто я оказался в тоннеле — не только в тоннеле под отелем, а вся трасса была для меня тоннелем. Я был уже далеко за известными пределами, но на каждом круге мог найти возможность идти ещё быстрее. Потом меня как будто что-то ударило, я очнулся и понял, что нахожусь совсем не в той атмосфере, в которой обычно находится человек. Я медленно доехал до боксов и больше никуда не ходил в тот день. Это испугало меня, потому что было за гранью разумного понимания», вспоминал он.

Гонка после этой квалификации также получилась не совсем обычной. Сенна сразу захватил лидерство и стал отрываться, не дав остальным практически никаких шансов. Но за 11 кругов до финиша, когда Сенна опережал шедшего вторым Проста более чем на 50 секунд, его машина врезалась в рельс безопасности в повороте Портье. Никаких видимых причин для этого не было — машина была в порядке, и никого из других гонщиков не было поблизости. Сенна не пострадал, и, покинув машину, не стал даже идти в боксы, а пошёл домой (он жил в Монако, и его дом был неподалёку от места аварии). После окончания гонки в течение нескольких часов никто не мог его найти, поднялся переполох. Потом Сенна объяснял репортёрам: «Я посмотрел остаток гонки по телевизору, принял душ и лёг спать, поскольку гонка была трудной и я очень устал. Я не понимаю, отчего все так разволновались».

Человек дождя

Считается, что в Формуле-1 гонки в дождевых условиях выравнивают шансы участников — скорости сильно уменьшаются, и преимущество более мощного мотора или лучшей аэродинамики нивелируется. Однако Айртон Сенна именно в этих условиях не раз демонстрировал большое преимущество над другими гонщиками. За многочисленные примеры высоких достижений в дождевых гонках спортивные журналисты и болельщики дали Сенне прозвище «Человек дождя».

Файл:F1 1984 Monaco GP Senna Overtaking Lauda.jpg

Айртон Сенна (справа) обгоняет Ники Лауду в борьбе за второе место на Гран-при Монако 1984 года

В сезоне 1984 года, когда Сенна пришёл в Формулу-1, первой дождевой гонкой было Гран-при Монако — гонка, которая считается трудной даже при хорошей погоде, поскольку она проходит по улицам города. Сенна, имея далеко не самую лучшую машину (Toleman TG184), стартовал на 13-м месте. Когда гонка была остановлена после 31 круга (дождь стал настолько сильным, что продолжать гонку было слишком опасно), Сенна был на втором месте, быстро догоняя идущего первым Алена Проста. Это было очень необычным для Монако, где обгоны сильно затруднены и даже при гонке на сухой трассе нередко не происходит ни одного обгона.

Свою первую победу на трассе в Эшториле в 1985 году Сенна одержал также в условиях сильного дождя, когда даже шедший вторым Ален Прост не справился с управлением, его развернуло и бросило на стену. Вторая гонка, в которой Сенна одержал победу в 1985 году — Гран-при Бельгии — тоже проходила в дождь. Впоследствии Сенна провёл немало интересных дождевых гонок, которые запомнились и экспертам, и болельщикам.

Файл:Senna overtaking wendlinger donington park 1993.jpg

Сенна обгоняет Вендлингера по «неправильной» траектории (Донингтон-парк, 1993)

