Анатолий Эдуардович Юницкий

Анатолий Эдуардович Юницкий
200px
инженер, изобретатель
Дата рождения:	16 апреля 1949
Место рождения:	Город Комарин Комаринского района, Полесская область, Белоруссия, БССР
Гражданство:	Российская ФедерацияБелоруссия
В запросе есть пустое условие.

Юницкий Анатолий Эдуардович (род. 16 апреля 1949 г.) — советский, белорусский и российский инженер (с 1972 г.), изобретатель (с 1977 г.) и предприниматель (с 1988 г.). Автор более 140 изобретений (половина из них сделана в советское время, во многих случаях — в соавторстве с другими инженерами, 30 из которых реализовано в народном хозяйстве СССР с суммарным экономическим эффектом, превышающим 100 млн советских рублей), 18 научных монографий и более 200 научных работ. Разработчик проекта Струнного транспорта Юницкого (СТЮ). Автор концепции неракетной транспортной системы (c 1977 г.) для освоения околоземного космического пространства — Общепланетного транспортного средства (ОТС). Член Федерации космонавтики СССР (с 1986 г.). Член общественной организации Российской Академии естественных наук (с 2000 г.).

Генеральный директор — генеральный конструктор ЗАО "Струнные Технологии" (Минск, Республика Беларусь).

А. Э. Юницким созданы научная и проектно-конструкторские школы в сфере струнных технологий и осуществлен комплекс лабораторных, стендовых, полевых и модельных испытаний основных составляющих инновационной транспортной технологии.

Биография

Школьные годы

Школьная грамота, выданная Юницкому Анатолию за действующую модель ракетодрома (1966г.)

Анатолий Юницкий родился 16 апреля 1949 года в городе Комарин Комаринского района Полесской области (в настоящее время - Гомельская область республики Беларусь). Детство провёл в деревне Крюки Комаринского района Белорусской ССР.

Тяга к изобретениям у будущего конструктора проявилась уже в детском возрасте. Учась в школе № 3 в небольшом городе Никольский в Казахстане, возле города Джезказган в двухстах километрах от космодрома Байконур, он увлекался ракетным моделированием. Юницкий сконструировал действующую модель трёхступенчатой ракеты, из доступных материалов собрал реактивный двигатель, дымный порох и пр. В дальнейшем Юницкий проводил тестовые запуски модели, при этом в ходе одного из запусков в третий отсек Анатолий посадил живого «космонавта» — мышку, прикрепил к отсеку миниатюрный парашют. После отделения третьей ступени мышка на парашюте приземлилась на землю, оставаясь целой и невредимой. За это изобретение в 10 классе Анатолий получил от директора школы похвальную грамоту, а позже — грамоту от областного РОНО за 1 место на выставке детского технического и изобразительного творчества учащихся за 1965 год. Этим изобретением была действующая модель — ракетодром.

Один из самых запоминающихся случаев из детства Юницкого связан с очередным запуском ракеты с космодрома Байконур. Во время просмотра фильма в летнем кинотеатре, Анатолий вместе с младшей сестрой и остальными зрителями заметил взлетающую ракету. несмотря на то, что лето было очень засушливым и дождей не было несколько месяцев, через час после запуска ракеты с космодрома Байконур на землю обрушился сильный дождь. Люди обрадовались долгожданному дождю, но Анатолия это не радовало. Он связал запуск ракеты с неожиданно выпавшим дождём и пришёл к выводу, что это был искусственный дождь, вызванный разрывом озоновой оболочки Земли в результате воздействия ракетных двигателей. Юницкого, изучавшего в то время труды учёного и изобретателя, основоположника современной космонавтики Константина Эдуардовича Циолковского, это очень огорчало.

В 1966 году Юницкий окончил среднюю школу в г. Никольском, год работал слесарем-сантехником на районной котельной, а затем рабочим в геофизической экспедиции на закрытой территории рядом с Байконуром. Там он увидел огромное количество обломков ракет, блоков и целых корпусов — это были останки первых ступеней ракет, которые после запуска падали на землю. Впоследствии Юницкий узнал о том, что ракетное топливо (например, гептил) обладает чрезвычайно высокой токсичностью и негативно воздействует на атмосферу.

В это время у него родилась мысль: возможно ли использовать другой способ полёта в космос, без ракет? Но тогда каким образом? Эта мысль не давала ему покоя много лет, заставляла искать возможности полёта человека в космос менее затратным и вредным для атмосферы способом.

Впоследствии произошла авария на Чернобыльской АЭС, в результате которой родная деревня Юницкого Крюки оказалась сильно заражена радиацией и рассселена. Потеря малой родины утвердила Юницкого в мысли о том, что из-за бурно растущей индустрии земной цивилизации на планете идёт деградация земной биосферы, темпы которой нарастают в 21-ом веке, которая может привести к глобальной экологической катастрофе и в конечном счёте привести к гибели цивилизации. Это утвердило его в мысли о необходимости выноса экологически опасной части тяжёлой индустрии за пределы биосферы планеты Земля в ближний космос с помощью безракетного космического запуска. Это послужило началом для разработки проекта орбитального транспортного кольца.

Учёба в институте

Диплом Юницкого по специальности "Автомобильные дороги" (1973г.)

Будущий изобретатель поступил в Тюменский индустриальный институт в 1967 году. Проучившись в нём год, Юницкий перевёлся в только что образованный в Тюмени инженерно-строительный институт, выбрав автодорожный факультет, так как это была возможность получить образование, связанное с транспортом. Юницкий получает высшее образование, окончив в 1973 году в городе Минске Белорусский политехнический институт. Решением государственной экзаменационной комиссии от 21—23 июня 1973 г. Юницкому Анатолию Эдуардовичу присвоена квалификация инженера путей сообщения и выдан диплом серии Ю № 317166 в том, что он окончил полный курс Белорусского ордена Трудового Красного Знамени политехнического института по специальности «Автомобильные дороги».

Трест «ОргДорСтрой» написал рецензию на дипломный проект студента гидротехнического и дорожно-строительного факультета Белорусского политехнического института Юницкого А. Э. на тему «Проект организации строительства автомобильной дороги Опса — Дрисвята». В рецензии говорится, что ценным предложением в дипломном проекте является предложенный дипломником расчёт конструкции дорожных одежд путём использования автором, им же разработанных, номограмм для расчёта деформаций многослойных конструкций, а выбор толщин дорожных конструкций предлагается производить графически из условий минимальной стоимости. В заключении рецензии сказано, что дипломная работа выполнена сознательно, содержит много разработок для практического применения и дальнейшего совершенствования в условиях Белоруссии; заслуживает отличной оценки, а дипломант Юницкий А. Э. подготовлен для работы в области научных исследований. По итогам защиты на гидротехническом и дорожно-строительном факультете дипломный проект Юницкого А. Э. был признан лучшим на факультете в 1973 году. И это несмотря на то, что Анатолий Юницкий весь пятый курс обучался на заочном отделении.

27 февраля 1976 г. председатель экзаменационной комиссии выдал Юницкому Анатолию Эдуардовичу удостоверение в том, что он окончил курсы подготовки в тресте «ОргДорСтрой» Министерства строительства и эксплуатации автомобильных дорог Белорусской ССР по специальности лаборант дорожно-строительной лаборатории с общей оценкой «отлично».

Служба в армии

Командир дальневосточной войсковой части дал высокую оценку Юницкому А.Э.

Юницкий проходил военную службу в качестве рядового с ноября 1974 года на Дальнем Востоке. Командир дальневосточной войсковой части, майор Никифиров, дал высокую оценку солдату. В частности, он отмечает, что Анатолий Юницкий:

выступал с интересными докладами перед личным составом о развитии науки и техники, о достижениях научно-технической революции; обладает отличной графикой, является редактором стенной газеты, которая по праву занимает призовые места; способный инженер, много сил приложил в оборудование военного городка, внёс ряд ценных предложений; систематически занимался углублением своих знаний по специальности, личное время посвящал научной деятельности; имеет научные публикации.

Служа в Советской Армии, Юницкий А. Э. проявил себя не только в политической подготовке и боевой учёбе, но и отличился тем, что продолжил начатые на гражданке научно-исследовательские работы и даже подготовил рукопись монографии по специальности. За что и был награждён через 10 месяцев службы месячным отпуском — только дорога с Дальнего Востока и обратно занимала 2 недели. 11 ноября 1975 года в газете «Гомельская правда» на 4 странице опубликована заметка «Молодец, Юницкий!» [[1]] на белорусском языке, рассказывающая об успехах Юницкого на военной службе.

Научная деятельность

Почётные грамоты Юницкого А.Э. "Лучший изобретатель 1983г." и "Лучший изобретатель 1984г."

Федерация космонавтики СССР пригласила Юницкого А.Э. выступить с докладом на XVI Чтениях

Диплом Юницкого А.Э. о защите докторской диссертации в Международной Академии Информационных Технологий (г. Минск) (22 мая 2002 года)

После университета и армии Юницкий работал в дорожно-строительном тресте № 2 (г. Гомель) в должности техника, инженера, старшего инженера. В 1977—1985 гг. и 1987—1988 гг. работал в Институте механики металлополимерных систем Академии наук БССР старшим инженером, ведущим инженером, руководителем патентно-лицензионной службы. В 1985—1986 гг. работал ведущим инженером производственного объединения «Коралл». В 1988 г. Юницкий избран директором государственного Центра Научно-технического творчества молодёжи «Звездный мир», который был создан по ходатайству Федерации космонавтики СССР. В сентябре Федерация космонавтики СССР в лице космонавта Савиных В. П. пригласила изобретателя Юницкого А. Э. выступить с докладом на XVI Циолковских Чтениях, посвящённых разработке научного наследия и развитию идей Циолковского К. Э. Доклад Юницкого А. Э. «Проблемы индустриализации космоса и общепланетное транспортное средство» вызвал большой интерес среди участников Чтений, так как идею экваториального кольцевого поезда высказывал в конце 19-го века ещё Циолковский в своей книге «Грёзы о земле и небе».

22 мая 2002 г. Юницкий защитил докторскую диссертацию. Научным руководителем работы являлся академик, вице-президент Национальной Академии Наук Республики Беларусь, генеральный конструктор Минского автозавода Высоцкий М. С.

Работа в Институте механики металлополимерных систем Академии наук БССР

За время многолетней работы Юницкий провёл десятки серьёзных научных исследований, создал множество научно-технических разработок, две из которых были профинансированы грантами ООН. В основном же инженер проводил и продолжает проводить исследования на собственные средства.

Анатолий Юницкий окончил высшие государственные курсы повышения квалификации руководящих, инженерно-технических и научных работников по вопросам патентоведения и изобретательства при Государственном комитете Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий со всеми оценками на «отлично», о чем выдано свидетельство № 058580 от 22 ноября 1978 года. Затем молодой специалист работал в дорожно-строительных организациях, в конструкторском бюро, проектном институте, НИИ Беларуси на должностях ведущего инженера и ведущего конструктора. В 1985 году он получил второе высшее образование по патентному праву.

Анатолий Юницкий стал автором более пятидесяти «служебных» изобретений. Около тридцати из них были использованы в народном хозяйстве и экономический эффект от этого превысил 100 миллионов советских рублей. Выплачивались вознаграждения, иногда по максимуму — 20 тысяч рублей. Четырежды стал лучшим изобретателем Института по итогам года — в период 1979 −1988 годов. Оказывал практическую помощь изобретателям Гомельской области в получении авторских свидетельств СССР — оформил сам или помог оформить около двух тысяч заявок на изобретения. В этот же период Институт стал лидером в патентно-изобретательской работе в СССР. В Институт со всей страны приезжали учиться и перенимать опыт, о чём неоднократно писала центральная пресса.

Работы Анатолия Юницкого были широко представлены на многих научных выставках, форумах и симпозиумах как в России, так и во всем мире. Инженер опубликовал 18 научных монографий, создал и запатентовал более шестидесяти изобретений по проекту струнного транспорта. Научный мир высоко оценил результаты его трудов, подтвердив, что они не имеют мировых аналогов.

