MD-11

Материал из свободной русской энциклопедии «Традиция»
Перейти к: навигация, поиск

Wiki letter w.svg
В этой статье или секции нет ссылок на источники информации.
Вы можете помочь улучшить эту статью, добавив список литературы или внешние ссылки.
MD-11
Macdonnelldouglas md11 002.jpg
МакДоннел Дуглас МД-11 авиакомпании Тайские Авиалинии
Тип широкофюзеляжный пассажирский самолёт
Производитель McDonnell Douglas / Boeing
Первый полёт 10 января 1990
Начало эксплуатации декабрь 1990 в Finnair
Основные эксплуатанты FedEx
UPS
Lufthansa Cargo
KLM
Годы производства 1988 - 2000
Единиц произведено 200
Базовая модель McDonnell Douglas DC-10

МакДоннел Дуглас МД-11 (англ. — McDonnell Douglas MD-11) — широкофюзеляжный авиалайнер, средней и дальней протяженности полётов.

…американская авиакомпания «Airline worldways» использует для переброски войск NATO в «горячие точки» через аэропорт «Xалле-Ляйпциг» гражданские самолеты «MD-11», которые могут единовременно взять на борт до 400 человек. Эти самолеты прилетают из США в Германию, откуда следуют в Кувейт, а затем в Ирак и Афганистан и обратно.[1]

Аэродинамическая схема[править]

  • трёхмоторный турбовентиляторный низкокоплан с расположением 2 двигателей под крылом и 1 сзади над фюзеляжем, со стреловидным крылом и однокилевым оперением.

Общие Сведения[править]

МакДоннел Дуглас МД-11 является по сути дела, сильно доработанной, немного удлиненной версией ДС-10 с более мощными двигателями.

Работы над проектом этого самолёта начались 30 декабря 1986 года, когда авиакомпания Бритиш Каледониан разместила заказ на три машины этого типа. МД-11 стал результатом двухлетних исследований путей улучшения находившейся тогда в производстве модели ДС-10. Самолёт совершил свой первый полёт 10 января 1990, он прошёл сертификацию в ноябре того же года и первый коммерческий экземпляр был передан авиакомпании Финэйр (Finnair) 7 декабря 1990.

Основные отличая этого самолёта от своего предшественника ДС-10 заключались в увеличенном на 5,71 метра фюзеляжа, наличии законцовок (винглетов) на концах крыльев, измененном хвостовом оперенье. Кроме того МД-11 был оборудован самой современной кабиной на двух пилотов с новейшей системой управления EFIS, которая отображала всю полётную информацию на шести мониторах, так же был переделан пассажирский салон и установлены новые двигатели. МД-11 предлагался покупателям в четырёх вариантах:

  • МД-11ЕР (MD-11ER) самолёт с увеличенным радиусом полёта,
  • МД-11Ф (MD-11F) грузовой вариант,
  • МД-11С (MD-11C) вариант комби, когда часть салона занимали пассажирские места, а часть отводилась для груза, и наконец
  • МД-11СФ (MD-11CF) этот самолёт мог легко переделываться в пассажирский или грузовой, в зависимости от требований конкретного полёта.

МакДоннел Дуглас предлагал и несколько более экзотических проектов этого самолёта, например с увеличенной длинной фюзеляжа для размещения ещё большего количества пассажиров или груза, или даже предлагалось установить на нижней палубе дополнительные места и специальные окна, и использовать этот новый салон, для обозрения панорамы во время полёта, но все эти варианты не нашли должного отклика у покупателей. В 1996 МакДоннел Дуглас предполагал начать работу над проектом самолёта МД-ЭксЭкс (MD-XX), который должен был иметь измененную конструкцию крыла. Планировалось создать два варианта этого самолёта: первый с корпусом от стандартного МД-11 и способного летать на расстояние 15565 километров, и второй, с увеличенным фюзеляжем, способным вместить до 375 пассажиров. Но этот проект так и не был реализован.

В ноябре 1997 года после слияния МакДоннел Дуглас и Боинг, последний объявил, что МД-11 по прежнему будет оставаться на производственной линии в основном в качестве грузового самолёта. Однако в июне 1998 Боинг переменил свое решение, мотивируя это тем, что самолёт не достаточно востребован на насыщенном рынке коммерческих авиалайнеров. В результате его производство было свернуто. Последний МД-11 был выпущен 22 февраля 2001 года и передан авиакомпании Люфтганза Карго. Всего за всё время было изготовлено 200 машин.

Катастрофы[править]

По данным на 23 марта 2009 года разбилось 6 самолетов типа МакДоннелл Дуглас МД-11[2].

Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Описание происшествия
31.07.97 Флаг СШАN611FE Флаг СШАНьюарк 0/5 Грузовой рейс. Грубая посадка из-за ошибки КВС
02.09.98 Флаг ШвейцарииHB-IWF Флаг Канадыу Галифакса 229/229 Рейс Нью-Йорк-Женева. Пожар на борту
05.04.99 Флаг Республики КореяHL7373 Флаг КитаяШанхай 5+3/3 Грузовой рейс. Разбился при снижении из-за ошибки экипажа
22.08.99 Флаг ТайваняB-150 Флаг КитаяСянган 3/315 Разбился при посадке, на которую заходил с большей, чем нужно высоты
17.10.99 Флаг СШАN581FE Флаг ФилиппинСабик Бей 0/2 Грузовой рейс. Грубая посадка из-за неверных показаний приборов
23.03.09 Флаг СШАN526FE Флаг ЯпонииТокио 2/2 Грузовой рейс. Разбился при посадке, сдвиг ветра.[3][4].

Технические характеристики[править]

Грузовой MD-11, принадлежащий FedEx
  • Экипаж: 2 человека
  • Количество пассажиров:
    • вариант пассажирской кабины разделённой на три класса: 298 пассажиров
    • вариант пассажирской кабины разделённой на два класса: 323 пассажира
    • вариант пассажирской кабины с одним классом: до 410 пассажиров
  • Двигатели:
    • Три Pratt and Whitney PW4460 тягой 60,000 lb, или
    • Три Pratt and Whitney PW4462 тягой 62,000 lb, или
    • Три General Electric CF6-80C2D1F тягой 61,500 lb
  • Максимальный взлётный вес:
    • Для модификации MD-11: 273,314 кг
    • Для модификации MD-11F: 113,920 кг
    • Для модификации MD-11С: 283,700 кг
    • Для модификации MD-11CF: 289,3965 кг
  • Максимальная дальность полёта:
    • Для модификации MD-11F: 7,242 км
    • Для модификации MD-11C: 12,392 км
    • Для модификации MD-11ER 13,408 км
  • Максимальная рейсовая скорость: 945 км/час
  • Крейсерская скорость на высоте 12,600 метров: 876 км/час
  • Размах крыльев: 51,66 м
  • Максимальная длина: 61,21 м
  • Максимальная высота: 17,6 м


Ссылки[править]

Шаблон:Пассажирские самолёты McDonnell Douglas