Одной из самых ярких дождевых гонок Сенны стал Гран-при Европы 1993 года, проходивший на трассе в Донингтон-парке. Сенна на Макларене занял в квалификации 4 место, пропустив вперёд Алена Проста и Деймона Хилла на Вильямсах и Михаэля Шумахера на Бенеттоне. В тот момент считалось, что болид Вильямс FW15С, на котором выступали Прост и Хилл, сильно превосходит Макларен MP4/8, на котором выступал Сенна, и шансов на победу в гонке у Макларена немного. Некоторые эксперты считают, что Вильямс FW15С был технически наиболее совершенным болидом из тех, что когда-либо выступали в Формуле-1. Но гонка началась при сильном дожде, что спутало все прогнозы. Сразу после старта Хилл выдавил Шумахера на внешнюю сторону, а тот в свою очередь выдавил Сенну, которому некуда было деваться. В этот момент Вендлингер, стартовавший пятым, смог обойти по внутренней траектории и Сенну и Шумахера, оставив их соответственно пятым и четвёртым. Однако Сенна вначале, переместившись на внутреннюю сторону траектории, смог обойти Шумахера, а затем в скоростном левом повороте неожиданно занял внешнюю сторону, где никто больше не ехал. Это решение казалось полностью ошибочным, но Сенна ехал по внешней стороне настолько быстро, что легко обогнал Вендлингера и успел занять нужную позицию перед следующим правым поворотом. Скорее всего, сцепление с трассой на внешней стороне было намного лучше, чем на внутренней, и Сенна оказался единственным из гонщиков, кто смог предугадать это. Затем, проходя повороты гораздо быстрее, чем Вильямсы, он обогнал сначала Хилла, а затем Проста, и к концу первого круга уже был па первом месте. Многие эксперты после гонки говорили, что это был лучший первый круг гонки, который они когда-либо видели. В дальнейшем дождь то прекращался, то начинался снова, гонщики постоянно меняли резину, при этом Сенна несколько раз в течение гонки затягивал смену резины, продолжая ехать по мокрой трассе на сликах. В результате на финише гонки в одном круге с победившим Сенной был только Хилл, который отстал от Сенны на 80 секунд.

Именно после этой гонки в Донингтон-парке было введено ограничение скорости на пит-лейн. Причиной была создавшаяся в гонке ситуация, когда Айртон Сенна проехал через пит-лейн, не останавливаясь, и установил таким образом лучший круг в гонке — из-за особенностей конфигурации трассы путь через пит-лейн был короче, и несмотря на то, что бразилец был в этот момент на дождевой резине, круг получился быстрее, чем круги, пройденные до этого на сликах по нормальной тракетории. В этот момент Сенна не только лидировал, но и обгонял всех остальных участников на круг, и, проезжая через пит-лейн, помахал своим механикам, что дало комментаторам повод думать, что это был экстравагантный жест со стороны бразильца. Но после гонки Сенна объяснил, что это вышло случайно — он собирался сменить дождевую резину на слик, но, уже свернув на пит-лейн, заметил, что дождь начал идти снова, и решил продолжить гонку на дождевой резине. Поприветствовать механиков, по его словам, было в этой ситуации совершенно естественным, а о лучшем круге он вообще не думал.Тем не менее FIA посчитала, что ситуация с таким лучшим кругом носит абсурдный характер, и ввела органичение скорости на пит-лейн — 80 км/ч, в дальнейшем оно было увеличено до 100 км/ч на большинстве трасс.

Характер Сенны

На трассе Сенна был предельно целеустремлённым и всегда стремился победить, нередко пилотируя машину на грани возможного. Многие считали его стиль вождения слишком опасным и говорили, что для него победа важнее жизни. Когда однажды Сенна признался, что верит в Бога, Ален Прост сказал, что Сенна, скорее всего, думает, что Бог помогает ему пилотировать машину, и поэтому ведёт себя на грани сумасшествия. Мартин Брандл также говорил: «Несомненно, Сенна — гений. Но это значит, что жизненный баланс в нём сильно смещён в одну из сторон. Он так сильно развил свои навыки, что часто находится за гранью. Это опасный знак».

Сам Сенна признавал, что стремится в каждой гонке достичь пределов собственных возможностей, но говорил, что главное для него — не превосходство над другими, а познание самого себя. «Это очень завораживающее исследование», говорил он. «Когда я стремлюсь к победе, я всегда нахожу в себе ещё немного больше, снова и снова. Но в этом есть противоречие: когда ты становишься быстр как никогда, то ощущаешь себя невообразимо хрупким и уязвимым, потому что за долю секунды всё это может исчезнуть. И две эти крайности, дополняя друг друга, помогают познать себя, всё глубже и глубже.»

С другой стороны, некоторые считали, что ради победы в гонке Сенна был готов на многое, в том числе даже на неблаговидные поступки. В связи с этим особенно часто упоминалось столкновение с Аленом Простом в конце сезона 1990 года. Ходили слухи, что перед этой гонкой Сенна в кулуарной обстановке боксов сказал, что если Ален войдёт первым в первый поворот, то он там и останется — что и случилось в гонке. Примечательно, что другой великий гонщик Формулы-1, Михаэль Шумахер, после некоторых эпизодов собственного неспортивного поведения — на Гран-при Австралии 1994 года в Аделаиде (вылет с трассы и последующее столкновение с главным соперником Дэймоном Хиллом) и Гран-при Европы 1997 года в Хересе (столкновение с главным соперником Жаком Вильнёвым, после которого последний, однако, остался на трассе) — заявлял в прессе, что когда это делал Айртон Сенна, то это была обычная практика, а когда так делает он сам, то все считают это нарушением принципов «честной игры».