Проект Неракетного освоения космоса

Разработка проекта

Эскизная и проектно-конструкторская проработка и компоновка облегченного варианта общепланетного транспортного средства (ОТС)

1977 год – начало эскизной и проектно-конструкторской проработки и компоновки облегчённого варианта общепланетного транспортного средства (ОТС). В 1986 году Анатолий Юницкий был принят в члены Федерации космонавтики СССР, разработав на инженерном уровне проект неракетного транспортного средства, представляющее собой опоясывающее планету орбитальное кольцо, способное расширяться и выходит с Земли в ближний космос за счёт использования центробежных сил внутреннего маховика, разгоняемого в вакууме электромагнитами. Спустя два года, в 1988 году в Гомеле, в Беларуси, Юницкий совместно со Всесоюзным обществом «Знание» и Федерацией космонавтики СССР организовал и провёл первую в Советском Союзе научно-практическую конференцию, собравшую около 500 участников, на которой обсуждались проблемы неракетного освоения космоса. После конференции при поддержке и финансировании Госкино СССР был снят документальный фильм «В небо на колесе»[[2]], посвящённый автору ОТС. Фильм был снят на двух языках: на русском — для демонстрации в СССР и английском — для показа за рубежом.

Идея создания общепланетного транспортного средства (ОТС) в виде саморасширяющегося кольца для выхода с Земли в ближний космос за счёт внутренних сил системы („принцип барона Мюнхгаузена“) пришла А. Э. Юницкому в 1976 году. Тогда, в возрасте 27 лет, после института и службы в Советской Армии, он работал в Гомельском дорожно-строительном тресте старшим инженером. С этого времени начинается отсчёт работ над струнным транспортом Юницкого (СТЮ), так как в конструкции эстакады ОТС Юницким был заложен принцип использования в её корпусе предварительно напряжённых тросов для снижения материалоёмкости эстакады. В дальнейшем эта идея была использована в проекте струнной транспортной системы.

Описание проекта

Вдоль планетарного экватора (или параллельно ему) на поверхности планеты строится кольцо в форме тора с цилиндрическим сечением, расположенное на специальной эстакаде и состоящее из отдельных сегментов, соединённых, например, гидравлическими цилиндрами, и имеющее за счёт этого возможность небольшого удлинения. Внутри сегментов кольца (которые можно сравнить с вагонами поезда) располагаются отсеки для размещения полезной нагрузки, оборудования и обслуживающего персонала. Но самое главное — два кольцевых вакуумированных канала, расположенных в сердцевине кольца и проходящих через все сегменты кольца по окружности, внутри которых расположены роторы, набранные из металлических болванок и имеющие способность к растяжению.

В начальном состоянии кольцо закреплено на специальной эстакаде. С помощью внешнего источника энергии один из роторов раскручивается до скорости, превышающей первую космическую на уровне моря. Из-за развивающейся центробежной силы ротор сначала (при достижении первой космической скорости) уравновешивает себя, а затем стремится «улететь» вверх, создавая подъёмную силу. Скорость ротора выбирается немного большей, чем нужно для уравновешивания кольца. После отпускания зажимов кольцо ОТС начинает подниматься вверх (то есть увеличивать свой радиус, и, соответственно, диаметр) и оказывается за пределами атмосферы. При этом зазоры между сегментами и гидравлические цилиндры позволяют конструкции увеличивать свою длину. Ленточный ротор растягивается на 2-5 % за счет эластичности. Высота, которой достигнет кольцо, определяется избытком первоначальной кинетической энергии ротора и возможностями удлинения (растяжения) конструкции корпуса и роторов.

По мере достижения требуемой высоты после выхода кольца ОТС из атмосферы ротор переводится в генераторный режим, а вырабатываемая электроэнергия используется для разгона второго ротора в противоположном направлении. Этим обеспечивается неизменность кинетической энергии вращающихся вокруг планеты элементов кольца. При этом за счёт торможения первого и разгона второго ротора возникают силы противодействия, которые разгоняют внешний корпус кольца в том же направлении, что первый ротор. В результате кольцо разгоняется до достижения его корпусом первой космической скорости на низкой околоземной экваториальной орбите, что позволяет не только поднимать грузы, но разгонять их до орбитальной скорости, тем самым выводя их на орбиту.

Торможение кольца ОТС до скорости вращения планеты вокруг своей оси и его посадка на поверхность планеты осуществляется в обратном порядке.

Кольцо работает в периодическом режиме: груз загружается в отсеки с поверхности планеты, затем производится разгон ротора в одном из каналов, кольцо расширяется и взлетает до достижения высоты необходимой орбиты, после чего его корпус разгоняется при одновременном торможении первого и разгоне второго ротора. При достижении космической скорости для данной орбиты грузовые отсеки открываются и происходит разгрузка доставляемых с планеты грузов в космическое пространство на орбиту или или на борт космических станций, находящихся на этой же орбитальной высоте в плоскости экватора, а грузы с орбиты загружаются в корпус кольца ОТС. В роли космической станции может использоваться другое орбитальное кольцо, находящееся на экваториальной орбите планеты. После завершения операций по выгрузке и погрузке на орбите осуществляется торможение и посадка кольца на планету, где снова производится разгрузка и погрузка до следующего рейса в космос.

На основе идеи орбитального кольца Юницким была изложена идея создания вокруг планеты орбитальных космических станций в форме колец, опоясывающих планету в плоскости экватора в зоне низких околоземных орбит на высоте 500—1000 км и более. Строительство колец осуществляется на орбите, вывод материалов осуществляется с помощью транспортного кольца. Эти кольцевые станции послужат для размещения на орбите в условиях невесомости заводов, фабрик, энергетических установок, космопортов и жилых комплексов. Транспортное кольцо же используется для связи этих колец-станций между собой и с поверхностью планеты, обеспечивая непрерывную доставку грузов и пассажиров между ними.

По замыслу автора первоначально строится упрощённый вариант кольца, тороидальный корпус которого содержит внутри только роторы-маховики, а грузовые и пассажирские гондолы будут подвешиваться к нему снаружи. Первоначально кольцо используется для доставки в космос материалов для строительства орбитальных космических станций, которые в дальнейшем будут объединены в единую кольцевую станцию. Последующими запусками ротора в космос будут доставлены элементы солнечных электростанций, например, свернутые в рулон и размещённые внутри пленочные отражатели, а также стержни для сооружения каркаса электростанций, каждая из которых должна иметь площадь в десятки квадратных километров. Одного запуска ротора будет достаточно, чтобы доставить материалы и элементы конструкции для сооружения солнечных электростанций общей мощностью свыше 100 миллионов киловатт. Вырабатываемая на них электроэнергия будет затем использоваться для нужд разворачивающегося на орбите космического производства, а также частично будет транслироваться на Землю для нужд ОТС.

Через некоторое время после постройки орбитальных кольцевых станций будет осуществлена реконструкция ОТС на грузопассажирский вариант - в котором будет увеличена его масса и размеры сечения, что позволит увеличить грузоподъёмность. Внутри корпуса кольца могут быть размещены грузовые отсеки, пассажирские салоны и транспортные тоннели, при этом снаружи к корпусу также могут подвешиваться внешние гондолы. Тогда за один рейс на орбиту с высоким комфортом (перегрузки — менее 1 м/с², как в обычном наземном транспорте) за 2—3 часа, будет доставляться более миллиона тонн грузов и более миллиона пассажиров. Такой вариант ОТС будет работать в режиме космического челнока – он обеспечит такой же, а при необходимости и больший обратный грузопоток «Орбита — Земля». Себестоимость космических перевозок при этом будет в тысячи раз ниже, чем в ракетном транспорте — менее доллара за килограмм груза.

Первая международная конференция по проблемам освоения космоса

Программа первой научно-технической конференции "Безракетная индустриализация космоса- проблемы, идеи, проекты"

В городе Гомеле с 26 по 28 апреля 1988 г. проходила Первая научно-техническая конференция «Безракетная индустриализация космоса: проблемы, идеи, проекты» (см. программу конференции). Конференция проводилась с целью обобщения результатов и координации поисковых, исследовательских, конструкторских и других работ, выполняемых в государственных и общественных организациях, а также отдельными лицами по следующим направлениям:

• решение глобальных проблем современности космическими средствами;
• перспективы индустриального освоения космоса;
• мирное освоение космоса как альтернатива его милитаризации;
• глобальные международные проекты космической направленности; принципы создания, теория и расчет неракетных геокосмических транспортных средств;
• организация широкомасштабных грузопотоков на трассе «Земля — орбита — Земля».

Концепции безракетной индустриализации космоса были посвящены 30 докладов и около 100 выступлений специалистов из различных областей науки и техники, экспертов по вопросам международных отношений, экономистов, философов, социологов, работников высшей школы. Работа конференции широко освещалась средствами массовой информации (центральной печатью, радио и телевидением). Центральное место в тематике конференции занимали перспективы освоения космоса и возможности космонавтики в решении глобальных проблем современности. Предметом особого внимания стали существующие нетрадиционные технические идеи и решения, направленные на создание космического транспорта. Наиболее активно проходило обсуждение проекта общепланетного транспортного средства (ОТС).

Член Федерации космонавтики СССР Юницкий А. Э. выступил с докладом «Принципы создания оптимальной транспортной системы для индустриального освоения околоземного космического пространства». В докладе обоснованы физические и технологические условия, которые определяют масштабную индустриализацию космоса, с грузопотоками в миллионы тонн в год и пассажиропотоками в миллионы человек в год, как неизбежный этап развития земной цивилизации. На основе законов физики — 4-х законов сохранения (энергии, импульса, момента импульса и движения центра масс) — даны критерии и проведён системный поиск оптимального геокосмического транспорта, удовлетворяющего этим критериям. Ни одна из известных и перспективных геокосмических транспортных систем, в том числе ракета-носитель, космический лифт, электромагнитная пушка, гипотетический антигравитационный корабль и др., не удовлетворяют требованиям этих критериев, кроме Общепланетного транспортного средства. Юницкий А. Э. также выступил с докладом «Озоносфера Земли: современное состояние, перспективы восстановления и управления», в котором дал анализ причин разрушения озоносферы Земли и предложил путь его восстановления. Предложены также принципы управления погодой и климатом планеты посредством регулирования содержания озона в озоносфере с помощью грузового варианта Общепланетного транспортного средства (ОТС). Анатолий Юницкий также являлся содокладчиком научных работ: «Численное моделирование динамики общепланетного транспортного средства в стадии разгона» и «Широкомасштабное радиационное модифицирование полимерных материалов в космосе». По мнению большинства участников конференции, осуществление проекта ОТС могло бы стать реальной альтернативой милитаристской программе «звездных войн». На конференции было принято решение о создании в городе Гомеле Центра НТТМ «Звёздный мир» для разработки и практической реализации изобретений А. Э. Юницкого, в том числе в сфере геокосмических неракетных транспортных систем и наземных транспортных систем, использующих технологии предварительно напряжённых (струнных) конструкций.

Конференция считает необходимым:

• создание в будущем Всесоюзного координационного совета по проблемам безракетной индустриализации космоса;
• обратиться в директивные органы стран, Академии наук СССР и БССР с ходатайством о включении работ по безракетной индустриализации космоса в план Академии наук с приданием им статуса важной государственной задачи;
• отметить большую работу, проведённую Гомельским комитетом по проблемам безракетных транспортных космических систем при Федерации Космонавтики СССР и Гомельском совете Научно-технического общества под руководством автора проекта А. Э. Юницкого, и в целях ускорения работ над реализацией проекта создать на основе комитета хозрасчётную научную организацию с правом юридического лица, необходимыми штатами, действующую на принципах самоокупаемости и самофинансирования, и Фонда «Звездный мир», которые могли бы финансировать выполнение НИОКР по ОТС;
• обратиться в Госкомизобретений для принятия мер по обеспечению научного приоритета СССР в области проекта «ОТС».

