Витебский вокзал

Материал из свободной русской энциклопедии «Традиция»
Перейти к: навигация, поиск

Железнодорожная станция

|Тип = станция
|Название                 = Санкт-Петербург-Витебский
|Линия                    = Витебское направление
|Железная дорога          = Октябрьская железная дорога
|Отделение                = Санкт-Петербург—Витебское отделение
|Ширина изображения       = 300
|region                   = RU 
|CoordScale               = 60000 
|Дата открытия            = 1838 год[1]
|Прежние названия         = Царскосельский вокзал 
Детскосельский вокзал |Применение = пассажирская[2] |Архитекторы = С. А. Бржозовский |Инженеры-конструкторы = С. И. Минаш |Полное число платформ = 5 |Полное число путей = 8 |Тип платформы = 2 боковые, 3 островные |Форма платформы = прямая, изогнутая |Год электрификации = 1953 год
Санкт-Петербург-Витебский — Павловск[3] |Род тока = постоянный, =3кВ[3] |Выход к = Загородный проспект |Расположение = Coat of Arms of Saint Petersburg (2003).svg Санкт-Петербург |Пересадка на станции = Spb metro line1.svg Пушкинская
Spb metro line5.svg Звенигородская |Пересадка на = Bus icon SPB.svg 1М, 1Мб, 4М, 4Мб, 5М, 5Мб
Tram icon SPB.svg 16

Trolley icon SPB.svg 3, 8, 15, 17
Share taxi icon SPB.svg К-25, К-90, К-124, К-177, К-258, К-338, К-800, К-900

|Тарифная зона            = 0
|Сотовая связь            = Билайн, МТС, МегаФон, Tele2, Скайлинк
|Код АСУЖТ                = 033061[2]
|Код Экспресс-3           = 2004003[4]
|Категория на Викискладе  = Vitebsky Rail Terminal

Ви́тебский вокзал (первоначальное название — Царскосельский, затем — Детскосельский[5]) — пассажирский терминал станции Санкт-Петербург-Витебский. Расположен по адресу: Загородный проспект, 52.

Один из пяти действующих вокзалов Санкт-Петербурга и один из четырёх вокзалов, обслуживающих поезда дальнего следования.

История вокзала[править]

Витебский — самый первый вокзал в России. Первое одноэтажное деревянное здание было возведено в 1837 году для первой в России Царскосельской железной дороги, связавшей Санкт-Петербург и Царское село. Движение на участке Санкт-Петербург — Царское Село было торжественно открыто 30 октября (11 ноября) 1837 года.

В 18491852 годах на этом месте было построено каменное здание по проекту архитектора К. А. Тона, просуществовавшее до начала XX века.

Вокзал 1904 года постройки[править]

Вокзал на фотографии производства мастерской К. Буллы, 1900-х гг.

Современное здание вокзала построено в 1904 году в стиле «модерн» по проекту академика архитектуры С. А. Бржозовского. В строительстве участвовал гражданский инженер С. И. Минаш. В проекте заложена непривычная для того времени архитектура, включающая обилие металла. Это здание — одна из первых общественных построек в стиле модерн.

Ярко выражена непривычная для начала XX века планировка здания, когда крупные объёмы группируются асимметрично, с учётом их функционального назначения. В этой постройке чётко прослеживается основной принцип построения зданий модерна «изнутри → наружу». Внешний облик здания отражает его внутреннюю конструкцию, которая в свою очередь создана исходя из рациональных соображений[6].

При открытии вокзал получил восторженную оценку современников. Здание имеет оригинальное купольное завершение, часовую башню, дебаркадер вокзала имеет арочное перекрытие (автор — инженер В. С. Герсон).

Элементы вокзала[править]

Главный (северный) фасад вокзала выходит на Загородный проспект. Этот фасад простирается от башни с часами с левой стороны до вестибюля и полукруглого перехода к западному фасаду — с правой.

Малые архитектурные формы

Железные решётки балконов вокзала исполнены коваными рисунками, напоминающими лиру. Как об этом писали на момент открытия вокзала, «своеобразного рисунка».[6] Оригинальные ажурные козырьки над многочисленными входами вокзала выполнены по индивидуальным проектам.