Сенна бывал вспыльчив, и совершал порой необдуманные поступки в отношении гонщиков, которые, как ему казалось, некорректно вели себя с ним в гонках. Так, например, в 1993 году, после того, как Эдди Ирвайн обогнал его, чтобы выйти из числа отстающих на круг, и при этом помешал бразильцу, тот затеял выяснение отношений с Ирвайном, которое закончилось рукоприкладством.

Файл:F1 spa 1992 senna helps comas.JPG

Сенна вылезает из машины, чтобы помочь Кома́ (Спа, 1992)

В то же время, когда дело не касалось борьбы на трассе, Сенна не раз помогал другим гонщикам. В 1992 году на трассе Спа, где проходил Гран-при Бельгии, во время субботней квалификации Эрик Кома́ попал в тяжёлую аварию на прямой возвращения, где все гонщики ехали на очень высокой скорости. Сенна, увидев это, остановил свою машину, вылез из неё и с риском для жизни побежал к разбитой машине Кома, успев отключить на ней электропитание до того, как начался пожар. В 1993 году на той же трассе в Спа, когда в ходе свободных заездов Алессандро Занарди на большой скорости врезался в стену в трудном повороте Оруж, Сенна покинул свою машину, чтобы помочь пострадавшему пилоту.

Личные отношения с гонщиками у Сенны складывались по-разному. С некоторыми они были весьма напряженные — в частности, с Аленом Простом и Нельсоном Пике, дело доходило до весьма острых обоюдных высказываний в адрес друг друга. Айртон почти открыто намекал на свою близкую связь с супругой Нельсона (при этом люди, знавшие их обоих, утверждали, что это была неправда). В то же время другие гонщики — Рубенс Баррикелло, Герхард Бергер — были близкими друзьями Сенны.

Вне трассы Сенна отличался мягким характером, был гуманистом и религиозным человеком. Он был очень обаятелен, за что его любили и журналисты, и болельщики во всем мире. Многие из общавшихся с ним говорили, что его улыбка и голос производили почти гипнотическое действие.

Сенна жертвовал миллионы долларов на борьбу с бедностью в Бразилии, и завещал для той же цели всё своё состояние (которое на момент его смерти оценивалось примерно в 400 миллионов долларов). При жизни Айртон предпочитал не говорить об этом публично, и о его пожертвованиях стало известно лишь после его смерти.

Фрэнк Уильямс, в команде которого Сенна провел свой последний сезон, говорил о нём: «Айртон был очень неординарной личностью. На самом деле он был ещё более великим человеком вне гонок, нежели в них».

Гибель Сенны

В 1994 году Сенна перешёл из Макларена в Вильямс-Рено, сильнейшую на тот момент команду. Несмотря на завоевание поул-позишн в первых двух гонках сезона — Гран-при Бразилии и Японии, финишировать в них ему не удалось. 1 мая 1994 года Айртон участвовал в третьей за свою новую команду гонке — Гран-при Сан-Марино. Он снова выиграл поул, но гонка закончилась для него трагически.

Файл:F1 1994 san marino barrichello crash.jpg

Авария Рубенса Баррикелло

В течение всего уикенда, в который проходила эта гонка, постоянно случались различные неприятности, из которых наиболее серьёзными стали две. Сначала во время пятничных свободных заездов в серьёзную аварию попал Рубенс Баррикелло. Он сломал нос и ребро, оказался в больнице и не смог из-за этого участвовать в гонке. Баррикелло недавно пришел в Формулу-1 и считался протеже Сенны. Сенна навестил Баррикелло в больнице (врачи запретили ему это делать, поэтому Айртону пришлось перелезть через стену), и после разговора с ним пришёл к выводу, что нужно пересматривать стандарты безопасности в Формуле-1. На следующий день во время субботней квалификации погиб австрийский гонщик Роланд Ратценбергер — его машина вылетела с трассы в скоростном вираже Вильнёв на скорости около 340 километров в час и ударилась левой стороной о железный ограничитель. Эта смерть шокировала всех, поскольку в течение 12 лет до этого момента никто из гонщиков не погиб на трассе, и многие впервые переживали такой момент. Сенна ещё более уверился в том, что необходимо срочно принимать меры по повышению безопасности гонок. Утром в воскресенье по инициативе Сенны состоялось собрание гонщиков, на котором они договорились создать рабочую группу по безопасности, которая занялась бы разработкой плана мероприятий. Участники этого собрания вспоминали, что Сенна вёл себя очень нервно и неуравновешенно, как будто предчувствовал что-то.

