Бронепалубный крейсер
Бронепалубный крейсер — распространённый в конце XIX — начале XX века тип крейсера, защита механизмов и орудийных погребов которого состояла из броневой палубы, плоской либо выпуклой (карапасной).
На первых быстроходных крейсерах, строившихся в начале 1870-х годов, с целью уменьшения водоизмещения бронирование отсутствовало; защита жизненно важных частей корабля — погребов для боезапаса, котлов и машин — обеспечивалась их помещением значительно ниже ватерлинии и бортовыми угольными ямами. Однако первые же опыты боевого применения таких крейсеров показали их крайнюю уязвимость даже для артиллерии среднего калибра.
Первым бронепалубным крейсером стал заложенный в 1878 г. британский крейсер «Комюс» (Comus), имевший ниже ватерлинии плоскую 38-мм броневую палубу, прикрывающую среднюю часть корабля. В 1882 г. в Великобритании были заложены крейсера типа «Аретьюза» (Arethusa), 38-мм броневая палуба которых имела скосы к бортам, в некоторой степени возмещавшие отсутствие броневого пояса вдоль ватерлинии; такая броневая палуба получила название карапасной.
Дальнейшая эволюция бронепалубного крейсера шла по линии утолщения броневой палубы и её распространения по всей длине корабля. Переход от горизонтальных паровых машин к вертикальным привёл к тому, что центральная часть карапасной броневой палубы поднялась на 0,5 — 0,75 м выше ватерлинии; скосы к бортам при этом опускались на 1,0 — 1,2 м ниже ватерлинии. Толщина брони на скосах обычно превышала таковую в горизонтальной части броневой палубы. Вдоль бортов (на расстоянии 0,8 — 1 м от них) между средней и броневой палубами крейсеров располагалась водонепроницаемая переборка, образующая коффердам, разделенный частыми переборками на отсеки. На некоторых крейсерах эти отсеки заполнялись пробкой либо целлюлозой. Защита бронепалубных крейсеров обычно дополнялась также броневыми щитами у палубных орудий, бронированием казематов и боевых рубок; на броню приходилось около 1/10 водоизмещения корабля.
Бронепалубные крейсеры строились во всех морских державах; водоизмещение, толщина брони, вооружение, скорость хода и дальность плавания варьировались в широких пределах в зависимости от поставленных перед флотами задач.
В британском флоте бронепалубные крейсеры подразделялись на три ранга (класса). Крейсеры первого ранга — крупные корабли водоизмещением свыше 6000 т, вооруженные орудиями калибром до 234-мм — предназначались для действий на коммуникациях и для ведения дальней разведки. Задачей крейсеров второго ранга водоизмещением 3000 — 5000 т. со 152-мм орудиями главного калибра являлись дозорная служба и уничтожение торговых судов противника. Посыльной и стационарной службой (защита английских интересов в колониях и иностранных портах) занимались крейсеры третьего ранга — корабли в 1500 — 3000 т. с орудиями калибра 102—119 мм.
Британская классификация бронепалубных крейсеров обычно применялась и в других странах. В составе некоторых флотов (в том числе Российского) бронепалубные крейсеры третьего ранга отсутствовали.
Варьирование защиты бронепалубных крейсеров в соответствие с предполагаемым характером боевого применения легко проследить на примере построенных в начале XX века российских крейсеров 1-го ранга «Варяг», «Аскольд» и «Богатырь», имеющих близкое водоизмещение, одинаковое вооружение и броневые палубы примерно равной толщины. Если на «Варяге» у орудий вообще не было броневых щитов, то на «Аскольде» и орудия и прислуга уже прикрыты броней, а на «Богатыре» четыре 152-мм пушки были размещены в броневых башнях, четыре — в казематах и четыре — на палубе за броневыми щитами.
Русско-японская война 1904—1905 гг. показала, что защита бронепалубных крейсеров является совершенно неудовлетворительной; учёт этого опыта привёл к тому, что тип бронепалубного крейсера вскоре прекратил своё существование. Уже накануне 1-й Мировой войны все строящиеся лёгкие крейсера в дополнение к броневой палубе имели броневой пояс вдоль ватерлинии.
ЛИТЕРАТУРА[править | править код]
- Шершов А. П. К истории военного кораблестроения. — М.: Военмориздат ВММ СССР, 1952. 364 с.
- Мельников Р. М. Крейсер «Варяг» — Л.: Судостроение, 1983. 287 с.