Центр Научно-технического творчества молодежи «Звездный мир»

В 1988 году Юницкий оставил госслужбу и на грант, полученный в Советском Фонде мира (150 тысяч рублей, то есть около 200 тысяч долларов), а также при поддержке Федерации космонавтики СССР создал в Гомеле для реализации своих изобретений Центр Научно-технического творчества молодежи, назвав его «Звездный мир». С этого времени изобретатель полностью погрузился в работу над двумя основными проектами, основанными на инновационных технологиях: проектом по созданию надземного струнного транспорта и проектом по орбитального транспортного кольца, продемонстрировав научной общественности принципиально новый подход к вопросу покорения космического пространства на основе законов физики.

Программа Научно-технического семинара "Звёздный мир"

Уже через год после создания Центра в его портфеле было более 100 заключённых договоров на научно-технические разработки на общую сумму более 5 миллионов рублей, что дало прибыль более 2 млн. руб., или около 3 млн. долларов США. Это позволило Центру начать полномасштабные исследования по программе «Экомир» — экологически чистый мир, — в основе которой лежали две принципиально новые транспортные технологии — наземная транспортная сеть, поднятая над поверхностью земли (современное название — Транснет) и космическая неракетная транспортная сеть (современное название — Спейснет).

В городе Гомеле с 9 по 10 декабря 1988 г. проходил всесоюзный научно-технический семинар «Звёздный мир» (см. программу семинара), организованный Центром НТТМ «Звёздный мир» и его директором Юницким А. Э., а также областным правлением Союза научных и инженерных обществ СССР и Гомельским домом техники. На семинаре были продемонстрированы научно-технические фильмы и заслушаны следующие доклады:

1. "О создании Всесоюзного фонда «Звёздный мир», докладчик руководитель комплекса подготовки, лётчик-космонавт СССР Волк И. П. (г. Москва);

2. «Программа „Звёздный мир“ — один из сценариев развития цивилизации», докладчик директор Центра «Звёздный мир» Юницкий А. Э. (г. Гомель);

3. "Организационные аспекты кадрового обеспечения программы «Звёздный мир», докладчик ректор Гомельского политехнического института Шагинян А. С.;

4. «Эволюция биосферы в ноосферу и глобальные проблемы современности», докладчик Будько Н. П., научный сотрудник комиссии АН СССР по разработке научного наследия академика В. И. Вернадского (г. Москва);

5. «Некоторые аспекты пропаганды программы „Звёздный мир“ в странах-участницах», докладчик - ответственный секретарь серии Программа ЮНЕСКО «Человек и биосфера» Васильева Т. В.

По результатам семинара было принято решение о перерегистрации Центра НТТМ «Звёздный мир» под эгидой Советского фонда мира и Федерации космонавтики СССР, так как его деятельность вышла за рамки молодёжных организаций и ЦК ВЛКСМ Белоруссии. Работы в Центре велись по всем направлениям — от сельского хозяйства, до изучения высокотемпературных сверхпроводников и освоения космического пространства. Но в связи с распадом СССР планы Центра «Звёздный мир» остались нереализованными.

Центр НТТМ «Звёздный мир» был зарегистрирован в мае 1988 года, а уже осенью этого же года прошли успешные испытания кормоуборочного комбайна, являющегося прицепом к трактору и разработанного «Звёздным миром». Затраты на создание составили 20 тыс. руб., работали над проектом 5 конструкторов под руководством А. Э. Юницкого, время выполнения работы — от идеи до испытаний — 6 месяцев. Параллельно «Гомсельмаш» — градообразующее предприятие, на котором тогда работало более 30 тыс. человек, — начал испытания своего нового кормоуборочного комбайна. На разработку этого государственного комбайна ушло 3 года, при этом работало около 500 конструкторов, общие затраты государства, с учётом покупки за рубежом лицензии (несколько десятков миллионов долларов) и переоснащения производства, которым руководил непосредственно глава государства М. С. Горбачёв, — более 300 млн долларов.

В ходе сравнительных испытаний в конце осени выяснилось, гомсельмашевский комбайн не брал засохшую кукурузу и быстро ломался. Комбайн Юницкого показал на этом поле в два раза большую производительность, чем проектная производительность конкурента, — 200 тонн в час. В серийном производстве инновационный комбайн, как навесное оборудование к трактору «Беларусь», стоил бы менее 2 тыс. руб., гомсельмашевский — более 50 тыс. руб. Однако разработка так и не была внедрена — Юницкого вызвали в обком партии (хотя он был беспартийный), а Центром «Звёздный мир» занялась прокуратура. Суть обвинения — Юницкий пытался сделать безработными 30 тыс. человек с Гомсельмаша. В итоге комбайн инноваторов сгнил под забором.

Проект Струнного транспорта

Высокоскоростные автомотрисы струнного транспорта. Движение происходит по предварительно напряжённым рельсам-струнам, расположенным над уровнем земли

В 1977 году Юницкий, работавший в должности старшего инженера Гомельского дорожно-строительного треста № 2, по собственной инициативе начал разработку идеи применения предварительно напряжённых тросов для создания подвесной рельсовой эстакады, а также начал эскизную проработку пассажирской капсулы нового вида транспорта. В этом же году эскизная проработка продолжилась и было создано ещё несколько эскизов нового вида транспорта с предварительно напряжённой бирельсовой путевой структурой, рельсы которой размещены в горизонтальной плоскости. В первоначальных вариантах проекта пассажирские капсулы были маломестными и являлись аналогом спортивного легкового автомобиля, только на стальных колёсах. В дальнейшем наряду с маломестными были разработаны более вместительные варианты пассажирских вагонов. В 1978 году Юницкий, работая старшим инженером института механики металлополимерных систем АН БССР продолжил в нерабочее время эскизную проработку самоходного пассажирского вагона с вертикальным размещением рельсов в предварительно напряжённой конструкции пути.

С 1977 по 2000 гг. Юницким были проработаны многие аспекты струнной транспортной системы (СТС): организация движения на трассе СТС, зависимость стоимости трассы СТС от рельефа местности и её характеристик, технология строительства транспортной системы и установки промежуточных опор, эскиз специального строительного комбайна для поточного строительства предварительно напряжённой путевой структуры и опор СТС. Он создал эскизы и проработал устройство разных участков трассы: автомобильный мост с несущей струнной конструкцией, конструкция мостового перехода через Керченский пролив и др. Зная в совершенстве ТРИЗ (Теорию решения изобретательских задач) изобретатель Юницкий поставил перед собой амбициозную задачу – оптимизировать наземную транспортную систему исходя из законов физики и создать её «с нуля» как самую экологически чистую, безопасную и эффективную как в строительстве, так и в эксплуатации, в сравнении со всеми существующими и перспективными видами транспорта.

В 1992 году Анатолием Юницким разработана концепция совмещённого струнного моста для автодорожного (на верхнем ярусе) и железнодорожного (на нижнем ярусе) транспорта. Ресурсоёмкость (материалоёмкость) такого мостового перехода будет в 2—3 раз ниже, чем традиционного моста. Такие мосты будут в 2—3 раз дешевле и будут строиться в 2—3 раза быстрее. А центральные пролёты моста с целью увеличения их длины, могут дополнительно поддерживаться вантами.

В 1994 году разработана концепция тестового участка струнной транспортной системы для сертификации, опытно-промышленной отработки и демонстрации струнных технологий потенциальным заказчикам.

В этом же году эскизная проработка продолжилась и было создано ещё несколько эскизов нового вида транспорта с предварительно напряженной бирельсовой путевой структурой, рельсы которой размещены в горизонтальной плоскости. В качестве пассажирского подвижного состава наряду с первоначальной концепцией маломестных капсул, являющихся аналогами спортивных рельсовых автомобилей, были предложены более вместительные лёгкие моторвагонные поезда и автомотрисы, получившие коммерческое название «юнибусы» и являющиеся аналогами трамвая или лёгкой железнодорожной автомотрисы. Был также проработан грузовой подвижной состав в виде лёгких локомотивов и грузовых вагонов (получивших коммерческое название «юникары») для перевозки различных видов грузов. В различных вариантах грузовых систем было предложено использовать как сцепленные грузовые поезда с локомотивной тягой, так и эшелоны несцепленных грузовых вагонов, приводимых в движение тяговым канатом.

Первый прототип в городе Озеры

Испытания предварительно напряжённой путевой структуры на полигоне в г. Озёры. Транспортное средство: ЗиЛ, предварительно оборудованный стальными колёсами с двумя ребордами

Летом 2000 г. в городе Озёры Московской области создаётся холдинг: головная компания «Научно-производственный комплекс Юницкого» и пять специализированных компаний для проведения НИОКР, для выполнения проектных и конструкторских работ по путевой структуре и опорам, по подвижному составу, по инфраструктуре, а также — строительных работ. Однако обязательства стратегического инвестора — 5 миллионов долларов США в НИОКР — выполнены не были. И поэтому, когда в феврале 2001 г. губернатор Красноярского края А. И. Лебедь ознакомился с действующей моделью СТЮ масштаба 1:5, имеющей трассу длиной 100 м, установленную в парке «Коломенское» в г. Москве, и предложил своё партнёрство — оно было принято. Основная реакция губернатора Лебедя на СТЮ была выражена словами: России это надо!.

(источник)

Репортаж телеканала РТР об испытательном полигоне СТЮ в г.Озёры

А. И. Лебедь профинансировал в объёме 300 тысяч долларов из личного фонда губернатора через фонд «Юнитран» выполнение работ по испытательному стенду в г. Озёры, который задумывался как часть будущего полномасштабного полигона грузового СТЮ первого поколения (своеобразный «самолёт братьев Райт», если провести аналогию с развитием авиации как транспортной отрасли). Уже в апреле начались работы на площадке, а в октябре этого года действующий стенд с переоборудованным грузовым автомобилем ЗИЛ-131 (в качестве лабораторного комплекса и имитатора юнибуса) демонстрировался А. И. Лебедю и губернатору Московской области Б. В. Громову.

Таким образом в 2001 году фонд «Юнитран», возглавляемый Анатолием Юницким, построил первый в мире опытный участок СТЮ, представляющий собой полномасштабный фрагмент струнной транспортной системы протяжённостью 150 метров с высотой опор до 15 м, длиной максимального пролёта 48 м и массой подвижной нагрузки до 15 тонн. В результате комплексных испытаний разработчик получил расчётные данные для выполнения проектно-изыскательских работ по промышленному производству рельсо-струнной системы, опор, подвижного грузового и пассажирского состава, а также по разработке конкретных пассажирских и грузовых трасс на основе струнных технологий. На тестовом участке осуществлена апробация проектно-конструкторских работ, технологии строительства, статического и динамического нагружения пролётных строений расчётной подвижной нагрузкой и воздействия природно-климатических факторов на предварительно напряжённую неразрезную транспортную эстакаду.

26 октября 2001 г. в Озёрах специалисты ОАО «НПК Юницкого» провели официальную презентацию путевой структуры 150-метрового стенда СТЮ в реальных размерах. Во время презентации состоялась ознакомительная демонстрация присутствующим заказчикам, СМИ и общественности основных принципов построения СТЮ на примере опытного участка, а также основных технических решений первого поколения технологии, использованных при его создании. Презентация наглядно и убедительно продемонстрировала организаторам и её участникам работоспособность и перспективность всей системы. 26 октября 2001 г. на имя генерального директора ОАО «НПК Юницкого» поступила правительственная телеграмма от имени заместителя председателя Государственной Думы Федерального собрания Российской Федерации П. В. Романова следующего содержания:

Приветствую участников демонстрации опытного стенда струнной транспортной системы. Выражаю надежду на скорое появление на улицах российских городов новых прогрессивных видов общественного транспорта. Желаю разработчикам струнной транспортной системы успехов в воплощении в жизнь передовых технологий перевозочного процесса

.