Файл:Senna accident Imola 1994.jpg

Машина Айртона Сенны в момент столкновения со стеной

В начале гонки в первом повороте столкнулись Педро Лами и Джей Джей Лехто (при этом разлетевшимися обломками были ранены трое зрителей, один из них тяжело), и на трассу выпустили машину безопасности, чтобы скорость движения болидов снизилась и можно было убрать обломки. Гонщики ехали за машиной безопасности до 6-го круга. На 7-м круге, втором после ухода машины безопасности и рестарта гонки, машина Сенны сорвалась с трассы в повороте Тамбурелло и на огромной скорости врезалась в бетонную стену. Согласно показаниям телеметрии, в момента срыва скорость машины была около 310 километров в час, после этого Сенна успел затормозить и замедлить машину, но всё же скорость в момент удара о стену составляла примерно 218 километров в час.

Когда стало понятно, что Сенна остаётся неподвижным в машине, гонка была остановлена, к месту аварии прибыли медики. Когда Сенну достали из обломков машины, он практически не подавал признаков жизни, ему сделали трахеотомию и на вертолёте доставили в госпиталь, подключив к аппарату искусственного дыхания. После проведённого обследования стало ясно, что мозг Сенны мёртв, и шансов на его выход из комы не осталось. Поэтому медики приняли решение прекратить искусственно поддерживать жизнь его тела. Как выяснилось позже, при столкновении оторвалось правое переднее колесо вместе с куском подвески и ударило Сенну по голове, при этом металлический кусок подвески пробил его шлем и нанёс травму, несовместимую с жизнью.

После того, как Сенну увезли в больницу, гонка была возобновлена, и в ней победил Михаэль Шумахер. Некоторые медики и гонщики считают, что Сенна умер сразу же после аварии, и его траспортировка в больницу была бессмысленной — организаторы гонки якобы пошли на это потому, что, объявив о смерти гонщика немедленно, было бы неэтично возобновлять гонку, и её организаторы, включая FIA, понесли бы серьёзные убытки. Эта точка зрения опровергается официальными представителями FIA и организаторами гонки.

Среди экспертов до сих пор нет единства по поводу причин аварии. Высказывались самые различные версии, от недостаточного прогрева шин вследствие нескольких кругов за машиной безопасности до мгновенной потери сознания пилотом из-за высоких перегрузок. Наиболее распространённой версией, которая была признана достоверной итальянским судом, проводившим разбирательство, является неисправность рулевого управления.

Среди обломков разбившейся машины был найден испачканный кровью австрийский флаг. По всей видимости, Сенна собирался посвятить гонку погибшему Ратценбергеру, хотя и никому не сказал об этом. Остатки машины после судебного разбирательства были возвращены команде Вильямс, и, согласно её заявлению, уничтожены.

Смерть Сенны стала трагедией для многих болельщиков во всём мире, и в особенности в Бразилии. Бразильское правительство объявило трёхдневный национальный траур. В день похорон Сенны в Сан-Паулу траурную процессию сопровождали несколько миллионов человек. Его похоронили на кладбище Морумби близ Сан-Паулу.

После смерти

Незадолго до смерти Айртон Сенна создал благотворительный фонд Ayrton Senna Foundation, целью которого была помощь бедным молодым людям в Бразилии и в других странах. После смерти Сенны, по его завещанию, к этому фонду перешло всё его состояние. Поэтому и в наши дни имя Сенны для миллионов людей в мире связано с надеждами на лучшую жизнь.

Для тех, кто знал Сенну, он остаётся примером высочайшего профессионализма, который сочетался с человечностью и обаянием. Многие из известных в Формуле-1 людей, много сделавших для её развития — Берни Экклстоун, Макс Мосли, Флавио Бриатторе и другие — говорили в своих интервью, что считают именно Сенну лучшим гонщиком всех времён, и не только из-за показанных им результатов в гонках, но и из-за того влияния, которое он оказывал и продолжает оказывать на умы многих людей. Примечательно, что по прошествии нескольких лет после смерти Сенны Берни Экклстоун заявлял, что после ещё нескольких побед Шумахера о Сенне, как и о Просте и других уже не выступающих гонщиках быстро забудут, однако позже изменил своё мнение.

