UH-1 Iroquois

Материал из свободной русской энциклопедии «Традиция»
Перейти к навигации Перейти к поиску
UH-1 Морской пехоты США
UH-1 Iroquois
Назначение: многоцелевой вертолёт 
Первый полёт: 22 октября 1956 года 
Принят на вооружение: 1959 год 
Всего построено: ~10000 
Производитель: Bell Helicopter Textron 
Модификации: UH-1N Twin Huey, AH-1 Cobra, Bell 204/205, Bell 212, Bell 214, UH-1Y Venom 
Габариты
Диаметр несущего винта: 14.63 м
Диаметр рулевого винта: 2.59 м
Длина фюзеляжа: 12.77 м
Высота: 4.42 м
Основные массы
Пустой: 2363 кг
Максимальная взлётная 4310 кг
Масса груза на внешней подвеске: 1759 кг
Внутренний запас топлива: 840 кг
Силовая установка
Количество, тип, марка: 1 х ГТД, Textron Lycoming T53-L-13 
Лётно-технические характеристики
Экипаж: 1-4 чел.
Пассажиров: 14 чел.
Крейсерская скорость: 204 км/ч
Максимальная скорость
в горизонтальном полёте: 		222 км/ч
Дальность полёта практическая: 511 км
Статический потолок: 4145 м
Динамический потолок: 5910 м
Максимальная скороподъёмность: 1 м/с
Вооружение
Подвесное
стрелково-пушечное: 		7.62 мм пулемёты M2HB, M60, M134, M240 
Управляемое ракетное: AGM-22, BGM-71 TOW 
Неуправляемое ракетное: 7-зарядные или 19-зарядные 70 мм ракетные блоки 

UH-1 Iroquois — многоцелевой вертолёт фирмы Bell Helicopter Textron, также известный как «Хьюи» (англ. «Huey»).

История[править | править код]

В 1950-х годах Армией США был объявлен конкурс между вертолётостроительными фирмами, условия которого предполагали создание многоцелевого вертолёта с возможностью его вооружения ракетами и пулемётами. Из предложенных проектов в 1955 году была выбрана разработка фирмы Bell Helicopter Company с обозначением Model 204. На вертолёте предполагалось установить турбовальный двигатель Lycoming T53. Первый из трёх прототипов вертолёта, с обозначением ХН-40, совершил полет 20 октября 1956 года на заводском аэродроме в Форт-Уорт (штат Техас). За первой тройкой последовала партия из шести машин, предназначенных для испытаний в полевых условиях, и девять предсерийных вертолётов, которые в войсках получили обозначение HU-1 Iroquois (с 1962 года — UH-1). С 30 июня 1959 года на вооружение Армии США начали поступать первые серийные шестиместные UH-1A, оснащённые двигателем Lycoming T53-L-1A мощностью 770 л.с. Тринадцать вертолётов было вооружено двумя пулемётами калибра 7,62 мм и шестнадцатью НУР калибра 70 мм и приняли участие в боях во Вьетнаме. Некоторые из вертолётов имели дублированное управление и обозначались ТН-1А.

Поставки версии UH-1A в войска закончились в марте 1961 года в связи с поступлением на вооружение улучшенного варианта вертолёта UH-1B с двигателем T53-L-5 мощностью 960 л.с., а позднее T53-L-11 (1100 л.с.). Полезная нагрузка нового вертолёта достигала 1360 кг, при этом он мог поднять двух пилотов и семь солдат в полной экипировке или пять раненых (из них трое на носилках) и одного сопровождающего. В варианте вертолёта огневой поддержки по бокам фюзеляжа устанавливались пулеметы и НУР.

Model 204B — обозначение гражданской и экспортной версии вертолёта. Они оснащались двигателем Т-53-11А. Эта модель получила сертификат лётной годности 4 апреля 1963 года, а до конца 1967 года в гражданский сектор было продано около 60 вертолётов. Шесть UH-1B было закуплено Испанией. Для своих нужд австралийская армия и флот закупили 32 вертолёта Model 204B. UH-1B выпускался по лицензии японской фирмой Fudji и итальянской Agusta SpA. Итальянский Agusta Bell AB204B оснащался двигателями Rolls Royce Bristol H.1200 Gnome или General Electric T58-GE-3. Для итальянского и испанского флотов фирмой Agusta выпускалась противолодочная модификация АВ 205AS, вооружённая двумя торпедами Mk.44.

В начале 1965 года UH-1B в серийном производстве был заменён новой модификацией UH-1C (Model 540) с улучшенным несущим винтом, позволившим снизить вибрацию, улучшить управляемость и повысить максимальную скорость. В остальном новый вертолёт не отличался от своего предшественника.

Дальнейшим развитием семейства стала модификация UH-1E, предназначавшаяся для Корпуса морской пехоты США (КМП). От UH-1B она отличалась новым составом радиооборудования, а начиная с 1965 года — новым несущим винтом, аналогичным UH-1C. Серийно UH-1E выпускался с февраля 1963 года по лето 1968 года. Вертолёт активно использовался во Вьетнаме для десантных и спасательных операций. В варианте вертолёта огневой поддержки он оснащался двумя пулемётами М60 калибра 7,62 мм и двумя блоками НУР калибра 70 мм (по 7 или 18 ракет).

