История Горно-Алтайского транспорта

Материал из свободной русской энциклопедии «Традиция»
Перейти к: навигация, поиск

Горно-Алтайское ПАТП с момента своего создания занималось перевозкой пассажиров

История транспорта: история и современность[править]

Первый автомобиль появился на улицах Улалы 21 января 1926 г. В 1929 г. состоялся показательный автопробег Улала – Бийск, а через несколько дней было установлено регулярное пассажирское сообщение между соседними городами. Плата за билет в один конец составляла 7 рублей 88 копеек с человека и 80 копеек за одно место багажа. Посадка пассажиров осуществлялась от Дома крестьянина (ныне гостиница «Горный Алтай») в 6 часов утра. В том же году по улицам Улалы пошёл городской автобус.

На 1 апреля 2013 г. в республиканском центре насчитывалось более 47 автобусных городских и пригородных маршрутов, которые обслуживает 91 автобус, 23 из которых – машины ПАТП, 68 – Союза индивидуальных автопредпринимателей.

С целью улучшения экологической обстановки в городе и охраны окружающей среды реализуется новое направление в развитие автобусного авторанспорта: перевод автобусного парка с бензинового топлива на компривированный газ. На сегодня 64 автобусов перешли на новый вид топлива, для чего в городе создаётся соответствующая инфраструктура: построено две газовые автозаправки.

В 2012 г. введена в эксплуатацию автомобильная газонаполнительная компрессорная станция (АГНКС) в Горно-Алтайске. С этого же года начался перевод транспорта на природный газ - метан. На сегодняшний день на компримированный природный газ уже переведено 106 автомобилей, из которых 64 автобуса.

На 1 сентября 2016 г. в республиканском центре насчитывалось более 38 автобусных городских и пригородных маршрутов.

Послевоенный период[править]

Только в послевоенные годы в Горно-Алтайске начало налаживаться регулярное автобусное сообщение. Причем городские автобусы возили пассажиров до Маймы, в основном – до разъезда на Чуйском тракте. Маршрут был всего один. Автобусных остановок – не более десяти-пятнадцати. Но пассажиры и этому были рады. Ведь многие майминцы находили себе работу именно в городе, а пешком каждый день ходить было очень тяжело.

На этом единственном маршруте работали очень старые автобусы. Некоторые машины «ЗИС-8» побывали на войне, были пробиты осколками и пулями. Среди первых городских водителей, которые работали в Горно-Алтайске – Яков Беккер, Леонид Крылосов, Константин Шипулин, Александр Полтев, Сергей Ивашкин, Мария Турищева, Александр Попов и другие. Некоторые горожане старшего поколения помнят кондукторов Евдокию Гнездилову, Анну Никитину, которую всегда называли по имени-отчеству - Анна Марковна. Из механиков – Андрея Овсянникова, который потом также сел за баранку автобуса.

Условия работы[править]

Дороги в то время были гравийные, тротуары деревянные. В послевоенные годы выпускались неплохие для тех времён машины – «ЗИС-155» с пневматическим открыванием дверей. Однако летом в салонах пассажирам не хватало комфорта от жары и пыли, зимой – от холода. Но горожане тех лет не жаловались на давку в автобусах, на долгие стояния в их ожидании. Главное – доехать до места назначения.

В начале шестидесятых годов парк АТХ-12 пополнился новыми автобусами «ПАЗ-652», в салон которых входило 24 пассажира. Но их было очень мало, поэтому на междугородные маршруты выделили грузовые автомобили «ГАЗ-51», оборудованные в деревянных кузовах местами для сидения пассажиров. Грузотакси возили пассажиров в Чою, Паспаул, Каракокшу.

Интересные факты[править]

В Горно-Алтайск в те годы на гастроли приезжали известные артисты, в том числе сёстры Федоровы, Эдита Пьеха, отец и сын Столяровы, актёр, сыгравший роль Чапаева, Борис Бабочкин. Естественно, доставляли их из Бийска в столицу автономии на автобусах. Это дело доверяли только лучшим водителям, передовикам производства. Понятно, что они гордились тем, что им доверяли возить «звёзд».

В 1970-1980 гг.[править]

В 1970-1980 гг. Горно-Алтайское ПАТП не раз становилось победителем всесоюзного социалистического соревнования, завоевывало различные переходящие красные знамена, лучшие водители, механики, кондукторы получали ордена, медали, почетные грамоты, ведомственные награды, квартиры в новых домах, дачные участки, автомобили. Трудно подсчитать, сколько пассажиров перевезли за эти годы работники предприятия – так же, как и переоценить их вклад в развитие города.