Электропоезд ЭР2Т
Электропоезд ЭР2Т — пригородный электропоезд постоянного тока с рекуперативно-реостатным торможением. Создан на базе электропоезда ЭР2Р с некоторыми изменениями и доработками, в частности более совершенной системой торможения и удалением некоторого числа сидячих мест в салоне[1].
Общая информация[править | править код]
- В эксплуатации: С 1988
- Производитель: Рижский вагоностроительный завод
- Серия: ЭР2Т
- В производстве: 1987—2003
- Составов построено: 162
- Вагонов на состав: 10, 12, 14
- Вместимость: 113 (Промежуточные вагоны), 83 (Головные)
- Длина вагона: 19600 мм
- Ширина: 3480 мм
- Высота: 5086 мм (при опущенном токоприёмнике)
- Ширина колеи: 1520 мм
- Материал вагона: сталь
- Максимальная служебная скорость: 120 км/ч
- Конструкционная скорость: 130 км/ч
- Ускорение: 0,72 м/с²
- Торможение: 0,8 м/с²
- Напряжение: 3000 В
- Тормозная система: рекуперативно-реостатное торможение
История[править | править код]
Создание[править | править код]
В 80-х годах планировалось, что к 1987-1988 году Рижский вагоностроительный завод перейдет от выпуска электропоездов ЭР2Р к выпуску электропоездов ЭР24, обладающих повышенной пассажировместимостью, в том числе и за счет большей длины кузовов вагонов (21,5 м против 19,6 у ЭР2Р), и электрооборудованием, аналогичным установленному на электропоездах ЭР2Р. Так как вес тары вагона увеличивался, для сохранения прежних скоростных и динамических характеристик требовалось увеличить мощность тяговых электродвигателей. Такие электродвигатели были подготовлены к производству на РВЗ в 1987 году.
Решено было до начала производства электропоездов серии ЭР24 устанавливать новые тяговые двигатели на электропоезда серии ЭР2Р. Для обеспечения нормальной работы новых двигателей в электрическую схему электропоезда ЭР2Р были внесены незначительные изменения (токи уставки реле ускорения, номиналы пуско-тормозных резисторов). Попутно была немного изменена планировка салонов электропоезда — в прилегающих к тамбурам частях салона за счет ликвидации нескольких трехместных диванов и переноса печей отопления появились накопительные площадки, позволившие сократить время посадки-высадки пассажиров. Модифицированный электропоезд получил обозначение ЭР2Т.
Выпуск[править | править код]
Первый электропоезд ЭР2Т , № 7090 был построен Рижским вагоностроительным заводом в 1987 году. После этого завод перешел от выпуска электропоездов ЭР2Р к выпуску электропоездов ЭР2Т. В процессе производства электропоездов в их конструкцию вносились некоторые изменения. В 1987 году для работы на участке Москва-Дубна были выпущены три шестивагонных электропоезда (№ 7098-7100) с салонами повышенной комфортности, с 1990 года в кабинах машиниста начали устанавливать кондиционеры, с электропоезда ЭР2Т-7200, построенного в 1990 году была изменена схема рекуперативно-реостатного торможения[2].
В 1996 году завод выпустил электропоезд ЭР2Т-7249, после чего производство электропоездов на заводе было приостановлено.
В 2000 году на Львовском локомотиворемонтном заводе из недостроенных на РВЗ кузовов и комплекта электрооборудования от электропоездов серии ЭД2Т производства Демиховского вагоностроительного завода был собран электропоезд ЭР2Т-7250.
Последний электропоезд ЭР2Т, № 7251, был построен Рижским вагоностроительным заводом в 2003 году по заказу Грузинской ЖД. Он существенно отличается от своих предшественников внешним видом кабин машиниста, а также интерьером пассажирского салона.
Всего с 1987 по 2003 год было выпущено 163 электропоезда ЭР2Т[3]
История приписки[править | править код]
| № | Год выпуска | Приписка |
|---|---|---|
| 11, 7168-7171 | 1990 | Красноярск-26 |
| 2206, 2207 | 1989 | Засулаукс (ТЧ-2 ЛАТ) |