С 1969 года в войска начали поступать первые из 45 учебных TH-1L и 9 многоцелевых UH-1L. В 1970 году военно-морские силы США получили 27 вертолётов модификации UH-1К, созданных па базе UH-1E, но с двигателем Т53-1-13 мощностью 1100/1400 л.с. и некоторым изменением в составе радиооборудования. Для проведения ночных боевых операций по заказу армии США фирмой Bell был разработан UH-1M, оснащённый спецоборудованием, двумя телекамерами и ночным прицелом.

Самым совершенным из одномоторных Ирокезов являлся UH-1C, переоборудованный в 1968 году и получивший название Huey Tug. На вертолёте был установлен двигатель Lycoming T55-L-7C мощностью 2850 л.с. и несущий винт диаметром 15,24 м. Вертолёт мог нести па наружной подвеске до 3000 кг груза при взлётном весе 6350 кг и развивать максимальную скорость в 259 км/ч.

В июне 1960 года с фирмой Bell был подписан контракт на поставку семи предсерийных YUH-1D (Model 205), отличавшихся от всех своих предшественников увеличенным фюзеляжем (объем кабины 6,23 м³). В новом вертолёте размещались 2 пилота и 12 вооружённых пехотинцев или 6 носилок с ранеными при одном сопровождающем. Полезная нагрузка достигала 1815 кг. Вертолёт оснащался двигателем T53-L-11. Прототип поднялся в воздух 16 августа 1961 года, а 9 августа 1963 года начались поставки первых серийных UH-1D в 11-ю аэромобильную дивизию. В 1964 году армейскими пилотами на этих вертолётах был установлен 21 мировой рекорд. Вертолёт производился для нужд американской армии и на экспорт в больших количествах. Немецкой фирмой Dornier было выпущено 352 вертолёта UH-1D.

В результате установки двигателя T53-L-13 на UH-1D была получена новая модификация UH-1H, выпускавшаяся с начала 1967 года по декабрь 1974 года. Из 979 выпущенных вертолётов 9 было продано Новой Зеландии и 9 — Канаде (канадское обозначение — CUH-1D).

Разработана и пятнадцатиместная модификация (Model 205А-1) с двигателем T53-L-13A мощностью 1250 л.с. Объёмная кабина этого вертолёта (7,02 м³) могла легко трансформироваться под транспортные, спасательные или санитарные цели. Вертолёты этого типа производились по лицензии итальянской фирмой Agusta (AB 205) и тайваньской AIDS.

С апреля 1965 года в семье «Ирокезов» появляются двухмоторные вертолёты. Первенцем оказалась Model 208, представлявшая собой серийный UH-1D, оборудованный парой двигателей Continental XT67-T-1 суммарной мощностью 1400 л.с. Вертолёт послужил прототипом для дальнейших двухмоторных модификаций. Установкой на UH-1H в 1968 году пары двигателей Pratt & Whitney PT6T-3, названных Turbo Twin Рас суммарной мощностью 1800 л. с., была получена новая модификация — Model 212. Для вооружённых сил США фирмой Bell было выпущено 145 таких вертолётов, получивших обозначение UH-1N. По заказу Канады фирма изготовила 70 CUH-1N. В Италии они выпускались под обозначением АВ 212.

Файл:CSA-2006-10-26-100353.jpg
Медицинский UH-1

Последней серийной модификацией являлась Model 214 Huey Plus, созданная па базе усиленного фюзеляжа UH-1Н и несущего винта от UH-1C диаметром 15,5 м. На вертолёте устанавливался двигатель Lycoming T53-L-702 мощностью 1900 л.с. Взлётный вес вертолёта достиг 4989 кг, а максимальная скорость составляла 305км/ч.

Отдельной ветвью развития «Ирокезов» являлся один из YUH-1B (Model 533), на котором испытывались различные несущие винты и проводились эксперименты по снижению аэродинамического сопротивления. Впервые Model 533 поднялся в воздух 10 августа 1962 года. Первоначальные изменения касались совершенствования аэродинамики фюзеляжа, повышения мощности двигателя и совершенствования несущего винта. При этом, максимально достигнутая скорость в горизонтальном полете составила 278 км/ч, а со снижением — 302 км/ч. После установки двух вспомогательных турбореактивных двигателей Continental J69-T-9 (тягой по 420 кг каждый) по бокам фюзеляжа вертолёт развил скорость 338 км/ч. А с более мощными двигателями J69-T-9A (тягой 771 кг) скорость достигла 380 км/ч. Позже вспомогательные двигатели были заменены парой турбореактивных Pratt & Whitney JT12A-8 по 1498 кг тяги каждый, установленных на коротких пилонах по бокам фюзеляжа. В такой конфигурации Model 533 достиг в апреле 1969 года скорости 510 км/ч.

Стоит отметить, что вертолёты семейства UH-1 Iroquois являются одними из самых массовых в вооружённых силах многих стран мира. С момента начала серийного производства и по наши дни их было выпущено более 10 000 экземпляров.