В 2000 году в Бразилии был проведён социологический опрос, в котором бразильским гражданам предлагали назвать лучшего бразильца за всю историю страны. Результаты опроса показали, что самым великим из бразильцев считается Айртон Сенна, несмотря на то, что к тому времени было известно немало выдающихся бразильцев (например, Пеле).

Файл:The hero revealed book cover.jpg

Обложка книги Ayrton, o Herói Revelado

Журнал F1 Racing дважды после смерти Сенны, в 1997 и 2004 годах, проводил опросы экспертов для определения лучших гонщиков за всю историю Формулы-1. В опросах участвовали 77 экспертов, каждый из которых должен был назвать 10 гонщиков, которых он считает лучшими, затем результаты сводили, и список ста лучших гонщиков публиковался в журнале. По результатам обоих опросов Сенна занимал первые места, опережая таких известных гонщиков, как Михаэль Шумахер, Ален Прост, Хуан Мануэль Фанхио и Джим Кларк. После публикации результатов опроса 2004 года редакция журнала получила множество гневных писем от поклонников Михаэля Шумахера, который имел к тому моменту шесть чемпионских титулов — авторы писем считали, что первое место может принадлежать только Шумахеру. В одном из следующих номеров журнала были опубликованы несколько таких писем и пояснение, в котором говорилось, что эксперты оценивали не число титулов, побед или очков, а масштаб личности гонщика.

В том же году, в десятилетие смерти Сенны, в Бразилии вышла книга Эрнесто Родригеса Ayrton, the Hero Revealed (в португальском варианте Ayrton, o Herói Revelado), в которой описывалась жизнь и карьера Сенны, включая неизвестные ранее подробности.

21 апреля 2004 года, перед Гран-при Сан-Марино, на стадионе в Имоле был проведён футбольный матч, посвящённый памяти Айртона Сенны. В этом матче соревновались сборная Бразилии, составленная из игроков — победителей чемпионата мира по футболу 1994 года, и команда, составленная из известных гонщиков Формулы-1 (Михаэль Шумахер, Фернандо Алонсо, Рубенс Баррикелло и другие). На матч было продано свыше 7000 билетов, весь доход пошёл в фонд Ayrton Senna Foundation.

В конце 2006 года по инициативе журнала F1 Racing несколько экспертов (в их число входили Макс Мосли, Жан Тодт, Кеке Росберг, Эдди Джордан и другие) вывели формулу для определения быстроты гонщика. С помощью этой формулы они определили самых быстрых пилотов Формулы-1 за всю её историю. Первое место в списке самых быстрых гонщиков занял Айртон Сенна.

Могила Айртона Сенны

Во время проведения Гран-при Бразилии многие гонщики обязательно посещают могилу Айртона Сенны на кладбище Морумби. Надпись на могиле гласит: «Теперь ничто не мешает моей любви к Богу».

Именем Сенны названы множество улиц в разных городах Бразилии, шоссе в провинции Сан-Паулу, а также два бразильских автодрома (близ городов Каруару и Лондрина), на которых проходят этапы бразильских и южноамериканских гоночных чемпионатов. Первая шикана на автодроме Интерлагос, где обычно проходит один из этапов чемпионата Формулы-1, также носит имя Сенны («S» do Senna).

Полная таблица результатов

Как читать таблицу результатов пилота Формулы-1  

В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимал участие пилот. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы Гран-при. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат гонщика, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице.

Пример	Расшифровка
1	Победитель
2	Подиум (2-е или 3-е место)
5	Финиш в очках
12	Финиш вне очковой зоны
14	Не финишировал, но классифицирован
Сход	Не финишировал и не классифицирован
ДСК	Дисквалифицирован
НК	Участвовал в Гран-при в качестве боевого пилота, но не смог квалифицироваться
НС	Участвовал в Гран-при в качестве боевого пилота, но не стартовал в гонке (в том числе, из-за механических проблем)
Т	Травмирован
	Не участвовал в Гран-при по иным причинам
Искл	Исключён из протокола
Тест	Тест-пилот по пятницам

Жирным шрифтом обозначены этапы, на которых гонщик стартовал с поула.

