Национал-социалистический механизированный корпус
Национал-социалистический механизированный корпус (нем. Nationalsozialistische Kraftfahrkorps; NSKK) — военизированное подразделение НСДАП.[1] Одна из 4-х, наряду с HJ, SA и SS, структур партии, обладающих достаточной степенью автономии и управляемых «собственным» фюрером, в NSKK — нем. Korpsführer. «Рейхсляйтером NSKK» считался сам Гитлер.
Цель формирования[edit | edit source]
Для перевозки членов СА и реквизита при организации политических мероприятий НСДАП в 1922 г. приобрела небольшой парк транспортных средств. Для этих целей также поощрялось применение личных автомобилей. Членство в NSKK было добровольным, члены NSKK в основном не получали зарплату.[2]
История развития[edit | edit source]
Со временем количество техники возросло и возникла необходимость в организации более эффективного их обслуживания. 1 апреля 1930 г. по предложению Мартина Бормана был сформирован Национал-социалистический автомобильный корпус (нем. Nationalsozialistisches Automobilkorps, NSAK) — официальная транспортная структура нацистской партии. Первое время командовал NSAK тогдашний шеф СА Пфеффер фон Саломон, но еще в том же году после снятия его со своего поста во главе NSAK был поставлен бывший армейский майор, к тому времени президент Национального союза немецких автоспортивных обществ, Адольф Хюнлайн.[3]
В мае 1931 г. по инициативе Хюнлайна NSAK получил более широкое смысловое наименование — Национал-социалистический механизированный корпус (Nationalsozialistisches Kraftfahrkorps, NSKK), а 23 августа 1934 г. после известных событий корпус вышел из-под контроля СА и стал равноправной со штурмовиками отраслью партии.
Кроме NSAK в структуре СА существовала еще одна, сравнительно небольшая, моторизованная группа — Moto-SA. Она была создана Кристианом Вебером также в 1922 г. и состояла из штурмовиков, имевших личные мотоциклы, легковые автомобили и грузовики. Группа Вебера выполняла те же функции, что и NSAK, и в августе 1934 г. вошла в состав NSKK.
Первоначально NSKK обслуживал транспортные потребности НСДАП, постепенно поглощая немецкие автомобильные и мотоциклетные клубы. К концу 1934 г. численность NSKK достигла 350 тыс. человек, а в 1938 г. возросла до 500 тыс. членов.
В задачи НСКК входило: контроль за использованием авто- и мототранспорта, развитие автомобилизма, пропаганда автомобильного туризма, организация спортивных соревнований, помощь полиции в патрулировании автобанов, распространение идей национал-социализма.
С началом войны функции корпуса расширились. NSKK помогал готовить кадры для моторизованных и танковых дивизий Вермахта. Нехватка людских ресурсов заставила вербовать в члены NSKK людей из других стран, таких как Бельгия, Голландия, Франция. К 1943 г. почти все члены NSKK были на действительной службе в Вермахте или войсках СС.
После смерти Хюнлайна в 1942 г. корпус до самого конца его существования возглавлял обергруппенфюрер NSKK Эрвин Краус.[4]
Решением № 2 Контрольного совета от 10 октября 1945 года NSKK был ликвидирован.
Структура NSKK[edit | edit source]
В 1938 г. NSKK территориально состоял из пяти моторизованных обер-групп: Nord («Север»), Ost («Восток»), Süd («Юг»), West («Запад») и Mitte («Центр»), к которым позже добавились Alpenland («Альпийская земля»), Südost («Юго-Восток»), Südwest («Юго-Запад») и Nordost («Северо-Восток»). Каждая обер-группа включала несколько мотогрупп, состоявших из мотоштандартов.
Наряду с «сухопутными» были созданы морские и речные части, например, полк на Рейне, а во время войны — полк на Дунае для управления мостами.
Система званий и знаков различия в NSKK не отличалась от принятых в СА. Однако сразу после выхода из СА знаки различия претерпели некоторые изменения. Характерной особенностью NSKK стали знаки различия, располагавшиеся на головных уборах.