Боевое применение (США)[править | править код]

Вьетнам[править | править код]

UH-1 в Полей-Кленг, Центральное высокогорье. Апрель 1969 года

В 1962 году первые вертолёты UH-1 прибыли в Южный Вьетнам. Спустя два года они полностью заменили там устаревшие CH-21. К моменту прибытия на войну первых крупных американских подразделений многие пилоты «Хьюи» уже имели на своём счету несколько сотен боевых вылетов.

UH-1 стал основным вертолётом вооружённых сил США в Юго-Восточной Азии и одним из символов Вьетнамской войны. Первый опыт массового применения «Хьюи» в боевой обстановке получила вновь сформированная 1-я кавалерийская (аэромобильная) дивизия, прибывшая во Вьетнам в сентябре 1965 года. Она была первой в мире дивизией, в которой основным средством перемещения личного состава служили не бронетранспортёры, а вертолёты. В ходе боевого применения быстро проявились основные недостатки UH-1. Мощности одного двигателя явно не хватало климатических условиях Вьетнама, особенно это стало заметно на Центральном высокогорье, где действовала 1-я кавалерийская дивизия. Проблема была очевидной ещё до 1965 года. Если поначалу на борт «Хьюи» загружали 10 южновьетнамских солдат, то очень скоро число пассажиров уменьшили до 8. Генерал-лейтенант (в 1965 году — подполковник) Гарольд Мур отмечал, что во время сражения в долине Йа-Дранг UH-1 с полной заправкой горючим могли взять на борт ещё меньше — всего 5 солдат. Для облегчения вертолётов с них снимали всё ненужное оборудование, в частности, сдвижные двери. Самым слабым местом у ранних «Хьюи» оказались непротектированные баки, серьёзно снизившие живучесть вертолёта: при падении он зачастую сгорал полностью. Обе проблемы были решены. Топливная система была переделана, а на вертолёты модификации UH-1H устанавливался более мощный двигатель.

Боевая живучесть UH-1 после устранения проблемы с топливной системой оказалось на удивление высокой. 1-я кавалерийская дивизия за почти месяц сражений в долине Йа-Дранг в ноябре 1965 года безвозвратно потеряла всего один вертолёт. Впрочем, отсутствие потерь было вызвано скорее неопытностью северовьетнамских солдат, редко открывавших огонь по винтокрылым машинам. Уже в ходе следующей крупной операции (операция «Masher», январь 1966 года) вертолётные потери оказались достаточно большими. Тем не менее, опыт показывал, что в 90 % случаев сбитый UH-1 был ремонтопригоден. Для эвакуации сбитых машин использовались тяжёлые вертолёты CH-47 и CH-54.

Основными модификациями во Вьетнаме были UH-1B, UH-1C, UH-1D и UH-1H. Они использовались решения самых различных задач. Вертолёты, предназначенные для переброски личного состава, на солдатском жаргоне носили название «слик» (от «slick» — скользкий: экипаж для облегчения вертолёта не устанавливал часто сидения). UH-1B и UH-1C в основном использовались для огневой поддержки войск и сопровождения транспотрных вертолётов, для чего дополнительно вооружались блоками неуправляемых ракет и пулемётами; они назывались «ганшипами» (gunship), а официальным определением было ARA (Aerial Rocket Artillery — «воздушная ракетная артиллерия»). Если вертолёт выполнял эвакуацию раненых и убитых с поля боя, он назывался «медэвак» (MedEvack, сокращённо от «медицинская эвакуация») или «дастофф» (Dustoff, позывной первого пилота, погибшего при выполнении такого задания). Во время северовьетнамского Пасхального наступления 1972 года два UH-1B прошли испытания в совершенно непривычной для них роли «охотников за танками», используя новейшие противотанковые ракеты TOW. Вне зависимости от текущей роли вертолёты всегда несли пулемётное вооружение, а в экипаж обязательно включались два бортовых стрелка.

Вертолёты широко использовались во Вьетнаме всеми американскими подразделениями, хотя обычная пехотная дивизия имела намного меньший авиапарк, чем аэромобильная. В июле 1968 года статус аэромобильной получила 101-я воздушно-десантная дивизия. Основную часть «Хьюи» использовала Армия США, небольшое количество было у Корпуса морской пехоты, ВВС и ВМС; кроме того, свои собственные машины использовали южновьетнамская и австралийская армии. На пике войны американские вертолёты совершали несколько тысяч вылетов в сутки, и львиная доля приходилась на UH-1. Всего во Вьетнаме в разное время побывало приблизительно 7000 «Ирокезов». Потери оцениваются в 2500—3000 машин (половина приходится на небоевые аварии и катастрофы). К концу войны во Вьетнаме UH-1 имел статус вертолёта-легенды.

После Вьетнама и война с терроризмом[править | править код]

Разные модификации UH-1 использовались во всём мире в разных боевых операциях. UH-1 применялся во время вторжения США на Гренаду и операции в Панаме. Участвовал в операции «Буря в пустыне», принимал участие в миротворческой миссии в Сомали. Сейчас вертолёт используется вооружёнными силами США в Афганистане и Ираке. В Афганистане был потерян лишь один UH-1N (по состоянию на 15 июня 2007 года). В Ираке США потеряли два вертолёта: 30 марта 2003 года и 5 августа 2004 года.