Одним из значимых событий, отмеченных во время презентации опытного участка СТЮ, стал приезд Губернатора Красноярского Края — Лебедя Александра Ивановича, высказавшего свои слова одобрения и поддержки автору проекта, а также актуальности и перспективности развития струнных технологий, особенно в условиях комплексного освоения Сибири и Крайнего севера России.

Поддержка СТЮ на Госсовете

(источник)

Обращение к Медведеву Д.А. на Госсовете по инновациям о поддержке СТЮ (2009 год)

24 ноября 2009 г., на Госсовете по инновациям на транспорте губернатор Ульяновской области Морозов С.И. обратился к президенту России Д.А. Медведеву с предложением:

"Рассмотреть вопрос о включении струнных технологий в перечень критических технологий Российской Федерации. Включить вопрос о разработке и реализации новой инновационной транспортной технологии "второго уровня" - Струнного транспорта Юницкого - в транспортную стратегию Российской Федерации с последующим формированием Федеральной целевой программы".

Перед началом заседания Госсовета по инновациям на транспорте, президент России Д.А. Медведев ознакомился со стендом СТЮ и даже подержал в руках образец струнного рельса. Президент так прокомментировал разработку:

"По поводу струнного транспорта, о котором Вы говорите. Я недаром на это отозвался. Мне этот проект принесли лет 8 назад. Я просто помню его. Эта бумага начала ходить лет 8 назад. Я так понимаю, что за это время ничего не сделано. Значит, либо этот проект не реальный, либо - действительно, никто не хочет помогать."

27 ноября 2009 г. губернатор Ульяновской области С.И. Морозов и Председатель Комиссии Совета Федерации по естественным монополиям Н.И. Рыжков в своем обращении 3.21-21/518 от 27.11.2009 г. к Министру транспорта И.Е. Левитину отмечают, что

"... на прошедшем 24 ноября 2009 года в г. Ульяновске заседании Президиума Госсовета России Администрация Ульяновской области предложила создать на ее территории инновационный Центр струнного транспорта с полигоном для отработки, сертификации и демонстрации этих технологий ... Для реализации данного предложения просим выделить целевым назначением на 2010 год бюджетные средства в размере 1 млрд. рублей. Ульяновская область примет все необходимые меры по созданию этого Центра в сжатые сроки".

Однако, несмотря на поддержку президента России Медведева Д.А., губернатора Ульяновской области Морозова С.И., денежных средств на разработку инновационной транспортной системы выделено не было. Более никогда проекты Юницкого уже не финансировались и в Росиии не осуществляются.

Развитие струнного транспорта на современном этапе

По утверждениям самого Юницкого, за период с 1977 по 2013 год проект струнного транспорта был профинансирован на сумму около 300 миллионов долларов в пересчёте стоимости денег на сегодняшний день, а независимые эксперты оценили стоимость исключительных прав на интеллектуальную собственность компании Юницкого в размере более 200 миллиардов долларов США. Оценка, по его утверждению, проводилась лицензированными отечественными и зарубежными компаниями, имеющими право на оценку нематериальных активов, в которые входит и интеллектуальная собственность. Однако независимых неаффилированных источников, подтверждающих слова Юницкого, найдено не было.

23 октября 2013 года Юницким была зарегистрирована группа компаний Rail Skyway Systems. При этом вся интеллектуальная собственность, принадлежащая Юницкому, была внесена им в уставной капитал компании. Целью компаний, входящих в группу, является разработка транспортной системы Sky Way, строительство экспериментально-демонстрационных трасс с целью дальнейшего строительства дорог и выпуска для них подвижного состава. Первоначально компания была зарегистрирована в Великобритании, однако затем реструктурирована и переведена в оффшоры, что стало поводом для критики Юницкого по подозрению в мошенничестве.

В 2014 году был создан и начал работу коллектив конструкторов и начат поиск земельного участка под будущий полигон. Первоначально планировалось построить полигон в Литве, однако деятельность Юницкого по привлечению средств вызвала подозрения его в мошенничестве, в результате чего проект был отменён. В 2015 году правительством Республики Беларусь компании RailSkyWay в долгосрочную аренду был выделен земельный участок в районе города Марьина Горка в Пуховичском районе и начаты строительные работы по возведению демонстрационно-испытательного полигона (технопарка). Планируется возвести три трассы: лёгкую городскую подвесную — с низким полужёстким и высоким гибким участком, совмещённую двухуровневую (навесную и подвесную) в виде фермы для городского и скоростного подвижного состава и грузовую подвесную в виде фермы.

Первоначально работы по строительству всех трёх трасс, за исключением высокоскоростного участка планировалось завершить осенью 2016 года, однако из-за недостаточного финансирования к концу осени был смонтирован только надземный полужёсткий прямолинейный участок лёгкой трассы без натяжения струн и заполнения её бетоном. По состоянию на начало 2017 года ведётся строительство трёх трасс для испытаний и сертификации струнных технологий на территории полигона, окончание работ перенесено на лето-осень 2017 года, а высокоскоростного участка длиной 15 км - на 2018 год.

Для создания подвижного состава группой компаний SkyWay арендуется завод "Ё-Авто" под Минском, раньше производивший легковые автомобили Ё-мобиль. В начале сентября 2016 года работниками завода было создано две модели-прототипа монорельсовых вагонов подвесного типа: двухместный сверхлёгкий вагон ("юнибайк") U4-621 вместимостью 2 пассажира с дополнительным велогенератором и городской лёгкий вагон ("юнибус") U4-210 вместимостью 14 пассажиров (с 2 сидячими местами). В сентябре 2016 года вагоны демонстрировались на международной выставке железнодорожного транспорта InnoTrans 2016 в Берлине, а затем на транспортной выставке в Минске. В конце 2016 года были начаты первые ходовые испытания сверлёгкого вагона U4-621 на смонтированном участке лёгкой трассы. Ведутся работы по созданию других вариантов подвижного состава.

Строительство экспериментального полигона струнного транспорта, как предполагается, будет завершено в 2018 году, а демонстрация всех видов транспорта - осуществлена в период 2017-2018 годов. В дальнейшем полигон будет использоваться для строительства трасс с новой конструкцией рельс и разработки новых моделей подвижного состава.

В дальнейшем в случае успешной реализации проекта струнного транспорта Юницкий, помимо развития Rail Sky Way, планирует начать разработку проекта орбитального транспортного космического кольца.

Презентация разработок инвесторам и потенциальным заказчикам

Презентация модели СТЮ представителям Минтранса РФ. Парк Коломенский. Модель СТЮ масштаба 1:5

Переговоры с партнёрами из Китая в ОАЭ (2006 год)

29 мая 2001 г. состоялось совещание представителей Минтранса России и ОАО «Научно-производственная компания Юницкого» о перспективах разработки и внедрения струнных транспортных систем (СТС). Представителям Минтранса была продемонстрирована действующая модель СТС масштаба 1:5 протяжённостью 100 метров.

18 августа 1995 г. cостоялось совещание в Министерстве транспорта и коммуникаций Республики Беларусь с повесткой дня: «Об участии Министерства транспорта и коммуникаций в реализации проекта по созданию в Республике Беларусь высокоскоростной принципиально новой транспортной линии (НТЛ) в белорусско-германском совместном предприятии». Присутствовали: Лукашов А. В. — Министр, Денисевич В. В. — начальник Управления науки, техники и инвестиций, Безуглый А. П. — заместитель генерального директора НПО «Транстехника», Юницкий А. Э. — генеральный конструктор компании NTL (Neue Transport Linien GmbH, г. Берлин). Генеральный конструктор выступил с докладом о новизне высокоскоростного наземного транспорта НТЛ, привёл его краткие технические характеристики и экономическую эффективность в сравнении с существующими видами транспорта, а также предложил создать совместное белорусско-германское предприятие для реализации проекта. Министр Лукашов А. В. отметил актуальность создания высокоскоростной НТЛ в Республике Беларусь, целесообразность участия Министерства транспорта и коммуникаций в реализации проекта НТЛ в составе совместного предприятия. Участники совещания постановили, что Министерство транспорта и коммуникаций РБ принимает участие в СП «Технополис НТЛ» с долей в уставном фонде в размере 10.000 долларов США (5 % уставного фонда).

Презентация СТЮ Генеральному директору Муниципалитета Дубай

Презентация послу Малайзии действующей модели СТЮ масштаба 1:5

В начале августа 1999 г. в Джанкое проездом из Москвы в Артек побывал генеральный конструктор струнного транспорта, руководитель проекта ООН «Устойчивое развитие населённых пунктов и улучшение их коммуникационной инфраструктуры», президент международного фонда «Юнитран» А. Э. Юницкий. На железнодорожном вокзале гостя встречал заместитель городского головы А. И. Говорков. Целью визита конструктора струнной дороги была деловая встреча с руководителями города и акционерами создаваемого акционерного общества, которая состоялась 11 августа 1999 г. на месте предполагаемого строительства испытательного и демонстрационного полигона СТЮ на окраине бывшего военного городка в Джанкое.

Генеральный директор ОАО «НПК Юницкого» Юницкий Анатолий Эдуардович по приглашению Посла Малайзии господина Датук Яхья Баба (Datuk Yahya Baba), принял участие в Торжественном приёме, организованном в посольстве в честь дня независимости Малайзии. Во время приёма состоялся обмен мнениями по вопросам развития СТЮ с некоторыми известными политическими и общественными деятелями России и зарубежных стран: Жириновским Владимиром Вольфовичем — заместителем Председателя Государственной Думы России, Геращенко Виктором Владимировичем — Председателем Центробанка России, послами Малайзии, Филиппин и других стран. Между представителями Посольства Малайзии и ОАО «НПК Юницкого» достигнута договоренность об активизации совместных действий, направленных на использование струнных технологий в условиях Малайзии.

Председатель Государственный Думы РФ Грызлов Б.В. посетил стенд ООО "Струнный транспорт Юницкого" на международной выставке InnotechExpo-2009

Губернатор Московской Области Громов Б.В. посетил пробные испытания путевой структуры СТЮ

Специалисты ОАО «НПК Юницкого» во главе с генеральным директором провели переговоры с южно-корейскими предпринимателями. В течение 2 дней специалисты по международной деятельности «НПК Юницкого» во главе с руководителем компании встречались с делегацией предпринимателей из Южной Кореи, уже не первый раз интересующихся разработками и возможностью применения струнных технологий в своей стране. В первый день иностранные гости осмотрели опытный участок струнной путевой структуры с имитатором транспортного модуля в г. Озёры. Оставшись вполне удовлетворенными осмотром, южнокорейские бизнесмены предложили на следующий день продолжить переговоры о перспективах сотрудничества. В результате стороны приняли решение о продолжении контактов с целью подготовки документов, определяющих порядок этого сотрудничества.

Выставки и конференции

СТЮ на выставке "СитиТрансЭкспо"(2002 год)

СТЮ на выставке "Спецтранспорт-99"

С 6 по 11 февраля 1995 г. в Минске проходил Белорусский конгресс по теоретической и прикладной механике «Механика-95». Генеральный конструктор струнной транспортной системы (СТС) Анатолий Юницкий принял участие в Конгрессе и выступил с двумя докладами: «Анализ колебаний пролётных строений струнной транспортной системы» и «К динамике струнной транспортной системы». С тезисами докладов Анатолия Юницкого на «Механике-95» можно ознакомиться на русском и английском языках.

В марте и апреле изобретатель новой концепции транспорта Анатолий Юницкий представлял свой проект на двух международных ярмарках в Лейпциге: инновационной и «Транспорт-95». Проект НТЛ вызвал большой интерес у многих изобретателей и руководителей фирм. Академик Ф. Н. Капуцкий и вице-президент АН Беларуси М. С. Высоцкий обратились к Президенту республики А. Г. Лукашенко с просьбой о государственной поддержке проекта фирмы «НТЛ», назвав его «комплексной научно-технической программой, которая позволит Республике Беларусь выдвинуться на передовые рубежи и занять в мировой экономике достойное место». Президент с пониманием отнёсся к заявлению академиков и дал указание помощнику по особым поручениям В. Ф. Кучинскому содействовать реализации проекта. Теперь программа сможет претендовать на государственную поддержку.