Главный фасад[править]

Вестибюль в фасаде здания
Вестибюль вокзала — памятник русского модерна
Вестибюль

Основное помещение вокзала  — это гигантский вестибюль с парадной лестницей. Высота зала составляет более двадцати метров, зал венчает металлический купол. Парадная лестница зала является доминантой помещения, она украшена мраморными перилами с декоративными бронзовыми вставками. Освещение зала выполнено с использованием естественного освещения — дневной свет проходит в зал через расположенные по всем стенам витражные окна. Искусственный свет создаётся с помощью электрических светильников, расположенных по периметру зала. Они выполнены из железа и окрашены в чёрный цвет.

Между окнами в простенках установлены лепные панно, окрашенные под цвет старой бронзы. На них изображены головы Меркурия и женских головок, и декорированных стилизованными растительными орнаментами. Этот выбор не случаен: Меркурий является богом торговли и путешествий.

На фасаде вестибюль — это масштабный ризалит с большой витражной аркой. Её оформление перекликается с аркой на здании магазина братьев Елисеевых на Невском проспекте, построенном по проекту гражданского инженера Г. В. Барановского в 19021903 годах.

Парадный вход

Наверху украшен гербами Петербурга и Витебска — конечных пунктов Витебской линии на момент постройки вокзала.

Часовая башня

Кроме вестибюля, вертикальной доминантой здания служит высокая часовая башня, имеющая эффектный живописный силуэт.

Колоннада между северным и восточными фасадами

Переход между фасадами оформлен колоннами, стилизованными под дорический ордер.

Восточный и западный фасады[править]

Большую часть фасадов занимает дебаркадер, выполненный по проекту инженера В. С. Герсона.

Цветок на ограде дебаркадера
Дебаркадер вокзала

Арки дебаркадеров металлические, клёпаные, изначально перекрыты стеклом. В качестве ограждений используются решётки из листового железа, украшенные металлическими цветами. Дебаркадер не покрывает платформы целиком, примерно треть перронов находится под открытым небом.

Восточный фасад
Восточный фасад здания

Восточный фасад здания несёт утилитарное назначение — его формируют два объёма — комплекс помещений центрального фасада, увенчанный часовой башней, и объём маршевой лестницы и лифта для пассажиров. После строительства станции метрополитена с этой стороны здания, основная часть пассажиропотока пассажиров дальнего следования пользуется этой лестницей.

Западный фасад

Со стороны западного фасада организовано отправление пригородных поездов, в этом фасаде расположены кассы пригородного сообщения. Для обеспечения работы автоматизированной системой контроля оплаты проезда пассажирами пригородных поездов были установлены металлические решётки, существенно изменившие общий вид здания.

Особенности проекта вокзала[править]

На вокзале очень широко использовались различные сложные технические новинки, многие решения были новаторскими для того времени:[6]

  • Лифты для багажа и пассажиров;
  • Транспортёры;
  • Рельсовое полотно, расположенное на втором этаже,
  • Широко использовалось электричество.

Вокзал изначально был богато художественно украшен:

  • Практически все части вокзала (балконы, лестничные спуски и пролёты, витражи, фонари) украшены художественной ковкой
  • На башне с часами изображены рельефы сов;
  • Один из залов украшен картинами, посвящёнными истории Царскосельской железной дороги (художники Н. С. Самокиш и Е. П. Самокиш-Судковская).

Проблема лифтов[править]

На вокзале отсутствуют лифты для пассажиров и багажа (исторические лифты не работают) - чемоданы пассажирам приходится вручную поднимать на второй этаж, где расположены перроны.

Сохранность и реставрация[править]

Несмотря на то, что зданию вокзала на момент принятия решения о проведении реставрационных работ не исполнилось ста лет, при обследовании здания было выявлено, что суровый климат Санкт-Петербурга и тяжёлая экологическая обстановка в центре города в конце XX века нанесли памятнику архитектуры внушительный ущерб. До этого момента комплексных реставрационных работ на вокзале не проводились.[6]

В 20012003 годах, к 300-летию Санкт-Петербурга были проведены работы в рамках программы по реставрации и восстановлению вокзалов города. Работы включали в себя реконструкцию вокзала, в ходе которой были проведены следующие работы:[6]

  • Восстановлен купол;
  • Воссоздана окраска здания (по отчётам 1904 года «желтовато-сероватый»);
  • Восстановлены оригинальные окна фасада, выполненные по оригинальным чертежам;
  • Обновлён лепной орнамент;
  • Заново декорирована парадная мраморная лестница;
  • Воссоздано «Императорское кафе»;
  • Обновлены отливки орнаментов;
  • Исправлены эксплуатационные дефекты конструкции дебаркадера и навесов;
  • Были восполнены утраченные элементы первоначального проекта, отреставрирован металлодекор.