Экспорт[править | править код]

Особенности конструкции[править | править код]

Фюзеляж полу-монококовой конструкции, в его передней части размещена кабина для двух пилотов, сидящих рядом. За кабиной расположен отсек для полезной нагрузки. В нижней части фюзеляжа имеется петля для перевозки грузов на внешней подвеске. В качестве посадочных устройств используются стальные лыжи, на которые могут устанавливаться надувные поплавки, обеспечивающие взлёт и посадку вертолёта на воду. Силовая установка состоит из одного или двух турбо-вальных двигателей. Редуктор и двигатель размещены по оси вертолёта в верхней части фюзеляжа за кабиной экипажа. Система управления оборудована гидроусилителями. Топливная система вертолёта включает два бака, размещённых за кабиной в центре тяжести вертолёта. В целях увеличения перегоночной дальности, внутри фюзеляжа могут устанавливаться два дополнительных бака. Гидравлическая, пневматическая и электрическая системы вертолёта имеют привод от двигателя. Вертолёт оборудован комплексом навигационного и радиоэлектронного оборудования, посадочными прожекторами и навигационными огнями.

Характеристики[править | править код]

Приведены характеристики вертолёта UН-1D и современного UH-1Y.

UH-1D[править | править код]

Bell UH-1 Iroquois 3-view line drawing.png

UH-1D — многоцелевой военно-транспортный вертолёт одновинтовой схемы с хвостовым рулевым винтом. Несущий винт двухлопастный с полужёстким креплением лопастей шириной 533 мм. Первый вертолёт был поставлен 9 августа 1963 года. Силовой установкой машин этого типа был турбовальный двигатель Avco Lycoming T53-L-11 мощностью на валу 820 кВт; стандартный запас топлива, составлявший 832 литра, мог дополняться двумя внутренними вспомогательными топливными баками, в результате чего максимальный топливный запас увеличивался до 1968 литров. Широкомасштабное производство вертолётов UH-1D было развёрнуто как для Армии США, так и для вооружённых сил других стран; 352 вертолёта были построены по лицензии фирмой Dornier в Западной Германии. За вертолётом UH-1D был запущен в серийное производство идентичный ему UH-1H с двигателем Avco Lycoming T53-L-13 мощностью на валу 1044 кВт.

  • Диаметр главного винта, м: 14,63
  • Диаметр рулевого винта, м: 2,59
  • Длина, м: 12,77
  • Высота, м: 4,42
  • Масса, кг:
    • пустого: 2363
    • максимальная взлётная: 4310
  • Внутренние топливо, кг: 840 + опционально 1128
  • Тип двигателя: 1 ГТД Textron Lycoming T53-L-13
  • Мощность, кВт: 1 х 1044
  • Максимальная скорость, км/ч: 222
  • Крейсерская скорость, км/ч: 204
  • Дальность действия, км: 511
  • Скороподъёмность, м/мин: 535
  • Практический потолок, м: 5910
  • Статический потолок, м: 4145
  • Экипаж, чел: 1-4
  • Полезная нагрузка: 14 солдат или 6 носилок и 1 сопровождающий или 1759 кг груза в кабине или на подвеске

UH-1Y[править | править код]

UH-1Y совершает посадку на корабль

UH-1Y (Y — Yankee) — многоцелевой военно-транспортный вертолет. Новейшая разработка американской фирмы Bell Helicopter Textron на базе транспортного вертолета UH-1N. Вертолет предназначен для замены морально устаревших UH-1N, состоящих на вооружении Корпуса морской пехоты США. Программа модернизации вертолета велась параллельно с работами по вертолету AH-1Z King Cobra. На вертолёте установлен четырёхлопостный несущий винт из композитных материалов, 2 ГТД General Electric T700-GE-401, увеличен размер фюзеляжа для дополнительного БРЭО, установлен новый комплект БРЭО, включающего GPS и систему цифровой картографии, установлены новые системы пассивного и активного радиотехнического противодействия. Значительно расширен диапазон применяемого вооружения. Первый полет вертолёта состоялся в конце 2000 года.

  • Диаметр главного винта, м: 14,80
  • Диаметр рулевого винта, м: 2,59
  • Длина, м: 13,60
  • Высота, м: 4,42
  • Масса, кг:
    • пустого: 5369
    • максимальная взлётная: 8390
  • Внутренние топливо, кг: 1172
  • Тип двигателя: 2 ГТД General Electric T700-GE-401C
  • Мощность, кВт: 2 х 1286
  • Максимальная скорость, км/ч: 304
  • Крейсерская скорость, км/ч: 250
  • Дальность действия, км: 648
  • Практический потолок, м: 6100
  • Статический потолок, м: 1980
  • Экипаж, чел: 1-4
  • Полезная нагрузка: 18 солдат или 8 носилок и 1 сопровождающий или 2500 кг груза в кабине или на подвеске

Варианты окраски[править | править код]

Существуют множество вариантов камуфляжа UH-1, а также схем окраски (полицейские, пожарные, спасательные, гражданские).

