Тормозная система
Комбинированная тормозная система автомобиля[править | править код]
Для торможения прицепов, оборудованных приводом тормозов, выполненным по любой схеме, некоторые автомобили изготавливаются с комбинированными тормозными системами пневматического привода тормозов прицепа (рис. 52). Эти автомобили имеют три соединительные головки, позволяющие присоединять прицеп, снабженный как однопроводной, так и двухпроводной системами. В системе привода установлен трехсекционный тормозной кран 9, две секции которого позволяют осуществить раздельное торможение колес передней и задней осей автомобиля; третья секция служит для управления тормозами прицепа. В случае ис-пользования прицепа с однопроводной системой управление давлением воздуха в тормозах прицепа производится тремя последовательно работающими аппаратами: одной секцией прямого действия тормозного крана 9, клапаном тормозов прицепа 11 и воздухораспределителем, установленным на прицепе. Пневматически управляемый клапан 11 обеспечивает подачу сжатого воздуха в баллоны прицепа в отторможенном состоянии и снижение давления в магистрали прицепа при торможении за счет выпуска воздуха в атмосферу (инверсионный клапан). При использовании прицепа с двухпроводной тормозной системой подключение производится к головкам 17; водитель должен открыть защитный клапан тягача 16 включателем 8. В баллонах прицепа, соединенных таким путем с баллоном 6 тягача, будет постоянно поддерживаться номинальное давление, а управление тормозами прицепа производится двумя аппаратами: секцией прямого действия крана 9 и ускорительно-аварийным клапаном, установленным на прицепе. В системе применен также кран 7 ручного торможения прицепа, позволяющий при необходимости, например на спусках, тормозить прицеп, не приводя в действие тормоза автомобиля-тягача. На автопоездах получают распространение трехпроводные системы привода тормозов с использованием двухдиафрагменных тормозных камер и тормозных камер с пружинными аккумуляторами. При трехпроводных системах привода рабочее торможение осуществляется тормозным краном прямого действия и прицеп тормозится как обычно при двухпроводной системе. В случае применения двухдиафрагменных тормозных камер при повреждении рабочих тормозов производится аварийное (вторичное) торможение; при этом сжатый воздух из отдельного воздушного баллона Поступает к аварийным диафрагмам тормозных камер автомобиля. Для подачи воздуха к аварийным диафрагмам камер прицепа используется третья (вспомогательная) магистраль. В случае применения пружинных тормозных камер аварийное (вторичное) и стояночное торможение осуществляется за счет механической энергии сжатых пружин. Питание аварийных и стояночных тормозов осуществляется из отдельного воздушного баллона через тормозной кран с ручным управлением. Когда рукоятка крана передвигается в положение «включено», кран выпускает воздух из воздушных полостей тормозных камер или цилиндров, давая возможность пружинам разжиматься и включать тормоза. Постепенное снижение давления воздуха позволяет осуществить плавное включение тормоза, что уменьшает возможность заноca при аварийном торможении автомобиля, движущегося с большой скоростью. Для сокращения времени срабатывания тормозов задних колес, находящихся на значительном расстоянии от основных воздушных баллонов, вблизи задних колес располагается дополнительный воздушный баллон, от которого воздух подается к тормозным камерам через ускорительный клапан.