Ректор БГУ Капуцкий Ф.Н. поддерживает проект высокоскоростного надземного транспорта Юницкого

4 ноября 1995 года генеральный конструктор NTL GmbH Юницкий А. Э. выступил с докладом «Высокоскоростной наземный транспорт НТЛ» (см. тезисы доклада) на международной научно-практической конференции «Ресурсо- и энергосберегающие технологии на транспорте и строительном комплексе».

Организаторы конференции:

• Белорусский государственный университет транспорта;
• Министерство образования и науки Республики Беларусь;
• Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь;
• Белорусская железная дорога.

Генеральный конструктор исследовательского центра «Юнитран» А. Э. Юницкий принял участие в Международной конференции по развитию коммуникационной системы «Париж — Берлин — Варшава — Минск — Москва», которая проводилась по инициативе Правительства Республики Беларусь в Минске с 28 по 31 октября 1997 г. и выступил с докладом "Создание струнной транспортной системы (СТС) «Париж — Москва»".

20—21 апреля 1999 г. в рамках Проекта ХАБИТАТ № FS-RUS-98-S01-A и в соответствии с планом работ по проекту в городе Сочи состоялся Международный семинар «Устойчивое развитие населённых пунктов и улучшение их коммуникационной инфраструктуры с использованием струнной транспортной системы». В ходе семинара заслушано 13 докладов, в том числе доклад руководителя проекта ХАБИТАТ Юницкого А. Э. «O ходе реализации проекта ХАБИТАТ» (доклад на английском языке — «On the Progress of the Habitat Project»), было организовано заседание круглого стола. Работу семинара освещали 2 центральные газеты, 2 местные газеты, Сочинская государственная телерадиокомпания, местная радиопрограмма.

Презентация действующей модели СТС в Кейптауне на Всемирном форуме по проблемам городского планирования и экологии

23—28 сентября 2000 года в городе Кейптаун, ЮАР проходил Всемирный форум по проблемам городского планирования и экологии, организованный Советом Капской метрополии под эгидой Центра ООН по населенным пунктам (ХАБИТАТ) и Программы ООН по окружающей среде. В конференции принимали участие представители центральных министерств и ведомств, а также мэры ряда городов европейских, азиатских и африканских государств, главы международных программ (UNCHS, UNEP, UNDP/World Bank), руководители научно-исследовательских учреждений и организаций-доноров, всего 250 человек более чем из 30 стран. В Кейптаун была доставлена действующая модель струнной транспортной системы (СТС), разработанная в рамках проекта ХАБИТАТ №FS-RUS-98-S01, которая демонстрировалась на протяжении всей работы Форума, включая двухдневное ежегодное заседание участников Программы устойчивого развития городов, непосредственно предшествующее конференции.

(источник)

Вторая международная выставка "Твой дом - 2001" в спорткомплексе "Олимпийский". Телеканал "Культура" взял интервью у генерального конструктора Фонда "Юнитран" Анатолия Юницкого

Фонд содействия развитию линейной транспортной системы, возглавляемый Анатолием Юницким, принял участие в 6-й национальной выставке-ярмарке «Технологии из России-2001», проходившей во Всероссийском выставочном центре (бывшем ВДНХ) с 14 по 17 мая 2001 г. Во время выставки сотрудниками фонда продемонстрирована её посетителям и участникам действующую модель СТЮ в масштабе 1:5 с протяжённостью путевой структуры 100 метров, а также различные варианты пассажирских модулей. К экспозиции фонда был проявлен большой интерес не только со стороны посетителей и участников выставки, но и со стороны различных специалистов, руководителей предприятий, представителей телевидения (ОРТ), прессы (Агентство ИТАР-ТАСС, журнал «Инженер»).

В 2004 году было решено удивить мир действующей моделью струнного транспорта Юницкого на Всемирной выставке «ЭКСПО-2005» в г. Нагоя, Япония. Действующая модель была изготовлена, испытана и оплачена заказчиком – Министерством экономики России. Однако на последнем заседании оргкомитета по подготовке к выставке (председатель оргкомитета — министр образования и науки РФ А. А. Фурсенко) научный консультант оргкомитета академик Е. П. Велихов со словами: «Нигде в мире этого нет, а мы поедем в Японию и будем позориться?!» вычеркнул действующую модель СТЮ из экспозиции выставки.

ООО "СТЮ" на выставке инвестиционных проектов "Югра Инвест-2007"(2007 год)

В 2007 г. ООО «СТЮ» заключает государственные контракты на разработку проектов «Генеральная транспортная стратегия применения и создания трасс струнного транспорта Юницкого (СТЮ) в Ханты-Мансийском автономном округе — Югре» и «Технико-экономическое обоснование строительства высотной городской пассажирской двухпутной струнной транспортной системы в г. Ханты-Мансийске». В разработанной Стратегии предложено в период до 2020 г. построить в ХМАО-Югре, территория которой превышает площадь Франции, более 3000 км городских, междугородных и грузовых трасс СТЮ. Социально-экономический эффект от реализации Стратегии, определённый Сургутским государственным университетом в специально разработанном Технико-экономическом обосновании, составит более одного триллиона рублей. В июне 2009 г. постановлением Правительства ХМАО-Югры первоочередные проекты Струнного транспорта Юницкого (опытно-демонстрационная внутригородская трасса в г. Ханты-Мансийске), пройдя Инвестиционный экспертный Совет, внесены в «Реестр приоритетных инвестиционных проектов Ханты-Мансийского автономного округа — Югры на среднесрочную перспективу до 2011 года».

Экспертная оценка

21 марта 1996 г. струнная транспортная система была рассмотрена и прошла экспертизу на заседании комиссии Учёного Совета Петербургского государственного университета путей сообщения. Экспертизу осуществляли 7 докторов и 10 кандидатов технических наук (из них — 3 академика Академии транспорта РФ), а также ведущие конструкторы трёх конструкторских бюро специального машиностроения. Эксперты признали актуальность, оригинальность и техническую целесообразность СТЮ и его технико-экономическую эффективность, в основе которой находится переход от плоской системы железной дороги в пространственную систему. Ознакомиться с протоколом заседания комиссии Ученого Совета Петербургского государственного университета путей сообщения и с переводом протокола на английский язык — Minutes of the Meeting of the Academic Board of the Petersburg State University of Transport Communications.

Специалистами Российского Собрания Инвесторов (РСИ) совместно с экспертами МИФИ, АКБ «Токобанк», финансово-строительной компании «Конти» были проанализированы перспективы использования струнной транспортной системы, разработанной и запатентованной А. Э. Юницким. По мнению указанных специалистов,

разработанная струнная транспортная система имеет беспрецедентные перспективы в качестве конструктивной альтернативы существующим транспортным схемам при решении сложных трансконтинентальных логистическо-транспортных задач

И считают, что СТС является настолько значимой транспортной инициативой, что для её реализации требуются серьезные усилия государственных органов Российской Федерации и Республики Беларусь. Поэтому ответственный секретарь РСИ С.Чуйко в своем письме от 10.12.97 г. № 61-4/РСИ просит Президента Республики Беларусь А. Г. Лукашенко поддержать струнную транспортную систему.

Сопредседатель Совета Российского собрания инвесторов (РСИ), заместитель Министра экономики РФ Коссов В. В., сопредседатель Совета РСИ, президент АКБ «Токобанк» Хохлов В. А., другие члены Совета РСИ признали наиболее приоритетным направлением в деятельности РСИ на 1998 год создание рабочих групп по перспективной инвестиционной программе «Струнные транспортные системы Юницкого».

Под руководством сопредседателя Ученого Совета, Координатора Русской Академии А. И. Липатова 20 февраля 1998 г. состоялось заседание Специализированного Учёного Совета Русской Академии на тему «Струнная транспортная система Юницкого» (протокол заседания). Генеральный конструктор исследовательского центра «Юнитран», вице-президент Академии Нового Мышления А. Э. Юницкий выступил с докладом.

Выступившие (члены Специализированного Учёного Совета и Ученого Совета Русской Академии) отметили:

1. Принципиальную новизну, актуальность и оригинальность технических, конструкторских и технологических решений.

2. Глубину и высокую степень проработанности всех ключевых аспектов транспортной системы СТС.

3. Высокий интеграционный потенциал СТС-программы, возможность её практической реализации в течение нескольких лет.

4. Высокую технико-экономическую эффективность реализации СТС, в основе которой находится переход от плоской, экологически опасной системы железных и автомобильных дорог в высокоэффективную и экологически безопасную транспортную систему «второго уровня».

Ученый Совет Русской Академии рекомендует:

1. Обратиться в государственные и правительственные органы России и Беларуси за реальной поддержкой проекта СТС.

2. Рассматривать СТС как ключевую программу, способную решить проблему плохих дорог.

3. Построить опытно-промышленный участок СТС для оптимизации и адаптации основных параметров.

4. Привлечь к НИОКР научный и организационный потенциал Русской Академии, её НИИ пайки «НИИПРЪ», Московского государственного технического университета Гражданской авиации.

5. Присвоить Юницкому А. Э. Почетное звание Академик Русской Академии.

6. Выдвинуть работы Юницкого А. Э. в ВАК России по СТС на соискание ученой степени доктора технических наук в области транспортных коммуникаций.

7. Внести целевой проект Юницкого на рассмотрение Государственного Совета России и Беларуси.

Заместитель министра транспорта Российской Федерации в письме от 08.05.1998 г. № ВБ-10/310-ис Полномочному представителю Международной трансформационной инвестиционной программы «Струнные транспортные системы» Российского Собрания Инвесторов отмечает, что

В соответствии с поручениями Администрации Президента РФ и Аппарата Правительства РФ Министерство рассмотрело инвестиционный проект „Струнные транспортные системы“, предлагаемый генеральным конструктором СТС действительным членом Академии Нового Мышления А. Э. Юницким, и считает его заслуживающим внимания и поддержки …

Академик Байбаков Н. К. поддержал разработку струнного транспорта Юницкого. Он в своем письме Министру путей сообщения РФ Аксененко Н. Е. сообщил о преимуществах струнного транспорта и предложил выступить стратегическим партнёром в реализации высокоскоростного сообщения «С.-Петербург — Москва».

31 августа 1998 г. cекция «Коммуникации» Российской Инженерной Академии рассмотрела предоставленные материалы А. Э. Юницкого «Струнный транспорт системы Юницкого» и пришла к следующим заключениям: • с технической точки зрения нет каких-либо трудностей в реализации отдельных элементов комплекса СТС, более того, большинство из них уже осуществлены в тех или иных отраслях техники или имеются опробованные достаточно близкие прототипы, а для создания всего комплекса СТС в целом, естественно, следует выполнить специальные разработки; • привлекательной стороной проекта является актуальность его направленности на решение транспортных проблем в предполагаемых международных коммуникационных коридорах.

Анализ проекта «Струнный транспорт системы Юницкого», проведенный Ассоциацией дорожников Москвы, показал, что в достаточно сжатые сроки СТС может быть реализован как грузовой вариант для вывоза городского мусора. При этом за границу города он будет вывозиться традиционно, а затем будет перегружен в контейнеры СТС. Далее на высоте 20—30 метров, без нарушения экологии и с минимальным землеотводом (порядка 100 кв. метров на километр трассы) мусор будет транспортироваться по струнной трассе на полигон для его дальнейшей утилизации. Такой подход уменьшит затраты на утилизацию мусора и будет соответствовать требованиям к ведению городского хозяйства в 21-ом веке.