Первые вертолёты HU-1A, поступившие на вооружение Армии США, полностью окрашивались в глянцевый тускло-коричневый-оливковый цвет (FS14087), интерьер кабины пилотов — серый, интерьер грузовой кабины — красный, который был перекрашен в зелёный, как только вертолёт принял участие в боевых действиях во Вьетнаме. Пол грузовой кабины — глянцевый чёрный. Матовой чёрной краской окрашивались приборная доска и поверхность фюзеляжа перед лобовым остеклением кабины. Опознавательные знаки наносились в заводских условиях на бока хвостовой балки, крышу кабины и днище фюзеляжа. Сразу за стабилизатором вокруг хвостовой балки рисовалась полоса ярко-жёлтого цвета шириной 76 см, по желтому фону шла надпись «Danger — Keep Away» («Опасно — держись дальше»). Надпись «ARMY» белого цвета (высота букв 76 см) наносилась или по бокам хвостовой балки, или на дверях грузовой кабины. На килевой балке писали ярко-жёлтой краской заводской номер и дублировалось слово «ARMY» (иногда «US ARMY»), высота букв 15,2 см. Лопасти несущего винта красились в матовый тускло-коричневый-оливковый цвет, законцовки лопастей — в ярко-жёлтый (ширина полосы 15,2 см). Лопасти рулевого винта — черные, с цветными полосами шириной 15,2 см (красно-бело-красные полосы — на концах лопастей). Лыжное шасси и хвостовая опора на заводе окрашивались в грязно-оливковый цвет, но в частях часто перекрашивались в черный. В зависимости от национальности войск, которых поддерживал UH-1 во Вьетнаме, наносились предупредительные метки на корейском или вьетнамском языке.

200px

Окраска вертолетов изменилась в 1965 году, на новых UH-1B. Вместо «высокозаметной» окраски, стали окрашивать по «малозаметной» схеме: вместо глянцевой тускло-коричневый-оливковый краски стали использовать матовую. Нанесение опознавательных знаков отменили, заменив их надписью «UNITED STATES ARMY» по бортам хвостовой балки (буквы высотой 15,2 см чёрного цвета). Все остальные надписи на вертолёте также стали чёрными. Яркая жёлтая полоса с предостерегающей надписью на ней исчезла, а взамен появилась небольшая красная стрелка с надписью «Danger». Лопасти несущего винта стали матового черного цвета, рулевого — матового тускло-коричневого-оливково с жёлтыми законцовками шириной 10,2 см.

200px

Меры по снижению визуальной заметности вызывали у экипажей двойственное отношение. С одной стороны — меньше шансов угодить под прицельную огонь, с другой — сложно выдерживать строй. Проблему попытались решить, сделав вертолёты заметными сверху. В неофициальном порядке очень широко применялась броская окраска верхних поверхностей стабилизаторов, лопастей несущего винта, панелей фюзеляжа над кабиной летчика. Конец разнобою в усилении заметности из верхней полусферы положила инструкция, выпущенная в середине 1967 года. В ней предписывалось наносить на верхние поверхности лопастей несущих винтов белые полосы шириной 91 см. В 1969 году появились новые официальные рекомендации: одну лопасть несущего винта сверху целиком окрашивать в белый цвет, а верхние поверхности стабилизаторов — в оранжевый. Широкое распространение получила символика подразделений. Как правило, эмблемы вертолётных рот и батальонов рисовали на антибликовых панелях или дверцах кабины пилотов. Вертолёты 1-й кавалерийской, а затем 11-й аэромобильной дивизии получили эмблемы подразделений в виде геометрических фигур, позволявших наземным частям быстро их идентифицировать. Опознание облегчало взаимодействие пехоты и «воздушной кавалерии». В конце 1968 года — начале 1969 года на верхней поверхности левого стабилизатора стали наносить номер батальона, на верхней поверхности правого — номер роты. Снизу на нем писался бортовой номер машины (чёрного, жёлтого или белого цвета). Также, на вертолёты наносились рисунки. Обычно на носу вертолёта и на дверях экипажа рисовали разные рисунки. Технический состав не успевал мыть вертолёты, поэтому машины быстро загрязнялись, под солнцем тропиков краска выгорала. Повреждённые зенитным огнём панели обшивки механики заменяли другими. Иногда — новыми заводскими (с невыгоревшей краской), иногда — снятыми с других вертолётов. Порой панели устанавливались совсем некрашеные или лишь загрунтованные. Встречались машины с символикой сразу двух подразделений, например: правая дверца «родная», а левая снята с «Хьюи» другого подразделения. Эмблемы на дверцах, естественно, были разные. Столь популярные акульи пасти, вопреки расхожему мнению, на «вьетнамских» UH-1 были большой редкостью. Их рисовали только на «Ирокезах» огневой поддержки из 174-й Роты Штурмовых вертолётов. На вертолётах военной полиции, иногда писали большими белыми буквами (во всю грузовую дверь) «MP» (Military Police).