По результатам обследования состояния здания, сохранность подлежащего реставрации наружного металлодекора составляла около 2 %. По этой причине реставраторам пришлось заниматься полным воссозданием исторического памятника.[6]

В качестве примера можно привести работы специалистов фирмы «Гранит», в задачу которых входило воссоздание козырьков над входами: работы включали в себя создание полностью утраченных деталей по сохранившейся исторической документации, а также ковка деталей по образцу, коим служили аналоги и оставшиеся детали[6].

Конструктивной особенностью здания являлось использование в качестве крепежа огромного количества заклёпок, сварка применялась минимально. Эти работы были повторены, для чего приходилось использовать большой ассортимент типоразмеров заклёпок, изготовленных вручную. Все работы велись под надзором КГИОП, что гарантирует сохранность памятника.[6]

Рабочий ввод системы АСКОП (автоматизированная система контроля оплаты проезда) пассажирами пригородных поездов состоялся 14 июля 2001 года[7].

В 2012 году планируется закрыть вокзал на реконструкцию (замена фундамента, замена покрытия платформ, поднятие дебаркадера для электрификации 1-4 путей)[8].

Пути и платформы[править]

2-я платформа Витебского вокзала и вагон пассажирского поезда № 335 "Санкт-Петербург — Днепропетровск"

Путевое развитие вокзала состоит из 8 путей, вокруг которых сооружены 5 высоких платформ. Первые 4 пути лишены электрификации и заходят под дебаркадер (восточный и центральный нефы). Остальные 4 пути предназначены для пригородного сообщения и электрифицированы, причём пути № 5 и № 6 упираются в западный неф дебаркадера, но не заходят под него. За пределами дебаркадера, на платформах № 1-3 построены навесы.

Памятники и мемориалы[править]

Памятник фон Герстнеру

В 1987 году в специальном стеклянном павильоне установлен макет поезда с паровозом «Проворный», совершившего первый в России рейс из Петербурга в Царское Село в 1837 году.

30 октября 2007 года в честь 170-летия российских железных дорог в Световом зале вокзала открыт памятник Ф. А. Герстнеру — австрийскому инженеру, строителю первой железной дороги в России.

Также Герстнеру и локомотиву Проворный посвящена мемориальная табличка на фасаде здания. Она установлена на изогнутой колоннаде здания, связывающей северный и западный фасады.

Царский павильон[править]

На берегу Введенского канала был построен Царский павильон Императорской ветки Царскосельской железной дороги, куда прибывали поезда членов императорской фамилии.

Вокруг вокзала[править]

В отличие от других вокзалов Санкт-Петербурга, перед ним нет большой привокзальной площади: центральный фасад здания выходит на Загородный проспект, восточный фасад выходит на небольшой проезд, который после Великой Отечественной войны был назван именем П. Д. Винокурцева. Западный фасад здания при постройке выходил на Введенский канал, после его засыпки в 19651971 годах теперь выходит на улицу Введенского канала.

Через Обводный канал по ходу следования железной дороги был перекинут мост.

Рядом с вокзалом в 1956 году был построен наземный вестибюль станции метро «Пушкинская». В 2008 году открылась пересадочная с ней станция «Звенигородская».

Напротив Витебского вокзала на противоположной стороне Загородного проспекта находится Военно-медицинский музей — крупнейший российский историко-медицинский музей мирового класса. Перед этим музеем находится сквер, в котором до сноса в 1933 году находился Введенский собор лейб-гвардии Семёновского полка.

