ГК 1520

«ГК 1520» — один из лидеров в сфере железнодорожного строительства. Предприятия, которые входят в состав «Группы компаний 1520», занимаются проектированием, строительством и реконструкцией железнодорожного полотна на территории РФ и близлежащих государств. Инновационные технологии, которые разрабатывает компания, соответствуют высоким европейским стандартам. Всего в «Группу компаний 1520» входит 50 предприятий (проектный и строительный дивизион, в том числе «Объединенная строительная компания 1520»), 17000 человек работает на «ГК 1520», в парке техники числится 2500 единиц.

Крупные проекты компании[править | править код]

«Группа компаний 1520» — главный подрядчик РЖД. С именем организации связаны крупные события, происходившие на территории России. Например, строительство железнодорожных дорог к Зимней Олимпиаде 2014 года и Чемпионату мира по футболу 2018-го. Территория деятельности «ГК 1520» охватывает всю Россию — от Петрозаводска и до Хабаровска. Объекты работ компании — 16 железных дорог и множество других проектов инфраструктуры.

Проекты «ГК 1520»:

Реконструкция Байкало-Амурской магистрали;
Строительство МЦК и МЦД;
Разработка системы ЖАТ;
Полный цикл работ с железнодорожным полотном для масштабных мероприятий в России, таких как: Летняя Универсиада в Казани в 2013 г., Зимние Олимпийские Игры в Сочи в 2014 г., Чемпионат Мира по футболу в 2018 г.;
Комплексное развитие участка пути «Междуреченск — Тайшет» для увеличения ее пропускной способности;
Строительство и электрификация двухпутной дороги «Журавка — Миллерово»;
Застройка железнодорожного полотна на участке «Владивосток — аэропорт Кневичи»;
Разработка и застройка инфраструктуры железной дороги «Уссурийск — Находка-Восточная»;
Строительство новой дороги «Яйва — Соликамск».

Генеральный директор «ГК 1520» — Алексей Крапивин, его заместитель — Павел Середа. Исполнительный директор — Алексей Давыдов.

Строительная компания 1520 — строительный дивизион[править | править код]

«Объединенной строительной компании 1520» принадлежат 400 единиц техники, в том числе уникальной. К примеру, компания обладает тремя устройствами для раскатки проводов TESMEC — больше в России и странах СНГ этой технологии нет ни у одной организации.

В Объединенной строительной компании 1520» работает 2000 человек. Генеральный директор Сергей Клевакин, первый заместитель генерального директора — Владимир Филиппов. У организации три производственно-строительные базы и 10 филиалов по всей стране: в Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Красноярске и в других городах.

Главные достижения компании «ГК 1520» за последние годы[править | править код]

Перестройка Байкало-Амурской магистрали — рост технических параметров[править | править код]

БАМ — главная железнодорожная артерия России, ведущая в Азию, к портам. Недавно магистрали исполнилось 45 лет, сейчас она несколько устарела. Ее пропускной мощности уже не достаточно для обеспечения запросов текущего уровня перевозок. Поэтому было принято решение о реконструкции БАМа. В данный момент проектом занимаются сразу две компаний ГК 1520: «Бамстроймеханизация» и «Дальгипротранс». Цель: увеличить пропускную способность БАМа до 210 млн. тонн. Строители занимаются созданием вторых путей, мостов, разъездов — это должно помочь увеличить качество железнодорожных грузоперевозок на данном участке и увеличить количественные показатели. На участке в 4000 км ежедневно работает 150 человек.

За прошлый год были сданы семь объектов, построены вторые пути и разъезды. По планам ГК 1520 в 2019 году будут завершены еще десять объектов.

Что даст реконструкция БАМа:

Возможность нарастить скорость поездов — до 1320 километров в сутки; движение по БАМу будет занимать всего неделю.
С помощью внедрения системы автоматизации железной дороги (ЖАТ) можно будет исключить те ошибки в работе с железнодорожным полотном, которые возникают из-за человеческого фактора.
Возможность реже проводить ремонтные работы на данном участке железнодорожного полотна, сократить расходы на обслуживание дороги.

Единая транспортная сеть Москвы и Подмосковья: строительство Московского Центрального Кольца и Московских центральных диаметров[править | править код]

С 2012 года по 2016 год шло строительство МЦК — превращение московского железнодорожного кольца в метро с пересадочными пунктами, которые находятся в пешей доступности. Для нового объекта необходимо было сделать реконструкцию нескольких инженерных объектов и сооружений инфраструктуры. Проект выполняла «Объединенная строительная компания 1520», проектно-изыскательными работами занималась другая компания организации «Группы компаний 1520» — «Росжелдорпроект». На данный момент МЦК воспользовалось 200 млн. пассажиров.

Теперь «Строительная компания 1520» занимается проектом МЦД, который должен связать центр города с пригородом. Идея такова: сейчас, чтобы проехать на другую сторону Москвы, жители Подмосковья вынуждены ехать до московских вокзалов, пересаживаться на метро и далее продолжать свой путь на пригородных поездах другого направления. Цель «Объединенной строительной компании 1520» — связать эти направления, снизить нагрузку на метрополитен и упростить передвижение пассажиров.

В прошлом году начало уже было положено: открылось два пересадочных пункта, «Варшавская» и «Карачарово», между МЦК, метро и железной дорогой. В этом году строители занимаются еще двумя проектами диаметров: «Одинцово — Лобня» и «Нахабино — Подольск». Для их реализации необходимо построить и реконструировать около 60 объектов транспортного пути. Кроме того, часть дороги планируется провести над землей, на высоте 35 метров, над Третьим транспортным кольцом. В планах «Объединенной строительной компании 1520» запустить движение на первых двух линиях к концу 2019 года. Затем будут сделаны еще три диаметра МЦД, на участках: «Зеленоград — Раменское», «Пушкино — Домодедово» и «Апрелевка — Железнодорожный».

ЖАТ — разработка беспилотных поездов к 2021 году[править | править код]

ЖАТ расшифровывается как «железнодорожная автоматика и телемеханика». Это автоматическая отказоустойчивая система управления работой железнодорожным полотном. Она позволит автоматизировать и синхронизировать управление железнодорожными вокзалом, пассажирским и грузовым поездами. Задача: повысить безопасность движения поездов, увеличить их скорость и пропускные способности железнодорожного полотна.

Даже мелкая ошибка в работе транспорта после внедрения ЖАТ может привести к сбоям в движении поездов. Это заказ РЖД, у компании высокая планка требований к обеспечению безопасности на железной дороге — даже выше, чем в Европе.

В ЖАТ специально запрограммированы дублирующие функции, чтобы в случае отказа основного оборудования в работу мог включиться резервный комплект. «Группа компаний 1520» утверждает, что системы ЖАТ защищены от хакерского проникновения.

Система ЖАТ — полностью российская разработка, рассчитанная под местные условия. Однако технологии сертифицированы на международном уровне, поэтому «ГК 1520» поставляет их на международные рынки: Монголии, Казахстана, Узбекистана, в будущем также — Ирана, Латинской Америки и Кубы. В рамках работы над автоматизацией железной дороги России «ГК 1520» занимается созданием сети сервисных и инжиниринговых центров, которые будут заниматься обслуживанием систем ЖАТ.

Первый беспилотный поезд уже готов к использованию — ожидается, что он будет курсировать по МЦК, а пилотный запуск пройдет летом 2019 года.

Ссылки[править | править код]