Согласно техническому бюллетеню 746-93-2 Армии США, изданному в 1970 г., на фюзеляжи вертолётов, предназначенных для перевозки раненых, полагалось наносить с бортов, сверху и снизу крупные красные кресты на белом прямоугольном поле. Шесть таких машин в 1972 г. попало во Вьетнам. В короткий срок все шесть вертолётов в «медицинской» окраске были сбиты. Подобная участь постигла и броско окрашенные «Ирокезы» международных инспекторов и миротворцев на хвостовой балке которых (сразу за фюзеляжем) имелись полосы черно-жёлтого цвета, сам вертолёт был блестящего серого цвета, на фоне полос и на дверях грузового отсека в белом прямоугольнике была крупно написана аббревиатура «ICCS» (International Commission of Control and Supervision). Первым подразделением ВМС США, переброшенным во Вьетнам стала эскадрилья из 22-х вертолетов UH-1B, HAL-3 Seawolves. Перед отправкой в Индокитай все 22 вертолёта эскадрильи были перекрашены в тускло-коричневый-оливковый цвет. Надпись «NAVY» и трехзначный бортовой номер — белого цвета. Позже ВМС использовал во Вьетнаме «UH-1», целиком окрашенные в блестящий серый цвет.

Машины Корпуса Морской Пехоты США (UH-1E)отправили во Вьетнам в заводской окраске — однотонные полевого зелёного цвета (Field Green). Все надписи — белого цвета. Высота букв надписи «MARINES» 30,5 см. Цветные опознавательные знаки наносились в четырёх местах. Чтобы приглушить яркость цветов опознавательных знаков (уже во Вьетнаме), их иногда слегка «припудривали» из краскопульта в тон общей окраске фюзеляжа. Так же, как армейские «хью», вертолёты морской пехоты быстро утратили в боевых условиях свой лоск. На них появились камуфляжные пятна и полосы; опознавательные знаки и броские надписи стали закрашивать. Белые надписи сменились чёрными. На «ирокезах», действовавших над Лаосом, вообще закрашивали всю маркировку.

Вертолёты трёх «вьетнамских» эскадрилий морской пехоты различались по маркировке лопастей несущего винта. На верхних поверхностях лопастей в эскадрилье VMO-3 рисовали по одной белой полосе, в VMO-2 и VMO-6 — по две, но разной ширины. На дверях грузовых кабин транспортных вертолётов наносились индивидуальные двузначные номера черного или белого цвета. Вертолёты огневой поддержки чаще всего летали со снятыми дверями, поэтому бортовые номера писали на обшивке лобовой части фюзеляжа ниже антибликовой панели и по бокам хвостовой балки. Вертолёт командира эскадрильи получал бортовой номер «00». По негласным правилам один и тот же номер взамен сбитого можно было присваивать еще двум вертолётам, суеверие есть суеверие: сбили трижды, значит собьют и в четвёртый раз. В эскадрилье VMO по штату полагалось иметь 25 вертолётов с бортовыми номерами от «00» до «24», однако встречались номера из третьего и даже четвёртого десятка — слишком много номеров от «00» до «24» становились роковыми.

Единственным подразделением вертолётов UH-1 ВВС США, задействованным в Индокитае, была 20-я эскадрилья специального назначения («Грин Хорнет» — «Зелёный шершень»). Ее машины действовали над Вьетнамом и Таиландом. Сначала на вооружении в ней состояли «ирокезы» модификаций F и Р, в последние годы войны — N. Все они окрашивались пятнами песочного, средне-зеленого и темно-зеленого цветов по серому основному тону. Вертолёты не имели индивидуальной маркировки, только на боках хвостовой балки красовалось изображение шершня (но не всегда). Технические надписи и опознавательные знаки — чёрного цвета.

Фотографии с рисунками, нанесённых на нос UH-1:

  • Heli15.jpg
  • Heli17.jpg
  • Heli8.jpg
  • Andy Capp.jpg

Модификации[править | править код]

Существует множество вариантов вертолёта UH-1, в том числе и гражданские варианты.

