Ка-60

Материал из свободной русской энциклопедии «Традиция»
Перейти к: навигация, поиск
Ка-60 на авиасалоне МАКС-2005
Ка-60
Назначение: многоцелевой военно-транспортный вертолёт 
Первый полёт: 24 декабря 1999 
Всего построено:
Производитель: ФГУП ЛАПИК, г. Луховицы 
Габариты
Диаметр несущего винта: 13,5 м
Диаметр рулевого винта: 1,2 м
Длина с вращ. винтами: 15,6 м
Длина фюзеляжа: 13,25 м
Ширина фюзеляжа: 3,0 м
Высота: 4,1 м
Основные массы
Максимальная взлётная 6500 кг
Максимальная грузоподъёмность: 2000 кг
Масса груза на внешней подвеске: 2750 кг
Силовая установка
Количество, тип, марка: 2 х РД-600В, Рыбинский КБМ 
Мощность: 2 х 1300 л.с.
Лётно-технические характеристики
Экипаж: 2 чел.
Пассажиров: десантников в штатной экипировке 14-16 чел.
Крейсерская скорость: 270 км/ч
Максимальная скорость
в горизонтальном полёте:
300 км/ч
Дальность полёта практическая: 615 км
Дальность полёта перегоночная: 770 км
Статический потолок: 2600 м
Динамический потолок: 5150 м
Вооружение
Число точек подвески:
Дополнительные возможности подвески: перевозка грузов на внешней подвеске 
Wikipedia-logo-ru.png
Эта статья была перенесена из Википедии её единственным автором. Оригинальную версию статьи вы можете найти здесь:Ка-60.

Ка-60, названный в ОКБ им. Камова «Касатка» — российский средний многоцелевой военно-транспортный вертолёт, совершивший свой первый полёт 24 декабря 1999 года. Ка-60 предназначен для доставки боеприпасов и оружия в район боевых действий, патрулирования, ведения поисково-спасательных работ, эвакуации раненых, обучения лётного состава, а также для перевозки и сброса десантников и воздушной разведки. Он будет заменой для морально устаревшего Ми-8. Ка-60 производится на заводе в городе Луховицы Московской области[1].

История[править]

ОКБ Н. И. Камова начало разрабатывать этот вертолёт в 1983 году, когда основу парка средних военно-транспортных вертолётов ВВС и гражданской авиации составляли различные модификации Ми-8, которых к тому времени было уже немало. Несмотря на то, что данные вертолёты получили очень широкое распространение и в Вооружённых Силах и в народном хозяйстве СССР, они были не очень рентабельными в связи с их большой для своего класса грузоподъёмностью (4 т). До этого основная часть грузов массой примерно 2 т осуществлялась вертолётами Ми-4. После их снятия с производства, парки винтокрылой техники остро нуждались в вертолётах такого типа. Именно для замены Ми-4, Ка-60 и предназначался первоначально. Сначала вертолёт получил название В-60. В-60 получил правительственную поддержку в 1984 году и тогда же были начаты работы касательно его облика. Палубный вариант В-60 был проработан в 1988 году, а в 1990-м был готов эскизный проект этого вертолёта, получившего название Ка-60.[2]

Конструкция[править]

Ка-60 — первый вертолёт ОКБ им. Камова, выполненный по одновинтовой схеме с рулевым, одиннадцатилопастным винтом типа «фенестрон» в хвосте. Для вертолёта были специально спроектированы и установлены новые двигатели РД-600В производства НПО «Сатурн». Все готовые комплектующие и системы только российского производства.[3] Ка-60 способен убирать шасси и обладает специальным покрытием планера. Это в первую очередь способствует понижению заметности вертолёта во многих диапазонах. Кресла и шасси в этом типе вертолётов энергопоглощающие, что обеспечивает спасение экипажа и десанта при опасной, или аварийной посадке.[4]

Боевое применение[править]

На данный момент в Военно-воздушных Силах РФ служат всего 8 вертолётов Ка-60. Однако в ОКБ Камова планируется произвести в общей сложности 200 вертолётов Ка-60 для Военной авиации, ВМФ, Погранвойск и Министерства иностранных дел России. Они должны будут поступить на вооружение в ближайшие 5 лет.

Варианты[править]

  • Ка-60 - прототип.
  • Ка-60К - палубный вариант Ка-60.
  • Ка-60Р - вертолёт-разведчик, который будет заменять Ка-25РЦ.
  • Ка-60У - учебно-тренировочный вариант.
  • Ка-62 — транспортно-пассажирский многоцелевой гражданский вертолёт. Первый опытный Ка-62 будет построен к 2010 году.[5]
  • Ка-64, или Ка-62М (Агуста «Скайхорс») — экспортный вариант Ка-62. Оснащён двигателями «Дженерал Электрик» CT7-2DL, или LHTEC CT8-800, либо «Роллс-Ройс» RTM-322. Вариант без рулевого винта в хвосте и с оборудованием западного производства.

Источники[править]

Ссылки[править]