Дальнее сообщение[править]

По состоянию на 2013 год вокзал отправляет и принимает поезда следующих направлений:

№ поезда Маршрут движения № поезда Маршрут движения
37 Санкт-ПетербургРига 38 РигаСанкт-Петербург
49 Санкт-ПетербургБрест 50 БрестСанкт-Петербург
51 "Звезда" Санкт-ПетербургМинск 52 "Звезда" МинскСанкт-Петербург
53 Санкт-ПетербургКиев 54 КиевСанкт-Петербург
57 Санкт-ПетербургГродно 58 ГродноСанкт-Петербург
61 Санкт-ПетербургКишинёв 62 КишинёвСанкт-Петербург
79 Санкт-ПетербургКалининград 80 КалининградСанкт-Петербург
83 Санкт-ПетербургГомель 84 ГомельСанкт-Петербург
677 Санкт-ПетербургВеликие Луки 678 Великие ЛукиСанкт-Петербург

Пригородное сообщение[править]

По состоянию на 2013 год вокзал обслуживает следующие направления:

С 1 июня 2006 года пригородные пассажирские перевозки с Витебского вокзала осуществляет ОАО «Санкт-Петербург-Витебская пригородная пассажирская компания». Каждый час услугами Витебского вокзала пользуются около 1 тыс. человек.[9]

Примечания[править]

  1. Железнодорожные станции СССР. Справочник. — М.: Транспорт, 1981
  2. а б Справочник станций РЖД
  3. а б "История электрификации железных дорог СССР". Archived from the original on 2013-01-31. 
  4. Единая сетевая разметка
  5. Вокзал, носивший с 1900 года название «Царскосельский вокзал Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги», в 1918 году был переименован в «Детскосельский», одновременно с переименованием «Царского Села» в «Детское Село». В 1920-х гг. в справочных изданиях иногда встречается двойное название «Детскосельский (Витебский)», а с 1935 года название «Витебский» становится официальным.
  6. а б в г д е ё ж Евгения Игнатьева «Витебский вокзал - вокзал мечты» // Мир металла.
  7. На Витебском вокзале Санкт-Петербурга вводится автоматизированная система контроля оплаты
  8. «РЖД» потратит более 30 млрд рублей на реконструкцию вокзалов в Петербурге
  9. Характеристика Витебского вокзала

Ссылки[править]

Герб России Культурное наследие России, объект № 7810030000
 Шаблон: п·о·иСанкт-Петербург — Оредеж
0 Санкт-Петербург-Витебский Пушкинская (станция метро, Санкт-Петербург) Звенигородская (станция метро)
Набережная Обводного канала
Обводный канал
Набережная Обводного канала
1,6 Боровая
Боровая улица
Лиговский проспект
Витебская-Товарная
  Новый порт  –  Волковская  
3,2 Воздухоплавательный парк
Товарная-Витебская
Улица Салова
Проспект Славы
8,0 Проспект Славы
Дунайский проспект
10,4 Купчино Купчино (станция метро)
р. Волковка
 Предпортовая – Рыбацкое 
Кольцевая автомобильная дорога
М10
13,1 Шушары
Шушары-Экспорт
15,5 Паровозный музей
19 Пост 19 км
р. Кузьминка
20,9 21 км
Депо МОЖД
22,6 Царское Село
Новодеревенская улица
Московское шоссе
Парковая улица
26,1 Павловск
р. Тызьва
Улица Александра Матросова
р. Славянка
 На Новолисино, Великий Новгород 
32 Антропшино
р. Ижора
35 Пост 35 км
ул. Промзона
38 Кобралово
 Гатчина – Тосно 
р. Чёрная
43 Семрино
ПМС-83
Хвойная ул.
46 46 км
А120
3-я линия
52 Сусанино
Каушта
р. Суйда
55 Красницы
руч. Чёртов
57 Михайловка
Сызранская ул
р. Оредеж
59 0 Вырица
Сиверское шоссе 41А-003 Р40
Земская ул.
2 1 платформа
пр. Ленина
3,5 2 платформа
5 3 платформа
ул. Полины Осипенко
6 4 платформа
Ленинградский пр.
7 Посёлок
ул. Калинина
63 63 км
71 Слудицы
77 77 км
80 80 км
86 Новинка
41К-105
р. Кременка
90 км 90 км
92 км 92 км
р. Зверинка
96 Чаща
100 100 км
101 101 км
Гатчинский район
Лужский район
102 км 102 км
104 км 104 км
109 Чолово
117 117 км
122 Тарковичи
125 125 км
р. Оредеж
129 Оредеж
 На Дно-I 

Шаблон:Комплекс Витебского вокзала Шаблон:Архитектура петербургского модерна Шаблон:Вокзалы Санкт-Петербурга