  • XH-40 — Первый прототип Bell 204. Всего было построено три опытных.
  • YH-40 — Шесть предпроизводственных вертолётов.
    • Bell Model 533 — Один YH-40BF, перестроенный как вертолёт для тестов, на котором испытывались различные несущие винты и проводились эксперименты по снижению аэродинамического сопротивления. В разное время были установлены разные турбореактивные двигатели.
  • HU-1A — Первые строевые модели Bell 204, в 1962 году получившие обозначение UH-1A.
  • UH-1B — Модифицированный HU-1A. Разные внешние усовершенствования и оснащение улучшенным двигателем Lycoming T53-L-5 (960 л.с.), а позднее T53-L-11 (1100 л.с.).
  • UH-1C — UH-1B с улучшенным двигателем и модифицированными лопастями для улучшения эффективности работы вертолёта в роли ганшипа.
  • YUH-1D — Семь прототипов UH-1D.
  • UH-1D — Первая серийная модель Bell 205 (Bell 204 с удлинёной версией фюзеляжа) и первый двухдвигательный «Ирокез». Разработан как военно-транспортный вертолёт, чтобы заменить CH-34, который тогда стоял на вооружении Армии США.
    • HH-1D — Поисково-спасательный вариант UH-1D.
  • UH-1E — UH-1B/C для Корпуса морской пехоты США с новым составом радиооборудования и авионикой, а начиная с 1965 года — с новым несущим винтом. Первые модели были также оснащены выдвигающейся спасательной лебёдкой.
    • TH-1E — Учебно-тренировочный вертолёт на базе UH-1E.
  • UH-1F — UH-1B/C для ВВС США с двигателем General Electric T58-GE-3 мощностью 1100 л.с.
    • TH-1F — Учебно-тренировочный UH-1F для ВВС США.
  • UH-1G — Пропущенная модификация, чтобы предотвратить путаницу с AH-1G. Однако обозначение UH-1G давали ганшипам UH-1D/H, действовавшим в Камбодже.
  • UH-1H — Улучшенный UH-1D.
    • CUH-1H — Разработан на основе UH-1H для Канады.
    • EH-1H — 22 вертолёты конвертированы в специальные вертолёты РЭБ и РЭП. Заменены на EH-60A.
    • HH-1H — Вертолёт на базе медицинского UH-1H, поисково-спасательный вариант для ВВС США со спасательной лебёдкой.
    • JUH-1H — Пять UH-1H, конвертированные для симуляции советского боевого вертолёта Ми-24.
    • TH-1H — Учебно-тренировочный на базе вертолёта UH-1H для ВВС США.
  • UH-1J — Экспортный вариант UH-1H для Японии.
  • HH-1K — Поисково-спасательный вертолёт для ВМС США со специальным оборудованием ВМС.
  • UH-1L — Многофункциональный вариант HH-1K.
    • TH-1L — Учебно-тренировочный UH-1L для ВМС США.
  • UH-1M — Ганшип на базе UH-1L, для проведения ночных боевых операций, оснащённый спецоборудованием, двумя телекамерами и ночным прицелом.
  • UH-1N — Первая серийная модель Bell 212, с двумя турбореактивными силовыми установками PT6T Twin-Pac. Корпус морской пехоты проводил множество усовершенствований — от улучшения авионики и защиты вертолёта до установки инфракрасной камеры.
    • VH-1N — Конфигурация VIP. Используется в специальной эскадрилье HMX-1 морской пехоты для транспортировки высокопоставленных лиц.
    • HH-1N — Поисково-спасательный вариант.
    • CUH-1N — Экспортный вариант для Канады. Усовершенствован до CH-135 Twin Huey.
  • UH-1P — UH-1F вариант для ВВС США, разработан для операций специального назначения — выброска/эвакуация войск из тыла противника.
  • UH-1V — Медицинский вертолёт для Армии США.
  • UH-1U — Единственный прототип для выявления и подавления артиллерийских позиций. Потерпел крушение на авиабазе Эдвардс во время испытаний.
  • EH-1X — Десять вертолётов РЭБ и РЭП с оборудованием для проведения специальных операций. Заменён на EH-60A.
  • UH-1Y — Вертолёт, призванный заменить устаревший UH-1N для Корпуса морской пехоты США, будет поставляться по программе H-1 вместе с боевым вертолётом AH-1Z King Cobra, с аналогичными изменениями и модификациями.

Вооружение[править | править код]

На вертолёт UH-1 возможна установка разных комплектаций вооружения. Подсистема — это комплект вооружения, устанавливаемый на разных точках подвески. Например: по левому борту UH-1 установлена подсистема М6, состоящая из двух пулемётов M60C, а по правому борту XM21 (7-зарядный блок НУР и пулемёт M134).

  • XM3

Эту подсистему часто относят к воздушной ракетной артиллерии, состоит из 24-зарядного блока неуправляемых ракет.

  • XM5/M5

В носовой части вертолёта устанавливается 40-мм гранатомёт M75 со 150 или 300 зарядами. Турель полностью управляема пилотом.

  • M6

В комплект входит два пулемёта M60C на пилоне. M6, установленный на левом и на правом пилоне, давал пилоту возможность ведения огня их четырёх M60C.

  • XM9

Такой же, как и M6, только вместо пулемётов устанавливается 40-мм гранатомёт M75.

  • XM11

В комплект XM11 входит три управляемые ракеты AGM-22 на одном пилоне.

Файл:Aas.jpg
стрелок ведёт стрельбу из пулемёта M134 «Миниган»
  • XM16/M16

На пилон устанавливается система M6, два пулемёта M60C и ещё 7-зарядная ракетная установка XM157.

  • XM21/M21

На пилон устанавливается 7-зарядная ракетная установка XM157 и пулемёт M134 «Миниган».

  • XM23/M23
система M23 на UH-1D
Файл:Rmax65.jpg
Уорант офицер Роберт Максвел, вертолётная площадка Эванс, Вьетнам, 1965

В проёме грузовой двери устанавливается пулемёт M60D с 550 патронами.

  • XM26

По бортам вертолёта устанавливается трёхзарядная установка с управляемыми ракетами BGM-71 TOW.

  • XM30

Экспериментальная система, на пилоне устанавливается полностью управляемая 30-мм пушка XM140 с 600 зарядами.

