Ми-1

Ми-1
Назначение:	Многоцелевой вертолёт.
Первый полёт:	28 сентября 1948
Принят на вооружение:	2007
Принят на вооружение в:	1951
Всего построено:	2680
Производитель:	ОКБ М. Л. Миля
Габариты
Диаметр несущего винта:	14,346 м м
Диаметр рулевого винта:	2,5 м м
Длина с вращ. винтами:	17,0 м м
Высота с вращ. винтами:	3,3 м м
Длина фюзеляжа:	12,40 м м
Основные массы
Пустой:	1798 кг кг
Нормальная взлётная:	2296 кг кг
Максимальная взлётная	2331 кг кг
Масса боевой нагрузки:	2300 кг
Силовая установка
Количество, тип, марка:	1 ПД Прогресс АИ-26В
Мощность:	575 л. с. л.с.
Лётно-технические характеристики
Экипаж:	1 чел.
Пассажиров:	2 чел.
Крейсерская скорость:	130 км/ч км/ч
Максимальная скорость:	170 км/ч км/ч
Дальность полёта практическая:	960 км
Дальность полёта перегоночная:	1105 км
Максимальная скороподъёмность:	318 м/мин м/с
Вооружение

Ми-1 — советский многоцелевой вертолёт, разработанный в ОКБ М. Л. Миля. Первый советский вертолёт, выпускавшийся серийно. Совершил первый полёт 28 сентября 1948 года.

История создания[править | править код]

Разработка вертолёта началась в 1947 году под руководством Михаила Леонтьевича Миля, который предложил проект легкого многоцелевого вертолёта, пригодного как для военного, так и для гражданского применения. Предварительно под руководством М.Л.Миля в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) была спроектирована и построена натурная геликоптерная установка НГУ для аэродинамических исследований полноразмерного несущего винта, использованного затем для вертолёта, получившего обозначение ГМ-1. На авиационном заводе в Киеве было построено три опытных вертолёта: первый полёт первого опытного вертолёта состоялся 28 сентября 1948 года. Полёт вертолёта осуществил лётчик-испытатель М. К. Байкалов.

Позже в 1948-1949 гг. состоялись испытания в воздухе остальных двух опытных вертолётов (летчики-испытатели Г. А. Тиняков, В. В. Виницкий и М. Л. Галлай). Государственные испытания третьего опытного вертолета начались 10 сентября 1949 года, а 21 февраля 1950 года было принято постановление Совета Министров СССР о начале серийного производства вертолёта Ми-1 (ГМ-1). Серийное производство началось в 1950 году на Московском вертолётном заводе, а затем большой серией с 1952 года в Казани, что положило начало крупносерийному производству вертолётов в нашей стране.

В 1954 году вертолёты Ми-1 стали производиться в Оренбурге и с 1958 года - в Ростове. В 1957 году началось производство вертолётов Ми-1 по лицензии в Польше. Всего в 1950-1960 гг. было построено более 2500 вертолётов, кроме того, 300 вертолётов было произведено в 1957-1960 гг. по лицензии в Польше. При создании и доводке вертолета Ми-1 был использован ряд оригинальных технических решений, среди которых система управления несущего винта с инерционными демпферами, снабжённая впоследствии необратимыми гидроусилителями, объединение систем управления общим шагом несущего винта и мощностью двигателя в единую систему "шаг-газ", противооблединительная система для лопастей несущего и рулевого винтов и другие.

Описание[править | править код]

По своим лётно-техническим характеристикам вертолёт Ми-1 примерно соответствовал к известному американскому вертолёту Sikorsky S-51, созданному в 1946 году, и английскому вертолёту Bristol 171, созданному в 1947 году, Однако, в отличие от этих вертолётов, строившихся непродолжительное время небольшой серией, вертолёты Ми-1 получили широчайшее практическое использование в вооруженных силах и народном хозяйстве СССР и во многих странах, куда они экспортировались, хорошо зарекомендовав себя в эксплуатации.

О высоких лётно-технических характеристиках вертолётов Ми-1 свидетельствуют установленные в 1958-1968 гг. 27 международных рекордов, среди которых рекорды скорости 210.535, 196.452 и 141.392 км/ч на базе 100, 500 и 1000 км, высоты 6700 м и дальности полёта 1654.571 км, а также 11 женских рекордов. Поэтому вертолёты Ми-1 до настоящего времени остались в эксплуатации во многих странах.

Вертолёт выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом, одним ПД и трёхопорным шасси. Фюзеляж ферменной конструкции с обшивной, из алюминиевого сплава и хвостовой балкой полумонококовой конструкции с отклонённой вверх концевой балкой и управляемым стабилизатором. В кабине размещаются лётчик на переднем сиденье и два пассажира на заднем, в учебно-тренировочном варианте с двойным управлением — курсант на переднем сиденье и инструктор за ним. Шасси трёхопорное, неубирающееся, главные опоры ферменной конструкции, передняя опора самоориентирующаяся. На конце хвостовой балки установлена предохранительная опора. Колея шасси 3.29 м, база шасси 3.2 м. Несущий винт трёхлопастный, с шарнирным креплением лопастей и фрикционными демпферами. Лопасти смешанной конструкции со стальным трубчатым лонжероном, деревянными нервюрами и стрингерами и обшивкой из фанеры и полотна. Лопасти имеют трапециевидную форму в плане и профиль NACA 230 с переменной относительной толщиной.

Последние модели вертолёта оснащались цельнометаллическими лопастями прямоугольной формы в плане, с прессованным лонжероном из алюминиевого сплава с приклеенными к нему секциями с алюминиевым сотовым заполнителем. Ми-1

Рулевой винт трёхлопастный, диаметром, 2,5 м толкающий, с деревянными трапециевидными лопастями. Силовая установка состоит из одного звездообразного семицилиндрового поршневого двигателя АИ-26В мощностью 575 л.с., установленного в горизонтальном положении и снабжённого угловым редуктором и вентилятором для принудительного охлаждения. Топливная система включает бак емкостью 240 л. Возможна также установка дополнительного подвесного топливного бака емкостью 160 л. Трансмиссия состоит из главного редуктора с муфтой сцепления, промежуточного и редуктора рулевого винта, валов и тормоза несущего винта. Скорость вращения вала несущего винта составляет 232 об/мин, хвостового винта — 2050 об/мин. Система управления механическая, с жесткой проводкой для управления общим шагом и тросовая — для циклического управления шагом лопастей несущего винта и общим шагом рулевого винта; управление стабилизатором от ручки "шаг-газ" имеет жесткую проводку, в систему управления входят разгрузочные пружинные механизмы. Оборудование обеспечивает пилотирование вертолета днем и ночью и в сложных метеорологических условиях. Лопасти несущего и рулевого винтов, а также лобовое стекло кабины летчика имеют противообледенительные спиртовые системы.