Согласно докладной записке начальника Аналитического управления Мэра Москвы Норкина К. Б., в управлении Мэра Москвы рассматривался проект исследовательского центра «Юнитран» и общественного Фонда содействия развитию линейной транспортной системы по строительству экспериментального участка струнной дороги по транспортировке грузов различного назначения. Согласно представленным материалам, заключениям специалистов и экспертов по транспортным системам, в том числе привлечённых Управлением Мэра, СТС можно охарактеризовать следующим образом:

• экологически безупречная транспортная система;
• для прокладки трассы требуется около 100 кв. метров землеотвода на 1 км дороги без нарушения ландшафта, имеющихся построек, инженерных коммуникаций и сооружений;
• имеет чрезвычайно низкую материалоёмкость и стоимость;
• по техническим и экономическим показателям превосходит все эксплуатируемые сегодня виды транспорта;
• ожидаемый уровень эксплуатационной безопасности не ниже уровня безопасности авиационных перевозок;
• легко совмещается с другими системами коммуникаций, в частности, линиями электропередач и связи.

Cогласно предварительному заключению от 6 сентября 1998 г. и расчётам Института независимой экспертизы инвестиционных и кредитных проектов, основанным на мировой практике, стоимость ноу-хау Юницкого А. Э. по разработке «Линейная транспортная система» (Струнный транспорт системы Юницкого — СТС) определена в размере 14,8 млрд. USD, исходя из роялти 25 % от прибыли. Прибыль определена от эксплуатации трасс СТС общей протяжённостью 10 тысяч километров на срок действия патентов.

Брайан Вильямс, возглавляющий отделение жилья и инфраструктуры в Центре ООН по населенным пунктам (ХАБИТАТ), 16 октября 2000 г. даёт высокую оценку проекту FS-RUS-98-S01 «Устойчивое развитие населённых пунктов и улучшение их коммуникационной инфраструктуры с использованием струнной транспортной системы», выполненному под руководством Юницкого А. Э.

6 мая 2002 г министерство транспорта Российской Федерации поддерживает заявку на проведение государственной аккредитации научной организации Открытое акционерное общество «Научно-производственная компания Юницкого». Так, Первый заместитель министра транспорта РФ А. П. Насонов в своем письме от 06.05.2002 г. в Министерство промышленности, науки и технологий РФ подчеркивает, что

… научно-техническая деятельность организации является основной. Результаты проведенных ОАО „НПК Юницкого“ научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в области создания струнных транспортных систем неоднократно рассматривались Министерством, и в частности, 12 апреля т.г. на совместном заседании Научно-технических советов Минтранса России и МПС России и межведомственной группы по проблемам скоростного внеуличного транспорта в г. Озёры Московской области…

ООО «Компания Юнайтед Консалтинг» по заказу ООО «НТЛ Украина» произвела экспертную оценку инвестиционной стоимости интеллектуальной собственности в виде патента на изобретение Украины № 28057 «Линейная транспортная система», автор Юницкий Анатолий Эдуардович. Патент выдан 16 октября 2000 г. по заявке РСТ/IB94/00065 с приоритетом от 8 апреля 1994 г. Целью оценки является определение инвестиционной стоимости объектов интеллектуальной собственности для заключения инвестиционного договора. В отчёте об экспертной оценке интеллектуальной собственности Эксперт делает вывод о том, что инвестиционная стоимость патента Украины на изобретение № 28057 «Линейная транспортная система», а также объектов промышленного и авторского права, принадлежащих Юницкому Анатолию Эдуардовичу, по состоянию на дату оценки 01.12.2002 г. составляет 168 000 000 долларов США (сто шестьдесят восемь миллионов) или 895 440 000 гривен по курсу НБУ на дату оценки.

Подозрения в мошенничестве

Во второй половине 2014 года Юницкий планировал начать строительство на территории Литвы экспериментального полигона по испытанию струнного транспорта и начал вести переговоры с мэрией города Шяуляй о выделении земельного участка. Однако вскоре Юницкий привлёк внимание правоохранительных органов в связи с привлечением средств по схеме МЛМ, регистрации компаний в оффшорных зонах и чрезмерно высокой самооценке уставного капитала компании в 400 миллиардов долларов. В марте 2015 года Юницкий стал объектом подозрений Центробанка Литвы в мошенничестве, незаконной хозяйственной, коммерческой, финансовой деятельности и легализации приобретенных преступным путем средств. Поводом стала организация им кампании по сбору средств по МЛМ-схеме с выплатой партнёрских вознаграждений, что по структуре напоминало организацию финансовой пирамиды, использующей легенду о создании струнного транспорта для прикрытия незаконного присвоения им средств инвесторов. Расследование проводила Служба расследования финансовых преступлений (СРФП), в результате чего в Литве были арестованы счета созданных в Литве компаний Юницкого, а сам он покинул страну.

Бывший Генеральный директор Виктор Узлов разрабатывающий также дороги 2 уровня под названием UPRAIL, обвиняет Юницкого А.Э. в плагиате. В. Узлов проиграл суд. (Узлов и компания Adgex. Независимое расследование).

06.06.2017 г. Вильнюсская окружная прокуратура приняла постановление о прекращении досудебного расследования, направленного на выявления признаков незаконной финансовой деятельности в работе созданных Анатолием Юницким на территории Литвы организаций. Решением органа исполнительной власти признано, что никаких данных, подтверждающих подозрения в недобросовестности действий руководства фирм, намеревавшихся создать демонстрационно-сертификационный центр струнного транспорта на территории Литвы, в ходе расследования собрано не было. Сняты все применённые временные ограничения прав собственности на имеющиеся на счетах указанных организаций денежные средства, ценные бумаги и иное имущество. http://rsw-systems.com/news/andjusticeforall

Гранты

За период своей научной деятельности Юницкий А.Э. неоднократно получал поддержку в виде грантов: Советского фонда мира, Федерации космонавтики СССР, ООН. Все отчёты по грантам получали самую высокую оценку. Причём, показателен тот факт, что никаких проблем с организациями, выделявшими гранты, работами, обозначенными при выделении денежных средств и отчетами по выполненным работам не было. В отличие от ситуаций с бывшими "партнёрами" и "инвесторами", которые встречались Юницкому. Видимо потому, что выделение гранта преследовало цель развития крайне перспективного проекта."Партнёры" же пытались достичь совершено другой цели: получить максимальную выгоду, не давая ничего взамен.

Советский фонд мира

В 1986 году в Гомеле был создан общественный комитет по проблемам безракетных транспортных космических систем. Созданию комитета способствовало ходатайство Федерации космонавтики СССР. Председателем стал автор и разработчик проекта по безракетному освоению космоса с помощью ОТС (Общепланетного транспортного средства) Юницкий Анатолий Эдуардович. Благодаря активной поддержке энтузиастов не только СССР, но и всего мира в разработке научных, технических, идейных аспектов ОТС, а также благодаря активному содействию со СМИ, о проекте безракетной индустриализации космоса уже были наслышаны по всей стране. Это сказалось на большом количестве гостей со всего мира, которые присутствовали на Первой Международной научно-технической конференции "Безракетная индустриализация космоса: проблемы, идеи, проекты", прошедшей в апреле 1988 г.

Целью этой конференции являлось обобщение результатов и координации поисковых и конструкторских работ, проводимых Федерацией космонавтики СССР.

Концепция безракетной индустриализации космоса была изложена в 30 докладах и около 100 выступлениях. Свое мнение озвучили специалисты из различных областей науки и техники, экономисты, эксперты по вопросам международных отношений, социологи, философы, работники высшей школы. Работа конференции широко освещалась в СМИ (на радио, телевидении и в печати).

Основным событием на конференции стал доклад члена Федерации космонавтики СССР, руководителя патентно-лицензионной службы Института механики металлополимерных систем АН БССР Анатолия Юницкого "Принципы создания оптимальной транспортной системы для индустриального освоения околоземного космического пространства". В докладе Юницким А.Э. были обоснованы условия, которые определяют индустриализацию космоса как неизбежный этап развития цивилизации.

По результатам конференции пришли было принято множество решений, одним из которых стало решение

«отметить большую работу, проведенную Гомельским комитетом по проблемам безракетных транспортных космических систем при ФК СССР и Гомельском совете НТО под руководством автора проекта А.Э. Юницкого, и в целях ускорения работ над реализацией проекта создать на основе комитета хозрасчетную научную организацию с правом юридического лица, необходимыми штатами, действующую на принципах самоокупаемости и самофинансирования, и Фонда "Звёздный мир", которые могли бы финансировать выполнение НИОКР по ОТС».

Согласно Постановлению бюро Правления Советского фонда мира от 25 мая 1988 г. № 34-88/Б созданному Центру Научно-технического творчества молодежи «Звёздный мир» был выделен грант на сумму 150 тыс. рублей. На эти средства, а также при поддержке Федерации космонавтики СССР, под научным руководством А.Э. Юницкого был разработан программный документ «Экомир», направленный на решение глобальных проблем человечества путем переноса основной части индустрии в космос:

«Важнейшей проблемой в реализации этой цели является разработка транспортного средства, способного доставлять необходимое количество разнообразных грузов в ближний космос. Для решения этой проблемы в рамках программы "Экомир" предполагается создание общепланетного транспортного средства (ОТС)».

В программе был изложен один из возможных сценариев развития цивилизации до 2050 года, основанный на индустриализации околоземного космического пространства.

В ходе реализации программы были заключены договора на крупные научно-исследовательские работы с творческими коллективами научных сотрудников Министерства энергетики СССР и ГКНТ. Всего было заключено около 50 договоров, 8 из которых были реализованы уже к середине 1988 года.

Также результаты работы по программе «Экомир» были отражены в брошюре А. Юницкого «Малая и большая физические модели общепланетного транспортного средства в качестве кольцевых гипернакопителей энергии», где инженер обосновал актуальность неракетного освоения космоса, предложил создать испытательный полигон ОТС в виде малой физической модели, рассчитал суммы затрат на создание полигона, а также определил сроки реализации программы.

На базе фонда было создано патентное бюро «Экспертиза», которое оказывало помощь предприятиям и организациям, а также частным изобретателям и рационализаторам в оформлении авторского права на изобретения.

Помимо этого сотрудниками Центра «Звёздный мир» совместно с учеными, инженерами, конструкторами, журналистами велась и научно-просветительская работа. Для молодёжи регулярно читались лекции по физике, математике, астрономии, технике, экологии и другим дисциплинам. Совместно с обкомом комсомола была разработана комплексная программа по привлечению школьников, учащихся ПТУ, студентов и рабочей молодёжи к научно-техническому творчеству.

В 1989 году беспартийный Анатолий Юницкий баллотировался в народные депутаты СССР по городу Гомелю, имея все шансы обойти первого секретаря обкома партии. Поэтому, чтобы не допустить этого, был задействован для атаки весь «административный ресурс» – партийные органы, прокуратура, КГБ. В «зачёт» пошло всё мыслимое и немыслимое, даже и неракетное освоение космоса, и струнный транспорт. Партийные чиновники называли Юницкого самоучкой, обвиняли его в дилетантизме, а когда он вернулся из Москвы в Гомель, то оказалось, что власти у него отняли и Центр «Звёздный мир», и заработанные к тому времени 2 миллиона рублей, и земельный участок в Подмосковье, выделенный фонду под испытательный полигон.

В целом деятельность Центра «Звёздный мир» имела широкие перспективы: всего лишь за год была проделана колоссальная работа, планировалось осуществление множества интересных проектов, главный из которых – создание действующего макета ОТС. Однако вмешательство партийных чиновников отбросило реализацию этого проекта на неопределенное время.

ООН

В 1997 году в Минске проходила Международная конференция по Критским транспортным коридорам. В решении конференции было записано: «Рассмотреть возможность применения струнного транспорта как скоростной составляющей…» На конференции Анатолий Юницкий знакомится с директором Центра ООН по населённым пунктам (ХАБИТАТ) Сторчевусом В.К. А через несколько месяцев, по рекомендации Сторчевуса, Юницкий собирает все необходимые документы и подаёт заявку на получение гранта. В ООН приняли его идею к рассмотрению. Был составлен двухсторонний договор на выполнение работ. С одной стороны подписал его заместитель генерального секретаря ООН, бывший министр инфраструктуры и транспорта Германии Клаус Тёпфер. От российской стороны договор подписал председатель Госстроя, министр строительства Южанов. После получения положительного решения Юницкий открывает в Москве общественный региональный фонд поддержки струнного транспорта. В этот фонд и были переведены деньги по гранту от ООН. По выполнении всех работ по договору Клаусу Тёпферу был написан подробный отчёт о деятельности фонда на английском и русском языках. О том, что такое струнный транспорт, как и где он может использоваться для обеспечения устойчивого развития населённых пунктов. Однако для того, чтобы получить дальнейшее финансирование на СТЮ, нужно было строить опытные полигоны, на которых были бы продемонстрированы все возможности струнной траснпортной системы.

