Евгений Оскарович Патон
Евгений Оскарович Патон, (5 марта 1870, Ницца, Франция — 12 августа 1953, Киев) — русский инженер, выдающийся специалист по мостостроению и сварке металлов.
Родился 5 марта 1870 года в Ницце в семье русского консула. Гимназию Патон окончил в 1888 году во Вроцлаве, куда был переведен его отец, а в 1894 году получил диплом Дрезденского политехнического института. После окончания этого института он проходил практику в одной из проектных контор, а потом уехал в Петербург, где выдержал 12 дополнительных экзаменов, разработал 5 проектов и заслужил диплом Института инженеров путей сообщения.
Инженер с двумя дипломами получил должность в техническом отделе Николаевской железной дороги. В свое время здесь было средоточие русских научных технических идей в области железнодорожного строительства, главным образом потому, что этим отделом руководил инженер и ученый Феликс Ясинский. Способный и изобретательный Патон очень понравился Ясинскому, и тот привлек его к сотрудничеству в Петербургском институте инженеров путей сообщения. Патон почерпнул многое от сотрудничества со своим первым начальником. Кроме того, на дальнейшую работу Патона в области техники оказали большое влияние: Лавр Дмитриевич Проскуряков (1858—1926) — изобретатель мостовых ферм треугольно-раскосной системы и графическо-аналитических методов их расчета, и знаменитый конструктор мостов Николай Аполлонович Белелюбский. Они заинтересовали Патона научно-исследовательской работой в области техники. В марте 1897 года Патон был назначен начальником технического отдела Московско-Ярославско-Архангельской железной дороги.
С самого начала своей самостоятельной деятельности Патон стал поддерживать творческие идеи в железнодорожном деле, бороться с рутиной и окостенением. В 1898—1905 годах Патон преподавал мостостроение в Московском техническом училище ив 1901 году был назначен экстраординарным профессором. В том же году он выпустил первый серьезный научный труд «Расчёт ферм с жесткими узлами». В это же время из печати стали выходить тома его капитального труда «Железные мосты»; книга эта впоследствии выдержала пять изданий.
В 1905 году Патон был переведен в Киевский политехнический институт, организовал там кафедру строительства мостов и вплоть до 1912 года возглавлял отделение гражданского строительства. Одновременно Патон занялся проектированием мостов, в частности он является автором проектов многих дорожных и железнодорожных мостов, таких например, как Мухранский мост в Тбилиси. Однако новаторство Патона и его попытки внедрить реформу в организацию и способ обучения вызвали неприязнь к нему со стороны консервативно настроенных профессоров. К реформам Патона неблагоприятно относились и руководители института. Не нашла поддержки и идея Патона о необходимости учета при проектировании мостов эстетических и экономических факторов. В этих условиях Патон решил в 1913 году выйти в отставку и закончить свою карьеру инженера. Он уехал в Крым на отдых. Там он тяжело заболел и выехал на лечение во Францию, где его застала первая мировая война.
Грозное положение, в котором очутилась родина Патона, вынудило его изменить решение. После многих стараний ему удалось в начале 1915 года вернуться в Россию, где он сразу же занял свой пост в Киевском политехническом институте. К этому периоду его деятельности относится изобретение Патоном стальных составных мостов, которые так и называются, «мостами Патона» и назначались для быстрой замены разрушенных мостов. Как впоследствии писал Патон он встретил революцию «рассеянно», но стал сотрудничать с советской властью, которая провозгласила новое отношение к труду. Со всей страстностью Патон в 1920 году взялся за постановление киевских мостов (Дарницкого и Подольского). Одновременно он организовал мостоиспытательную станцию, где занялся научными вопросами сопротивления материалов, статики и динамики мостов. В 1922—1924 годах Патон разработал проект и восстановил висячий мост через Днепр в Киеве им. Евгении Бош, а в 1925—1928 годах занялся восстановлением железнодорожного транспорта, подготовкой новых кадров мостовиков и разработкой новых учебников. Патон положил начало новейшей советской школе мостостроения, придав ей направление, которое в значительной мере сохраняется до сих пор.