  • XM31

Экспериментальная система, на пилоне устанавливалась неподвижная 20-мм пушка M24A1.

  • XM50

Комбинация систем M5 и XM21/M21, в носовой части 40-мм гранатомёт M75 и по бортам вертолёта, на пилонах 7-зарядные ракетные установки XM157 и пулемёты M134 «Миниган». Такая комбинация использовалась американскими войсками в Юго-Восточной Азии.

  • XM59/M59

Вариант комплектации M23, возможность установки в двери пулемёта M213 калибра 12,7 мм или ручного 40-мм гранатомёта XM175.

  • XM93/XM93E1

В дверных проёмах устанавливается пулемёт M134.

  • XM94

В дверных проёмах устанавливается ручной 40-мм гранатомёт M129.

  • XM156/M156

На пилоте устанвливается 7-зарядные или 19-зарядные НУР.

  • Maxwell

Это комбинация систем M3 и XM11, разработанная в полевых условиях Робертом Максвелом. Теперь 24-зарядные НУР были 18-зарядными и к ним была присоединена одна ракета AGM-22 (а не три, как в системе XM11). [1]

UH-1 в искусстве[править | править код]

О UH-1 писалось и говорилось немало и не меньше этого скажут и напишут. Силуэты этого скромного трудяги-бойца часто мелькают в хрониках былых боев и современных конфликтов, да и художественный кинематограф не обошёл его вниманием. Получается, что этот вертолёт — легендарный герой. Пожалуй, самый знаменитый фильм с участием Ирокезов — Апокалипсис сегодня, где вертолёты атакуют вьетнамскую деревню под «Полет Валькирий» Вагнера. UH-1 также можно увидеть в компьютерных играх. Таких как Game 2, Lock On, Вертолёты Вьетнама: UH-1.

Образ американских войск, выгружающихся из Хьюи стало символом в описании Вьетнамской войны, и может быть замечено в фактически каждом кино и телешоу по теме.

Файл:Uh1 16.jpg
«Вертолёты Вьетнама: UH-1»
Файл:UH-1Y Game2.jpg
«Game 2»
  • Фильм «Мы были солдатами», основанный на событиях в долине Иа Дранг, в ноября 1965, где Хьюи использовался, как многофункциональный вертолёт. Подполковник Гарольд Мур был назначен на должность командующего уникального подразделения: 1-й кавалерийской (аэромобильной) дивизии. Эта дивизия отличалась от всех остальных тем, что она была специально сформирована для ведения высокомобильной войны с использованием UH-1.
  • Роберт Мэйсон, пилот UH-1, написал автобиографическую книгу «Chickenhawk», которая стала бестселером.
  • Во многих видео-играх, таких как «Battlefield: Vietnam» (PC), «Conflict: Vietnam» (PC, PS2 и Xbox), «Men of Valor»(PC и Xbox), «Вертолёты Вьетнама: UH-1» и множестве других, можно заметить или управлять UH-1.
  • Белл 212 (гражданский UH-1), вооружённый Миниганом, можно увидеть в фильме Матрица.
  • Во множестве телесериалах, таких как Команда-А, можно заметить UH-1.
  • В фильме «Морпехи», можно несколько раз увидеть UH-1.
  • В фильме «Вавилон», в конце прибывает медицинский Хьюи.

Это только краткий список. На самом деле UH-1 — это выдающийся актёр. Этот вертолёт был показан практически во всех фильмах о Вьетнаме, а также в десятках и сотнях фильмах, книгах, комиксах и видео-играх.

Интересные факты[править | править код]

  • «Хьюи» (англ. «Huey») — неофициальное прозвище вертолёта, но официальное название в Корпусе морской пехоты США.
  • Имя «Huey» вертолёт получил из-за первого своего названия «HU-1» (Helicopter Utility — 1). Название «HU-1» было заменено в 1961 году на «UH-1».
  • Армия США уже не пользуется данным типом вертолётов, заменив его на UH-60, а Корпус морской пехоты США продолжает пользоваться UH-1, и вкладывает деньги в его усовершенствование. Последняя модель для морской пехоты — это UH-1Y
  • На основе UH-1 был создан первый в мире боевой вертолет.
  • По крайней мере один бывший южновьетнамский UH-1 был после войны переправлен в СССР на изучение.
  • Первый полет вертолёт совершил в 1956-м, а это значит, что на сегодня он является старейшим из остающихся в массовой эксплуатации типов вертолётов.
  • В гражданских авиакомпниях до сих пор летают Хьюи, прошедшие через Вьетнам.

Галерея[править | править код]

  • 9484.jpg
  • Navy-hh1n-158256-070327-09cr-10.jpg
  • UH-1Y Huey.jpg
  • 000 1701.jpg
  • Aan.jpg
  • Aao.jpg
  • Aba.jpg
  • Uh-1n takeoff.jpg

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Robert Maxwell's Maxwell System (XM3/M22 hybrid).

Ccылки[править | править код]

hu:UH–1 Iroquois

Источник — https://traditio.wiki/w/index.php?title=UH-1_Iroquois&oldid=433600