Электропоезд ЭР2Т

Материал из свободной русской энциклопедии «Традиция»
(перенаправлено с «ЭР2Т»)
Перейти к: навигация, поиск
Типичный ЭР2Т

Электропоезд ЭР2Т — пригородный электропоезд постоянного тока с рекуперативно-реостатным торможением. Создан на базе электропоезда ЭР2Р с некоторыми изменениями и доработками, в частности более совершенной системой торможения и удалением некоторого числа сидячих мест в салоне[1].

Общая информация[править]

  • В эксплуатации: С 1988
  • Производитель: Рижский вагоностроительный завод
  • Серия: ЭР2Т
  • В производстве: 19872003
  • Составов построено: 162
  • Вагонов на состав: 10, 12, 14
  • Вместимость: 113 (Промежуточные вагоны), 83 (Головные)
  • Длина вагона: 19600 мм
  • Ширина: 3480 мм
  • Высота: 5086 мм (при опущенном токоприёмнике)
  • Ширина колеи: 1520 мм
  • Материал вагона: сталь
  • Максимальная служебная скорость: 120 км/ч
  • Конструкционная скорость: 130 км/ч
  • Ускорение: 0,72 м/с²
  • Торможение: 0,8 м/с²
  • Напряжение: 3000 В
  • Тормозная система: рекуперативно-реостатное торможение

История[править]

Создание[править]

В 80-х годах планировалось, что к 1987-1988 году Рижский вагоностроительный завод перейдет от выпуска электропоездов ЭР2Р к выпуску электропоездов ЭР24, обладающих повышенной пассажировместимостью, в том числе и за счет большей длины кузовов вагонов (21,5 м против 19,6 у ЭР2Р), и электрооборудованием, аналогичным установленному на электропоездах ЭР2Р. Так как вес тары вагона увеличивался, для сохранения прежних скоростных и динамических характеристик требовалось увеличить мощность тяговых электродвигателей. Такие электродвигатели были подготовлены к производству на РВЗ в 1987 году.

Решено было до начала производства электропоездов серии ЭР24 устанавливать новые тяговые двигатели на электропоезда серии ЭР2Р. Для обеспечения нормальной работы новых двигателей в электрическую схему электропоезда ЭР2Р были внесены незначительные изменения (токи уставки реле ускорения, номиналы пуско-тормозных резисторов). Попутно была немного изменена планировка салонов электропоезда — в прилегающих к тамбурам частях салона за счет ликвидации нескольких трехместных диванов и переноса печей отопления появились накопительные площадки, позволившие сократить время посадки-высадки пассажиров. Модифицированный электропоезд получил обозначение ЭР2Т.

Выпуск[править]

Первый электропоезд ЭР2Т , № 7090 был построен Рижским вагоностроительным заводом в 1987 году. После этого завод перешел от выпуска электропоездов ЭР2Р к выпуску электропоездов ЭР2Т. В процессе производства электропоездов в их конструкцию вносились некоторые изменения. В 1987 году для работы на участке Москва-Дубна были выпущены три шестивагонных электропоезда (№ 7098-7100) с салонами повышенной комфортности, с 1990 года в кабинах машиниста начали устанавливать кондиционеры, с электропоезда ЭР2Т-7200, построенного в 1990 году была изменена схема рекуперативно-реостатного торможения[2].

В 1996 году завод выпустил электропоезд ЭР2Т-7249, после чего производство электропоездов на заводе было приостановлено.

В 2000 году на Львовском локомотиворемонтном заводе из недостроенных на РВЗ кузовов и комплекта электрооборудования от электропоездов серии ЭД2Т производства Демиховского вагоностроительного завода был собран электропоезд ЭР2Т-7250.

Последний электропоезд ЭР2Т, № 7251, был построен Рижским вагоностроительным заводом в 2003 году по заказу Грузинской ЖД. Он существенно отличается от своих предшественников внешним видом кабин машиниста, а также интерьером пассажирского салона.

Всего с 1987 по 2003 год было выпущено 163 электропоезда ЭР2Т[3]

История приписки[править]