В 1929 году за свои несомненные заслуги Патон был избран действительным членом Украинской академии наук.
Впрочем, 1929 год стал поворотной точкой в технической карьере Патона. С этого времени и до конца жизни он со всей страстью принялся за развитие новой отрасли в технике, а именно сварочного дела. Выдающийся инженер уже давно отдавал себе отчет в несовершенстве заклепочных соединений в стальных конструкциях. По сравнению с заклепками сварочные швы обладают рядом преимуществ: ускоряют процесс соединения конструкционных элементов, снижают расход металла, обходятся дешевле и сокращают трудовые затраты. В связи с осуществлением гигантской программы индустриализации Советского Союза, внедрение и распространение сварки металлов стало жизненной необходимостью. Дело в том, что повсеместное применение нового метода могло бы дать огромную экономию. Патон стал горячим сторонником сварки металлов, и этому делу посвятил все свои силы.
Еще в 1929 году Патон организовал в Киеве небольшую сварочную лабораторию, перед которой поставил весьма сложную задачу: внедрить сварку в народное хозяйство. При лаборатории в 1930 году по инициативе Патона был организован общественный комитет по сварке металлов, который стал заниматься распространением нового метода. Лаборатория, организованная Патоном была преобразована в 1933 году в первый в мире научно-исследовательский институт электросварки Украинской академии наук, который повел широкие исследования над прочностью сварочных соединений и над последствиями напряжений и деформаций, возникающих в металлах в процессе сварки. В институте были разработаны новые методы проектирования, расчетов и возведения сварных конструкций. Результаты работ института были опубликованы. Кроме того, Патон, никогда не теряя из виду практической стороны вопроса, разработал конструкцию усовершенствованных сварочных аппаратов. Первый такой аппарат для сварки открытой дугой появился в 1932 году.
Начиная с 1938 года электросварка была внедрена в серийное производство железнодорожных цистерн и вагонов, паровых котлов и речных судов. Патон обращал особое внимание на механизацию и автоматизацию процесса сварки и вспомогательных операций. В 1939—1940 годах Патон разработал свой знаменитый «метод Патона», то есть автоматическую сварку под слоем флюса. Метод обеспечивает лучшее качество швов и увеличивает производительность труда примерно в 5— —12 раз по сравнению с ручным методом. В 1940 году Патон издал труд: «Автоматическая электросварка голым электродом под слоем флюса» это была первая в мире работа на эту тему. Метод Патона был утверждён властями, которые поручили Патону внедрение его в практику промышленности.
Во время войны Патон принимал участие в поточном производстве бронированных плит для танков на Урале, а в 1944 году вернулся в Киев, где продолжал работу по электросварке. Советское правительство присвоило Патону государственную премию (1941) и звание Героя социалистического труда (1943).
В 1945 году Патон уже на посту вице-председателя Украинской академии наук торжественно отмечал свой юбилей: 75-летие со дня рождения и 50-летие инженерной, педагогической и общественной деятельности. В ознаменование заслуг Патона его имя было присвоено Научно-исследовательскому институту по электросварке. Несмотря на пожилой возраст, Патон продолжал научную работу. В 1945—1950 годах он разработал новый метод сварки, в частности, полуавтоматический и скоростной, с помощью двух дуг. Он разработал также технологию сварки стальных сплавов, внедрил систему вертикальной сварки и метод бездуговой сварки. Пионер и изобретатель в области сварки, автор 160 трудов по мостостроению, Патон получил известность далеко за рубежами Советского Союза. После смерти Патона, последовавшей 12 августа 1953 года, его имя было присвоено новопостроенному сварному дорожному мосту через Днепр в Киеве.
- Б.Орловский. Шеренга Великих инженеров. Варшава. 1980. ISBN 83-10-07693-2