Вагон метро типа Л

Материал из свободной русской энциклопедии «Традиция»
Перейти к: навигация, поиск

Я, Сакаев Вагиз Шайхуллович-в настоящее время пенсионер. Но , что важно, в 1974году на электромашиностроительном заводе "Динамо" я руководил разработкой тягового электропривода спецвагонов типа Л с тяговыми аккумуляторами типа ТЖПН-электрическая схема с двигателями ДК-116, тяговая аппаратура, устройства переключения работы вагона с режима питания от контактной сети на аккумуляторное питание и наооборот. Вагон Л имел по концам две кабины для передвижения в том или другом направлении. Тяговые аккумуляторы были рассчитаны на перемешение поезда из вагонов Л и Еж6 на аккумуляторной тяге на расстояние 80км при средней скорости 30км/час. Вагоны типа Еж6 были выполнены как вагоны салоны. Как вагоны Л, так и вагоны Еж6 имели полный комплект тягового подвагонного электрооборудования так, чтобы при отказе аппаратов вагона Л можно было оперативно переключиться на аппаратуру вагона Еж6 и обратно. Комплект электрооборудования вагонов типа Л и Еж6 был построен на основе серийно выпускаемых комплектов для вагонов типа Еж3. Новые оригинальные аппараты на вагоне Л устанавливались в контейнерах рядом с тяговыми аккумуляторами, на вагоне Еж6 под кузовом вагона. Кузова вагонов и их оснащение электроаппаратурой производилось на Мытищинском машиностроительном заводе. В течение нескольких лет было выпущено несколько электропоездов с вагонами Л и Еж6. Я рад, что внёс определённый вклад в дело развития метрополитена по разным типам выпускаемых вагонов, а самое главное, в разработку комплекта тягового электрооборудования для вагонов типа 81-717 и 81-714 по заказу Пражского метрополитена с двигателями ДК-117, особенность которых от всех ранее выпускаемых двигателей была в двойном форсировании мощности двигателя при торможении до 300 квт при номинальной мощности 114 квт. Это обеспечило надёжную работу вагонов метрополитена на тяжёлых трассах Пражского метрополитена при предельных уклонах значительной протяжённости 40 тысячных при эквивалентном уклоне 15 тысячных и надёжную работу на Бакинском метрополитене, где предельный уклон на одном перегоне составляет 60 тысячных, что в 1,5 раза больше, чем допустимо СНИПП. Позже эти вагоны стали заказывать Московский метрополитен и другие метрополитены Советского Союза, Будапешта,Софии, Варшавы Мой контактный телефон +7 916 675 61 52 E-mail: va-sakaev@mail.ru