В 1999 году в Вене, в штаб-квартире одного из структурных подразделений ООН, провели переговоры, на которых отчитались о проделанной работе по полученному гранту, заверили, что готовы приступать к практической работе. Им пошли навстречу, отдел по финансированию пообещал выделить необходимые средства – 30 миллионов долларов. Но с условием, если правительство России напишет официальное обращение-просьбу к ООН через российское Министерство иностранных дел, как и положено в таких случаях. Министр строительства России Шамузафаров А.Ш. пишет письмо руководству МИДа России. Подтверждает, что струнные системы очень помогут России с решением транспортных проблем, что это решит также многие проблемы в экономике, строительстве, добыче полезных ископаемых. Однако Министерство иностранных дел решило "перестраховаться", получить дополнительно согласие ещё двух ведомств – Министерства науки и Министерства экономики. Министерство строительства приняло предложение «на ура», проголосовало двумя руками, а Министерство науки, которое и обязано было двигать научные инновации вперёд, ответило уничижительным отказом. Даже не отказом, а утверждением, что «…в России все транспортные проблемы давно решены. Существующие автомобильные и железные дороги не загружены, поэтому привлекать деньги международных организаций для развития новых направлений в транспорте… считаем нецелесообразным…».

Как выяснилось позднее, то заключение готовил некий начальник отдела Соколов, который когда-то, во времена СССР, занимался поездами на магнитном подвесе, глядя, как в Японии и Германии они успешно применяются. На проект было потрачено более пяти миллиардов рублей – шесть миллиардов долларов. Работали на «магнитные подвесы» десятки институтов, писались сотни кандидатских и докторских диссертаций, появлялись новые академики. Однако никаких реальных результатов достигнуто не было, как не было построено ни одного километра дорог. Получалось, что все деньги, выделенные СССР на развитие поезда на магнитном подвесе, были "выброшены в трубу". Когда же ООН предложили 30 миллионов долларов для новых дорог России, эксперту, видимо, стало обидно не столько за Державу, как за то, что кто-то, умнее его, решил проложить в той же Державе Дороги Будущего… Как потом рассказывали Юницкому, этот эксперт в одной из приватных бесед как-то сказал: «Юницкий обязательно украдёт из этих денег, как минимум, процентов 30, это ж 9 миллионов долларов! А мы где?» Что ж, каждый меряет по себе.

Позднее Юницкий получил 2-й грант от ООН-ХАБИТАТ. Был проведён большой объем работ, по которым был предоставлен подробный отчет в ООН.

Грант FS-RUS-98-S01

В 1998 году проект Юницкого получил грант от ООН на выполнение работ по проекту № FS-RUS-98-S01 «Устойчивое развитие населённых пунктов и улучшение их коммуникационной инфраструктуры с использованием струнной транспортной системы». На тот момент Юницкий занимал пост президента Регионального общественного фонда содействия развитию линейной транспортной системы, созданного в г. Москве для реализации струнных технологий.

От Центра ООН по населенным пунктам (Хабитат) Проектный документ подписал Заместитель генерального Секретаря ООН, Исполнительный директор Центра ООН по населенным пунктам К. Тепфер, а со стороны Правительства Российской Федерации – Министр по земельной политике, строительству и жилищно-коммунальному хозяйству И.А.Южанов.

На международном семинаре, проходившем в г. Сочи 20-21 апреля 1999 года в рамках проекта Центра ООН по населённым пунктам (Хабитат) № FS-RUS-98-S01-А «Устойчивое развитие населённых пунктов и улучшение их коммуникационной инфраструктуры с использованием струнной транспортной системы», А. Э. Юницкий, руководитель Проекта, генеральный конструктор СТС, сделал доклад об основных целях и задачах Проекта:

«С января 1999 г. в России разрабатывается Проект Хабитат «Устойчивое развитие населённых пунктов и улучшение их коммуникационной инфраструктуры с использованием струнной транспортной системы» (СТС).

Основные цели и задачи Проекта:

- создание альтернативы массовой автомобилизации населённых пунктов, как основного фактора их устойчивого развития, а также определение базовых условий для внедрения СТС;

- определение путей апробации СТС с точки зрения её экономической, экологической и технической составляющих, а также – по условиям комфортности и безопасности движения;

- обобщение имеющегося отечественного и зарубежного опыта, определение инвестиционной привлекательности СТС, разработка стратегии, приоритетов и механизмов практической реализации Проекта как для города-курорта Сочи, так и для других регионов.

Учитывая, что речь идёт о принципиально новой транспортной системе, значительное внимание в Проекте уделено осмыслению роли и места транспорта в жизни человека, страны, общества, цивилизации.

29-31 мая 2000 г. Мальме, Швеция, на Глобальном Форуме Министров по окружающей среде руководитель проекта Центра ООН по населенным пунктам (Хабитат) «Устойчивое развитие населенных пунктов и улучшение их коммуникационной инфраструктуры с применением струнной транспортной системы» А.Э. Юницкий выступил с презентацией действующей модели Струнной транспортной системы:

«В рамках транспортного проекта Хабитат в Российской Федерации с 1998 г. проводились работы по определению возможности использования Струнной транспортной системы, как наиболее перспективного вида коммуникационной инфраструктуры населенных пунктов, с точки зрения его экономической и экологической составляющих. Системный анализ, проведенный в рамках упомянутого проекта, показывает, что наиболее эффективной может стать Струнная транспортная система, которая фактически не имеет отрицательных факторов, негативно влияющих на окружающую среду. Эти данные получены на основании сбора и анализа научных исследований, изучения и обобщения опыта эксплуатации высокоскоростного транспорта в Японии, Германии, Франции, Испании и других странах с обращением особого внимания на экономические показатели используемых скоростных транспортных систем. Эти рекомендации принципиально подтверждают и модельные испытания, проведенные на примере г. Сочи».

Грант FS-RUS-02-S03

В 2002 году проект А.Э. Юницкого «Обеспечение устойчивого развития населенных пунктов и защита городской окружающей среды с использованием струнной транспортной системы» № FS-RUS-02-S03 получил от ООН второй грант. На эти деньги был проведена международная экспертиза, после которой транспорт Sky Way получил рекомендацию для реализации на международном рынке транспортной индустрии.

22 апреля 2004 г. был сделан заключительный отчет по проекту Программы ООН по населенным пунктам FS-RUS-02-S03, В ходе реализации проекта были проведены следующие работы:

1. ВЫБОР НА ОСНОВАНИИ ЭКСПЕРТНЫХ ОЦЕНОК ГОРОДОВ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ С ХАРАКТЕРНЫМИ ТРАНСПОРТНЫМИ ПРОБЛЕМАМИ 1.2. Транспортное исследование городов-моделей 1.2.1. Транспортно-планировочная структура города Анапы 1.2.2. Транспортно-планировочная структура города Калининграда 1.2.3. Транспортно-планировочная структура города Сочи 1.2.4. Транспортно-планировочная структура города Тольятти

2. СТРУННАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА – НОВЫЙ ВИД ГОРОДСКОГО ТРАНСПОРТА 2.2. Сравнительные технико-экономические исследования существующих видов городского пассажирского транспорта и струнной транспортной системы 2.2.1. Эксплуатационные характеристики 2.2.2. Технические характеристики 2.2.3. Экологические показатели 2.2.4. Сравнительные показатели 2.3. Основные транспортно-планировочные параметры коридора СТС в условиях городской застройки 2.4. Транспортно-планировочные решения трассировки СТС на примерах городов Тольятти, Анапа и Калининград 2.4.1. Струнная транспортная система в г. Тольятти 2.4.2. Струнная транспортная система в г. Анапа 2.4.3. Струнная транспортная система в г. Калининграде 2.4.4. Рекомендации по использованию СТС для городских пассажирских перевозок

3. ОТЧУЖДЕНИЕ ЗЕМЕЛЬНЫХУГОДИЙ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ СТС

4. РАЗРАБОТКА ПРОГРАММЫ ИСПЫТАНИЙ, ВКЛЮЧАЯ ПРОЦЕДУРУ СЕРТИФИКАЦИИ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ СТС

5. РАЗРАБОТКА БИЗНЕС-ПЛАНА СТС ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА ВЫСОКОСКОРОСТНОЙ ДВУХПУТНОЙ ГРУЗОПАССАЖИРСКОЙ СРУННОЙ ТРАНСПОРТНОЙ ЛИНИИ «АДЛЕР-КАНЬОН» Г. СОЧИ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Решение транспортных проблем больших городов должно учитывать цели транспортной политики города, количество километров, добавляемых к транспортным сетям, прогнозируемые скорости движения на дорогах, возможности инвестирования для частного сектора, планируемые затраты и прибыль, а также экологическое воздействие имеющегося транспорта.

Высокий уровень урбанизации, влекущий за собой концентрацию населения в городах, имеет как положительные, так и отрицательные стороны. Большое скопление жителей в городах таит в себе угрозу для их здоровья. Разработка стратегий транспортного развития крупных городов в контексте устойчивого развития сопряжена с определенными трудностями.

Основная задача скоростных городских транспортных систем, включая рассматриваемую в рамках настоящего проекта Струнную транспортную систему Юницкого, является обеспечение устойчивого развития растущих городов. В зависимости от масштаба города могут использоваться различные скоростные системы, начиная от автобусных экспрессных маршрутов в относительно небольших городах до систем метрополитена и экспресс-метрополитена в сочетании с пригородно-городскими железными дорогами – в крупных агломерациях.

Скоростные рельсовые виды транспорта (внеуличный трамвай, метрополитен, монорельсовая дорога и т.д.) относятся к весьма капиталоемким подсистемам и составляют основную статью расходов на транспортное строительство городов. В связи с этим использование СТС дает возможность существенно изменить транспортную инфраструктуру города и оказать положительное влияние на его устойчивое развитие.

Использование СТС может заметно изменить ориентацию пассажирских связей и воздействовать не только на характер развития города, но и на планирование его структуры. Для планировочной структуры города может существенно изменится доступности его отдельных зон, с появлением скоростной системы общая неравноценность территории уменьшается.

Развитие системы скоростного внеуличного транспорта ведет к улучшению транспортного обслуживания населения городов, экономии его времени, Скорость передвижения по городу является важным комплексным, градостроительным показателем, характеризующим качество транспортного обслуживания населения.

Реализация данного проекта представляет важный этап практического использования СТС для создания сети высокоскоростных транспортных средств для городских и межгородских перевозок. Как показывают проведенные технико-экономические исследования экономические и экологические характеристики СТС значительнее привлекательней таких традиционных транспортных средств, какими является автомобильный и железнодорожный транспорт. Важной особенностью СТС является ее практическая независимость от погодных и климатических условий. К настоящему времени сформирована серьезная компьютерная база данных, которая создает основу для масштабного применения СТС в силу ее технико-экономических, экологических и технологических преимуществ по отношению к другим традиционным транспортным системам, что расширяет возможность ее использования в рассматриваемых в рамках данного проекта российских городах.

Монографии, научные работы, публикации

За время работы Юницкий провел десятки серьезных научных исследований, создал множество научно-технических разработок.

Работы Анатолия Юницкого были широко представлены на многих научных выставках, форумах и симпозиумах как в России, так и во всем мире. Изобретатель опубликовал шесть монографий, создал и запатентовал более шестидесяти изобретений по проекту струнного транспорта и более сотни ноу-хау.