Задачи и управления NSKK[edit | edit source]
Основной задачей NSKK была подготовка своих членов для эксплуатации и технического обслуживания мотоциклов и легковых автомобилей.
Для этого NSKK создала 23 спортивные мотошколы и множество ремонтных мастерских. NSKK издавала учебные материалы и осуществляла подготовку профессиональных тренеров. При этом NSKK не заменяла службу движения и не могла выдавать водительские удостоверения.
В состав NSKK входили: Штабное управление, Организационное управление, Управление кадрами (включая отдел по делам служебных взысканий), Медико-санитарное управление, Юридическое управление, Штабное управление, Управление государственной кассой, Инспекция по технической подготовке и оборудованию, Инспекция мотоспортивных школ, Инспекция по технической подготовке, а также 3 основных управления:
Управление транспортного движения NSKK[edit | edit source]
С 1937 г. перед NSKK была поставлена задача оказывать помощь немецкой транспортной полиции в регулировании движения на дорогах. Для таких сотрудников корпуса ввели специальный нагрудный горжет на цепи, который полагалось носить только при исполнении ими своих непосредственных служебных обязанностей.
Управление автоспорта NSKK[edit | edit source]
Командир корпуса NSKK являлся одновременно руководителем германского автомобильного спорта. Его руководящим штабом было «Высшее национальное спортивное управление по делам автомобильного движения» (ONS).
К существующим задачам и полномочиям ONS относилось:
- Общее руководство германским автомобильным спортом и его представление в стране и за рубежом.
- Руководство и проведение крупных национальных и международных мероприятий.
- Контроль за германским автомобильным спортом в отношении соблюдения международных и национальных законов автомобильного спорта, а также применение штрафных санкций по этим законам в случае их нарушения.
- Ежегодное установление и публикация календарных сроков для мероприятий германского автомобильного спорта, а также осуществление изменений и сообщение о них.
- Выдача спортивных национальных и международных водительских удостоверений и лицензий для кандидатов.
- Проверка и одобрение представляемых организаторами заявочных списков.
- Проверка и утверждение всех объявлений о проведении соревнований до их публикации.
- Проверка и утверждение результатов мероприятий по автоспорту.
- Запрет мероприятий, которые не соответствуют при своем проведении международным или национальным законам автомобильного спорта.
- Контроль за всеми попытками установить рекорд внутри Германии, проверка результатов, их признание или ходатайство о признании через международную ассоциацию автомобильных клубов AJACR или международную федерацию клубов мотоциклистов FJCM.
- Назначение и направление спортивных комиссаров для контроля за мероприятиями, а также утверждения или отклонения спортивных наблюдателей.
- Выдача разрешения на участие в автоспортивных мероприятиях за рубежом и обслуживание участвующих в них германских водителей и кандидатов.
- Содействие строительству в дальнейшей разработке германских гоночных автомобилей, мотоциклов, спортивных автомобилей и спортивных мотоциклов.
- Опека над водителями и в данном случае их поддержка в смысле условий, опубликованных для использования фонда помощи «Благодарность германским водителям».
- Решение по протестам, которые, согласно главе 12 международных спортивных правил, не могут быть приняты спортивными комиссарами.
- Содействие национальному и международному автотуризму.
- Связь со служебными инстанциями государства и партии.[5]
Управление прессы NSKK[edit | edit source]
Официальным органом NSKK являлся боевой листок «Der NSKK-Mann» (Солдат NSKK), издаваемый в Берлине. NSKK также выпускало еженедельный журнал «Deutsche kraftfahrt» (Германское автомобильное движение) и «ONS-Mitteilungen» (Сообщения ONS), выходящий два раза в месяц.
Ссылки[edit | edit source]
- ↑ de:Nationalsozialistisches Kraftfahrkorps
- ↑ Курылев О. П. Третий рейх. 1933 −1945. Полный атлас. М.: Астрель, 2013. — 558с ISBN 978-5-17-078431-8
- ↑ de:Adolf Hühnlein
- ↑ de:Erwin Kraus
- ↑ Организация национал-социалистической немецкой рабочей партии. Gramatu Draugs. Riga 2002 ISBN 3-549-10248-4