Год выпуска Приписка
11, 7168-7171 1990 Красноярск-26
2206, 2207 1989 Засулаукс (ТЧ-2 ЛАТ)
2208, 2209, 3124 1990 Новокузнецк (ТЧ-33 Зап.-СИБ)
2210, 7192 1990 Александров (ТЧ-12 МСК)
2211, 2212, 3125, 7193 1990 Ясиноватая-Западная (РПЧ-12 ДОН)
2213, 7180-7186, 7188, 7189 1990 Апрелевка (ТЧ-20 МСК)
3101-3108, 3123, 7091, 7092, 7096 1987 Санкт-Петербург-Балтийский (ТЧ-15 ОКТ)
3109-3114, 3115-3122 1988 Железнодорожная (ТЧ-4 МСК)
3115, 7125 1988 Апрелевка (ТЧ-20 МСК)
7090, 7101, 7102 1987 Ясиноватая-Западная (РПЧ-12 ДОН)
7093, 7099 1987 Железнодорожная (ТЧ-4 МСК)
7094, 7095, 7100 1987 им. Ильича (уч. ТЧ-14 МСК)
7097 1987 Апрелевка (ТЧ-20 МСК)
7098 1987 Расформирован
7103 1987 Нахабино (ТЧ-17 МСК)
7104 1987 Харьков (РПЧ-1 ЮЖН)
7105, 7109, 7123, 7127-7134 1988 им. Ильича (уч. ТЧ-14 МСК)
7106 1988 Харьков (РПЧ-1 ЮЖН)
7107, 7108, 7111, 7112 1988 Ясиноватая-Западная (РПЧ-12 ДОН)
7110, 7119 1988 Харьков (РПЧ-1 ЮЖН)
7113-7118 1988 Засулаукс (ТЧ-2 ЛАТ)
7120, 7121, 7126 1988 Санкт-Петербург-Балтийский (ТЧ-15 ОКТ)
7122, 7135 1988 Санкт-Петербург-Балтийский (ТЧ-15 ОКТ)
7136, 7137, 7140, 7143, 7145, 7147, 7148, 7155 1989 им. Ильича (уч. ТЧ-14 МСК)
7138, 7163 1989 Санкт-Петербург-Балтийский (ТЧ-15 ОКТ)
7139 1989 Железнодорожная (ТЧ-4 МСК)
7141, 7142, 7165 1989 Ясиноватая-Западная (РПЧ-12 ДОН)
7144, 7154, 7156-7158, 7160 1989 Апрелевка (ТЧ-20 МСК)
7161, 7162, 7164 1989 Cанкт-Петербург-Балтийский (ТЧ-15 ОКТ)
7149-7152 1989 Новокузнецк (ТЧ-33 З-СИБ)
7153, 7159 1989 Лобня (ТЧ-14 МСК)
7166, 7167, 7177, 7178 1990 Лобня (ТЧ-14 МСК)
7172, 7190, 7191 1990 Санкт-Петербург-Балтийский (ТЧ-15 ОКТ)
7173, 7174, 7179 1990 Санкт-Петербург-Балтийский (ТЧ-15 ОКТ)
7175, 7187 1990 Нахабино (ТЧ-17 МСК)
7194, 7196, 7197 1991 Санкт-Петербург-Балтийский (ТЧ-15 ОКТ)
7195, 7198, 7199, 7204-7208 1991 Санкт-Петербург-Балтийский (ТЧ-15 ОКТ)
7200, 7201, 7213, 7214 1991 Апрелевка (ТЧ-20 МСК)
7202, 7203 1991 Александров (ТЧ-12 МСК)
7209-7211 1991 Ясиноватая-Западная (РПЧ-12 ДОН)
7212 1991 Нахабино (ТЧ-17 МСК)
7215 1992 Нахабино (ТЧ-17 МСК)
7216, 7224, 7225, 7231 1992 Дёма (ТЧ-18 КБШ)
7217, 7218-7221 1992 им. Ильича (уч. ТЧ-14 МСК)
7222, 7223, 7230 1992 Днепропетровск (ТЧ-8 ПРДН)
7226, 7228, 7229 1992 Пермь-2 (ТЧ-2 СВРД)
7227 1992 Расформирован
7232 1992 Крюково (ТЧ-6 ОКТ)
7233 1992 Железнодорожная (ТЧ-4 МСК)
7234 1992 Санкт-Петербург-Балтийский (ТЧ-15 ОКТ)
7235 1992 Челябинск (ТЧ-32 Ю-УР)
7236 1993 Челябинск (ТЧ-32 Ю-УР)
7237 1993 Новокузнецк (ТЧ-33 З-СИБ)
7238, 7239 1993 Пермь-2 (ТЧ-2 СВРД)
7240 1993 Дёма (ТЧ-18 КБШ)
7241 1993 Днепропетровск (ТЧ-8 ПРДН)
7242 1993 Расформирован
7243, 7245 1994 Ясиноватая-Западная (РПЧ-12 ДОН)
7244 1994 Днепропетровск (ТЧ-8 ПРДН)
7246 1994 Львов-Моторвагонный (ТЧ-2 ЛЬВ)
7247, 7248 1995 Новокузнецк (ТЧ-33 З-СИБ)
7249 1996 Днепропетровск (ТЧ-8 ПРДН)
7250 2001 Тбилиси (ТЧ-7 ГРЗ)

Характеристики[править]

Основные характеристики, за исключением салона, такие же, как и у ЭР2Р.

Салон[править]

нет

Интересные факты[править]

  • Вагоны ЭР2Т могут эксплуатироваться вместе с ЭР2Р[4]

Примечания[править]

  1. http://www.nexter.ru/~mistar/el_train_er/er2rt/er2t.htm
  2. Прямой вход в рекуперацию
  3. № 7090-7251, 7947, 3 шестивагонных, 6 четырнадцативагонных, остальные десяти- и двенадцативагонные), а также несколько дополнительных секций и вагонов (№ 22хх)
  4. http://gortransport.kharkov.ua/routes/ps.php?ps_id=120