Трамвайный парк «Площадь Капошвара»

Материал из свободной русской энциклопедии «Традиция»
Перейти к: навигация, поиск


К 1930-м годам, в связи с недостаточной материально-технической оснащенностью, существовавший в Твери трамвайный парк уже не мог обеспечить надлежащего обслуживания всё расширяющегося парка подвижного состава. Поэтому, в 1932 году возник вопрос о строительстве нового парка; разработка проекта была поручена Электротягстрою ВЭО[1].

Для строительства парка были выбраны участки:

Расширение существовавшего парка было признано невозможным вследствие близости жилых домов и реки Тьмаки. Место у Московской заставы было признано нерентабельным, так как влекло за собой значительное увеличение нулевого пробега вагонов.

Строительство[править]

Осенью 1932 года по проекту Электротягстроя были начаты работы по строительству нового парка: произведена разбивка территории, дренажные работы и заложен фундамент. В 1933 году ввиду отсутствия средств, строительство парка прекратилось на неопределенное время.

1 апреля 1933 года вследствие пожара был уничтожен старый трампарк: как смотроуборочное помещение, так и ремонтное отделение и все оборудование механической мастерской, что сделало невозможным проведение ремонта вагонов и в значительной степени затруднило производство осмотра.

Правительственная комиссия, выехавшая в Калинин после пожара, вынесла постановление о том, чтобы восстановить старый парк как временное помещение под осмотр вагонов, а также возобновить строительства нового трамвайного парка; Строительство было возобновлено летом 1933 года.

Строительство парка в объёме первой очереди было закончено 1 июля 1934 года, и в него был переведен ночной осмотр вагонов. Смотроуборочный цех, размером 109×22,5 м, имел сквозные смотровые канавы. Также были построены котельная для отопления помещений и отдельное здание кузницы и сварочной. В 1937-40 годах была организована никелировочная мастерская, установлен гидропресс для формирования колесных пар, изготовлены и установлены два комплекта электрифицированных домкратов для подъемки кузовов трамвайных вагонов[1].

Работа парка[править]

К началу 1960-х годов парк подвижного состава трамвайной системы г. Калинина вырос до 150 единиц. Трамвайное депо, рассчитанное на обслуживание 100 вагонов, не справлялось с таким объёмом работ, в связи с чем было начато строительство второго депо в районе Соминки. Для преодоления трудностей с ремонтом и техническим обслуживанием вагонного парка, на территории депо, выходящей в сторону проезда Дарвина, в 1965 году было принято решение о строительстве цеха планового ремонта вагонов. Проект строительства выполнил Облпроект (автор — инженер С. Н. Кузнецов). Корпус имел длину 76 м, ширину 24 м, площадь застройки 1872 м2, объём 12700 м3. Заказчиком был определен УКС исполкома Горсовета, подрядной организацией назначен трест «Калининстрой». Первоочередные работы по проекту были закончены в 1966 году, в 1969 году были закончены работы второй очереди[2].

1 октября 2010 года трамвайный парк был закрыт для линейной работы, приписной парк передан в депо № 2 «Соминка»; используется для хранения отставленных от работы вагонов[3]. 1 декабря 2011 года трамвайное депо № 1 закрыто для разворота вагонов, находившиеся в нём вагоны отправлены во второе депо; рельсы и контактная сеть демонтированы[4].

Примечания[править]

  1. а б Строительство нового парка 1933 г. // Справка о дейтельности трамвая гор. Калинина в связи с 50-ти летием его существования 28 августа 1951 г. — Калинин: 1951.>
  2. Колобов А. А. Развитие ремонтной базы: строительство депо № 2 // Исторический обзор возникновения и развития трамвая в г. Калинине 1901-1975 гг. — Калинин: 1976.>
  3. "Тверь." (in русский). «Городской электротранспорт». Archived from the original on 2012-09-04. 
  4. "Архив местных новостей: Тверь" (in русский). «Городской электротранспорт». Archived from the original on 2012-09-04. 

Ссылки[править]