Год	Команда	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Место в чемпионате	Очки в чемпионате
1984	Тоулмен	BRA Сход	SAF 6	BEL 6	SMR НК	FRA Сход	MON 2	CAN 7	USE Сход	USA Сход	GBR 3	GER Сход	AUT Сход	DUT Сход	ITA	EUR Сход	POR 3	9	13
1985	Лотус	BRA Сход	POR 1	SMR 7	MON Сход	CAN 16	USA Сход	FRA Сход	GBR 10	GER Сход	AUT 2	DUT 3	ITA 3	BEL 1	EUR 2	SAF Сход	AUS Сход	4	38
1986	Лотус	BRA 2	ESP 1	SMR Сход	MON 3	BEL 2	CAN 5	USA 1	FRA Сход	GBR Сход	GER 2	HUN 2	AUT Сход	ITA Сход	POR 4	MEX 3	AUS Сход	4	55
1987	Лотус	BRA Сход	SMR 2	BEL Сход	MON 1	USA 1	FRA 4	GBR 3	GER 3	HUN 2	AUT 5	ITA 2	POR 7	ESP 5	MEX Сход	JPN 2	AUS ДСК	3	57
1988	Макларен	BRA ДСК	SMR 1	MON Сход	MEX 2	CAN 1	USA 1	FRA 2	GBR 1	GER 1	HUN 1	BEL 1	ITA 10	POR 6	ESP 4	JPN 1	AUS 2	1	90
1989	Макларен	BRA 11	SMR 1	MON 1	MEX 1	USA Сход	CAN 7	FRA Сход	GBR Сход	GER 1	HUN 2	BEL 1	ITA Сход	POR Сход	ESP 1	JPN ДСК	AUS Сход	2	60
1990	Макларен	USA 1	BRA 3	SMR Сход	MON 1	CAN 1	MEX 20	FRA 3	GBR 3	GER 1	HUN 2	BEL 1	ITA 1	POR 2	ESP Сход	JPN Сход	AUS Сход	1	78
1991	Макларен	USA 1	BRA 1	SMR 1	MON 1	CAN Сход	MEX 3	FRA 3	GBR 4	GER 7	HUN 1	BEL 1	ITA 2	POR 2	ESP 5	JPN 2	AUS 1	1	96
1992	Макларен	RSA 3	MEX Сход	BRA Сход	ESP 9	SMR 3	MON 1	CAN Сход	FRA Сход	GBR Сход	GER 2	HUN 1	BEL 5	ITA 1	POR 3	JPN Сход	AUS Сход	4	50
1993	Макларен	RSA 2	BRA 1	EUR 1	SMR Сход	ESP 2	MON 1	CAN 18	FRA 4	GBR 5	GER 4	HUN Сход	BEL 4	ITA Сход	POR Сход	JPN 1	AUS 1	2	73
1994	Вильямс	BRA Сход	PFC Сход	SMR Сход	MON	ESP	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	EUR	JPN	AUS	-	0

Литература

• Christopher Hilton. Ayrton Senna: As Time Goes By. Haynes Publishing, 1999 (ISBN 1859606113)
• Christopher Hilton. Ayrton Senna: The Whole Story. Haynes Group, 2004 (ISBN 1844250962)
• Ernesto Rodrigues. Ayrton, the Hero Revealed. (ISBN 8573026022)
• Richard Wiliams. The Death of Ayrton Senna. Bloomsbury Publishing PLC, 2003. (ISBN 0747544956)
• von Gerhard Berger. Zielgerade. PPM Marketing, 1997 (ISBN 3950075402). Русский перевод: Герхард Бергер. Финишная прямая

Ссылки

• http://www.senna.ru
• http://www.f1db.ru/tag/Айртон%20Сенна/
• http://www.peoples.ru/sport/races/senna/index.html
• http://senna.globo.com
• http://www.ayrton-senna.com/s-files/
• http://www.formula1news.it/ayrtonsennaforever/default.htm
• Видеоролики о Сенне на сайте youtube.com

Предшественник: Роланд Ратценбергер

Жертвы несчастных случаев Формулы-1 1 мая, 1994

Преемник: нет

Первоисточник этой статьи был признан «избранной статьёй» в русском разделе Википедии