| 2208, 2209, 3124 | 1990 | Новокузнецк (ТЧ-33 Зап.-СИБ) |
| 2210, 7192 | 1990 | Александров (ТЧ-12 МСК) |
| 2211, 2212, 3125, 7193 | 1990 | Ясиноватая-Западная (РПЧ-12 ДОН) |
| 2213, 7180-7186, 7188, 7189 | 1990 | Апрелевка (ТЧ-20 МСК) |
| 3101-3108, 3123, 7091, 7092, 7096 | 1987 | Санкт-Петербург-Балтийский (ТЧ-15 ОКТ) |
| 3109-3114, 3115-3122 | 1988 | Железнодорожная (ТЧ-4 МСК) |
| 3115, 7125 | 1988 | Апрелевка (ТЧ-20 МСК) |
| 7090, 7101, 7102 | 1987 | Ясиноватая-Западная (РПЧ-12 ДОН) |
| 7093, 7099 | 1987 | Железнодорожная (ТЧ-4 МСК) |
| 7094, 7095, 7100 | 1987 | им. Ильича (уч. ТЧ-14 МСК) |
| 7097 | 1987 | Апрелевка (ТЧ-20 МСК) |
| 7098 | 1987 | Расформирован |
| 7103 | 1987 | Нахабино (ТЧ-17 МСК) |
| 7104 | 1987 | Харьков (РПЧ-1 ЮЖН) |
| 7105, 7109, 7123, 7127-7134 | 1988 | им. Ильича (уч. ТЧ-14 МСК) |
| 7106 | 1988 | Харьков (РПЧ-1 ЮЖН) |
| 7107, 7108, 7111, 7112 | 1988 | Ясиноватая-Западная (РПЧ-12 ДОН) |
| 7110, 7119 | 1988 | Харьков (РПЧ-1 ЮЖН) |
| 7113-7118 | 1988 | Засулаукс (ТЧ-2 ЛАТ) |
| 7120, 7121, 7126 | 1988 | Санкт-Петербург-Балтийский (ТЧ-15 ОКТ) |
| 7122, 7135 | 1988 | Санкт-Петербург-Балтийский (ТЧ-15 ОКТ) |
| 7136, 7137, 7140, 7143, 7145, 7147, 7148, 7155 | 1989 | им. Ильича (уч. ТЧ-14 МСК) |
| 7138, 7163 | 1989 | Санкт-Петербург-Балтийский (ТЧ-15 ОКТ) |
| 7139 | 1989 | Железнодорожная (ТЧ-4 МСК) |
| 7141, 7142, 7165 | 1989 | Ясиноватая-Западная (РПЧ-12 ДОН) |
| 7144, 7154, 7156-7158, 7160 | 1989 | Апрелевка (ТЧ-20 МСК) |
| 7161, 7162, 7164 | 1989 | Cанкт-Петербург-Балтийский (ТЧ-15 ОКТ) |
| 7149-7152 | 1989 | Новокузнецк (ТЧ-33 З-СИБ) |
| 7153, 7159 | 1989 | Лобня (ТЧ-14 МСК) |
| 7166, 7167, 7177, 7178 | 1990 | Лобня (ТЧ-14 МСК) |
| 7172, 7190, 7191 | 1990 | Санкт-Петербург-Балтийский (ТЧ-15 ОКТ) |
| 7173, 7174, 7179 | 1990 | Санкт-Петербург-Балтийский (ТЧ-15 ОКТ) |
| 7175, 7187 | 1990 | Нахабино (ТЧ-17 МСК) |
| 7194, 7196, 7197 | 1991 | Санкт-Петербург-Балтийский (ТЧ-15 ОКТ) |
| 7195, 7198, 7199, 7204-7208 | 1991 | Санкт-Петербург-Балтийский (ТЧ-15 ОКТ) |
| 7200, 7201, 7213, 7214 | 1991 | Апрелевка (ТЧ-20 МСК) |
| 7202, 7203 | 1991 | Александров (ТЧ-12 МСК) |
| 7209-7211 | 1991 | Ясиноватая-Западная (РПЧ-12 ДОН) |
| 7212 | 1991 | Нахабино (ТЧ-17 МСК) |
| 7215 | 1992 | Нахабино (ТЧ-17 МСК) |
| 7216, 7224, 7225, 7231 | 1992 | Дёма (ТЧ-18 КБШ) |
| 7217, 7218-7221 | 1992 | им. Ильича (уч. ТЧ-14 МСК) |
| 7222, 7223, 7230 | 1992 | Днепропетровск (ТЧ-8 ПРДН) |
| 7226, 7228, 7229 | 1992 | Пермь-2 (ТЧ-2 СВРД) |
| 7227 | 1992 | Расформирован |
| 7232 | 1992 | Крюково (ТЧ-6 ОКТ) |
| 7233 | 1992 | Железнодорожная (ТЧ-4 МСК) |
| 7234 | 1992 | Санкт-Петербург-Балтийский (ТЧ-15 ОКТ) |
| 7235 | 1992 | Челябинск (ТЧ-32 Ю-УР) |
| 7236 | 1993 | Челябинск (ТЧ-32 Ю-УР) |
| 7237 | 1993 | Новокузнецк (ТЧ-33 З-СИБ) |
| 7238, 7239 | 1993 | Пермь-2 (ТЧ-2 СВРД) |
| 7240 | 1993 | Дёма (ТЧ-18 КБШ) |
| 7241 | 1993 | Днепропетровск (ТЧ-8 ПРДН) |
| 7242 | 1993 | Расформирован |
| 7243, 7245 | 1994 | Ясиноватая-Западная (РПЧ-12 ДОН) |
| 7244 | 1994 | Днепропетровск (ТЧ-8 ПРДН) |
| 7246 | 1994 | Львов-Моторвагонный (ТЧ-2 ЛЬВ) |
| 7247, 7248 | 1995 | Новокузнецк (ТЧ-33 З-СИБ) |
| 7249 | 1996 | Днепропетровск (ТЧ-8 ПРДН) |
| 7250 | 2001 | Тбилиси (ТЧ-7 ГРЗ) |
Характеристики[править | править код]
Основные характеристики, за исключением салона, такие же, как и у ЭР2Р.
Салон[править | править код]
нет
Интересные факты[править | править код]
Примечания[править | править код]
- ↑ http://www.nexter.ru/~mistar/el_train_er/er2rt/er2t.htm
- ↑ Прямой вход в рекуперацию
- ↑ № 7090-7251, 7947, 3 шестивагонных, 6 четырнадцативагонных, остальные десяти- и двенадцативагонные), а также несколько дополнительных секций и вагонов (№ 22хх)
- ↑ http://gortransport.kharkov.ua/routes/ps.php?ps_id=120