Монографии

• Юницкий А. Э. Транспортная система Юницкого (ТСЮ) в вопросах и ответах. 100 вопросов — 100 ответов / Монография. Издание восьмое, дополненное и переработанное. — Москва, 25 мая 2012 г. — 80 с.
• Unitsky Anatoly. Technical specifications of freight string transport system for highly efficient transportation of bulk commodities / Monograph. — Sydney, 18 August 2010. — 132 p.
• Юницкий А. Э. Техническое предложение по грузовому струнному транспорту Юницкого для условий Австралии / Монография. — Москва, 9 июня 2010 г. — 133 с.
• Юницкий А. Э. и др. Новые технологии в создании и развитии транспортных систем: монография. — Ханты-Мансийск: Полиграфист, 1 декабря 2008 г. — 238 с.
  • Глава 1. Основы инновационного развития транспортных систем
  • Глава 2. Инновации в решении проблем развития транспортных систем Сибири
  • Глава 3. Стратегия создания системы надземного транспорта в Ханты-Мансийском автономном округе - Югре
  • Глава 4. Экономическая эффективность создания трасс СТЮ в ХМАО-Югре
  • Глава 5. Обеспечение экономической надежности развития и функционирования транспортных систем
  • Глава 6. Развитие и функционирование производственно-транспортных систем на основе интеграционного взаимодействия их субъектов
  • Список использованных источников и приложения
• Unitsky Anatoly. String Transport Unitsky in questions and answers / Monograph. Sixth edition, added and re-worked. — Moscow, 29 November 2006. — 60 p.
• Юницкий А. Э. Особенности проектирования высотной струнной транспортной системы моноСТЮ, совмещенной с высотными зданиями / Монография. — Москва, 1 августа 2006 г. — 52 с.
• Юницкий А. Э. Обеспечение устойчивого развития населенных пунктов и защита городской окружающей среды с использованием струнной транспортной системы / Отчет по проекту Программы ООН по населенным пунктам (ООН-ХАБИТАТ) № FS-RUS-02-S03. — М.: Федеральное агентство по строительству и жилищно-коммунальному хозяйству (Госстрой России), 22 апреля 2004 г. — 158 с.
• Юницкий А. Э. Струнные транспортные системы — новые технологии в наземном транспорте / Монография. — Москва, 17 марта 2004 г. — 55 с.
• Юницкий А. Э. Устойчивое развитие населенных пунктов и улучшение их коммуникационной инфраструктуры с использованием струнной транспортной системы. Итоговый отчет по проекту Центра ООН по населенным пунктам № FS-RUS-98-S01 / Монография. — М.: Госстрой России, 15 сентября 2000 г. — 179 с.
• Yunitsky Anatoly. Sustainable development of human settlements and improvement of their communication infrastructure through the use of a String Transportation System. Final report on the UN Centre for Human Settlements project FS-RUS-98-S01 / Monograph. — Moscow: Gosstroy of Russia, 15 September 2000. — 160 p.
• Юницкий А. Э. Струнные транспортные системы: на Земле и в космосе. — Гомель: Инфотрибо, 1 декабря 1995 г. — 337 с.: ил.
  • Часть 1. Струнная транспортная система (СТС)
    • Глава 1. Общая концепция СТС, как альтернативы существующим видам транспорта;
    • Глава 2. Конструктивные особенности СТС;
    • Глава 3. Задачи механики высокоскоростного транспорта;
    • Глава 4. Динамическая модель и расчетные оценки параметров движения транспортных модулей по струнной транспортной линии;
  • Часть 2. Общепланетное транспортное средство (ОТС)
    • Введение;
    • Глава 1. Динамика выхода ОТС в космическое пространство в экваториальной плоскости Земли;
    • Глава 2. Динамика выхода ОТС на орбиту с диссипацией энергии за счет подъема оболочки;
    • Глава 3. Маневрирование ротора с целью обхода объектов, движущихся в экваториальной плоскости;
    • Глава 4. Проблемы создания ускорителя для разгона ротора ОТС;
    • Глава 5. Оценка параметров процесса аэродинамического разогрева ротора ОТС при отсутствии защитной оболочки;
• Юницкий А. Э. Программа «Экомир» / Советский Фонд мира, Центр «Звёздный мир». — Гомель, 23 августа 1988 г. — 82 с.

Научные работы

• 2012
  • Yunitskiy Anatoly.String Transport Yunitskiy(on Korean language) / Peace Tunnel Magazine. — Seoul, March 2012. — p. 28-35, 4-cover page.
  • Юницкий А. Э. Транснет — международная транспортная система как основа консолидации экономик и укрепления мира / Доклад на Международной конференции по лидерству Федерации за всеобщий мир. — Сеул, 23 января 2012 г. — 6 с.
  • Yunitskiy AnatolyTransnet — international transport system as basis for the consolidation of economies and peace / Report on UPF’s International Leadership Conference. — Seoul, 23 January 2012. — 5 p
• 2011
  • Сибиряков С. А., Юницкий А. Э. Транснет — новая технологическая платформаи моделирование в интернете как средство её воплощения / Доклад на конференции WIPO. — Женева, 11 июля 2011 г. — 3 с.
  • Sibiryakov Sergey, Yunitskiy Anatoly. Transnet — a new technology platform and modeling in the Internet as means of its realization / Report on WIPO Conference. — Geneva, 11 July 2011. — 3 p.
• 2008 г.
  • Юницкий А. Э. Создание трассы подвесного СТЮ «Студенческий городок — Экспоцентр — Университет» в г. Ханты-Мансийске / V Международный инвестиционный форум «Югра 2008». — Ханты-Мансийск, 16 октября 2008 г. — 17 с.
  • Юницкий А. Э. Демонстрационные трассы СТЮ в ХМАО-Югре / Доклад на инвестиционном комитете при Правительстве ХМАО-Югры. — Ханты-Мансийск, 15 сентября 2008 г. — 7 с.
  • Юницкий А. Э. Прорывной проект — струнный транспорт Юницкого / I Международный форум по устойчивому развитию «Устойчивое развитие Евразийского континента». — Астана, 4 июня 2008 г. — 9 с.
  • Юницкий А. Э. Стратегия развития струнного транспорта Юницкого в ХМАО-Югре / Доклад на заседании Рабочей группы. — Ханты-Мансийск, 26 марта 2008 г. — 7 с.
• 2007 г.
  • Юницкий А. Э. Успеть на Олимпиаду / Журнал «Сириус — транспортное обозрение». — Москва, октябрь 2007 г. — с. 32-35.
  • Unitsky Anatoly. Flying over the Rail from London to Tokyo / Journal «RBCC Bulletin». — Moscow, 1 September 2007. — p. 44-45.
  • Юницкий А. Э. и др. Новые технологии в создании транспортных систем северных и восточных регионов России / Журнал «Региональный университет: инноватика». — Сургут, июль 2007 г. — с. 20-29.
  • Юницкий А. Э. Транспортная система «второго уровня» — струнный транспорт Юницкого / Журнал «Инновационная экономика России». — Москва, май 2007 г. — с. 55-60.
  • Юницкий А. Э. и др. По струне, аки по суху / Журнал «Югра: дороги в будущее». — Ханты-Мансийск, № 9, 2007 г. — с. 35.
• 2006 г.
  • Юницкий А. Э. и др. Новые технологии в создании транспортных систем северных и восточных регионов России / Журнал «Сибирская финансовая школа». — Новосибирск, № 4, 2006 г. — с. 3-8.
  • Юницкий А. Э. Струнный транспорт Юницкого / Доклад на выставке инновационных проектов «СеЛинн-2006». — Тверская область, 24 июля 2006 г.
  • Юницкий А. Э. и др. По струне, аки по суху / Журнал «Югра: дороги в будущее». — Ханты-Мансийск, № 8, 2006 г. — с. 37-38.
• 2005 г.
  • Юницкий А. Э. Оптимизация наземной транспортной системы / Журнал «Проблемы машиностроения и автоматизации». — Москва, № 4, 2005 г. — с. 45-50.
  • Сторчевус В. К., Юницкий А. Э. Струнная транспортная система — логическое развитие технического прогресса на транспорте / Журнал «Промышленное и гражданское строительство». — Москва, № 7, 2005. — с. 46-48.
  • Юницкий А. Э. Струнная транспортная система Юницкого (СТЮ) — ноосферный транспорт XXI века / Драчев П. Т., Кноль В. А., Никитин А. Н. Проект «Ноосферные транспортные системы Сибири и Дальнего Востока». Итоги реализации. — Новосибирск, 2005. — с. 481—506.
  • Юницкий А. Э. Струнный транспорт Юницкого / Драчев П. Т., Кноль В. А., Никитин А. Н. Проект «Ноосферные транспортные системы Сибири и Дальнего Востока». Итоги реализации. — Новосибирск, 2005. — с. 331—336.
  • Юницкий А. Э. Транспортная система «второго уровня» — струнный транспорт Юницкого / Газета «Инвестиции & Строительство». — Москва, январь 2005 г. — с. 12-13.
• 2004 г.
  • Юницкий А. Э. Транспортная система второго уровня — Струнный транспорт Юницкого / Журнал «Архитектура. Строительство. Дизайн». — Москва, № 4, 2004. — с. 32-33.
  • Юницкий А. Э. Струнная транспортная система — транспорт XXI века / Материалы международной научно-практической конференции «Рациональное природопользование: ресурсо- и энергосберегающие технологии и их метрологическое обеспечение», 22-24 июня 2004 г., Петрозаводск. — М.: ФГУП «ВИМИ», 2004. — с. 92-100.
• 2003 г.
  • Юницкий А. Э. Транспортная система будущего / Международный симпозиум «Городские транспортные системы». — Триполи, 28 сентября 2003 г. — 4 с
  • Unitsky Anatoly. Transportation system of the future / International symposium «Urban Transport Systems». — Tripoli, 28 September 2003. — 4 p.
  • Сторчевус В. К., Юницкий А. Э. Транспортная система «второго уровня» / Журнал «Мир транспорта». — Москва, № 1, 2003 г. — с. 34-43.
• 2002 г.
  • Юницкий А. Э. Струнная транспортная система — ноосферный транспорт XXI века / Драчев П. Т. и др. Ноосферный путь Устойчивого развития России и Мира. Байкальский регион как модельная территория. — М.: ПР Стайл, 2002. — с. 312—333.
  • Юницкий А. Э. и др. Московский авиационный узел / Под общей редакцией Иванова В. Н. — М.: Воздушный транспорт, 2002 г. — 144 с.
  • Юницкий А. Э. Использование струнной транспортной системы в горной промышленности / Сборник докладов Х Международной конференции «Технология, оборудование и сырьевая база горных предприятий промышленности строительных материалов», 1-3 октября 2002 г., Минск. — М.: ГУП ЦПП, 2002. — с. 201—205.
  • Юницкий А. Э. Исследование состояния путевой структуры в условиях атмосферного, внешнего силового воздействия и влияния фактора времени / Отчет о научно-исследовательской работе ОТ СТАУ С-1.2-2002. — Москва, 22 апреля 2002 г. — 43 с.
  • Статья «Струнный транспорт» / Журнал «Экология и жизнь». — Москва, № 1, 2002 г. — с. 25-26, 61-66.
  • Юницкий А. Э. Струнная транспортная система — транспорт будущего / Журнал «Промышленное и гражданское строительство». — Москва, № 1, 2002 г. — с. 36-39, 1 и 4 с. обложки.
• 2001 г.
  • Юницкий А. Э. Проведение первого этапа испытаний стенда «Путевая структура» / Отчет о научно-исследовательской работе. — Озеры, 20 ноября 2001 г. — 39 с.
  • Юницкий А. Э. Струнная транспортная система / Журнал «Наука и технологии в промышленности». — Москва, № 3, 2001 г. — с. 55-56.
  • Юницкий А. Э. Вариантные расчеты контактных напряжений по выбору профиля контакта колеса с рельсом / Отчет о научно-исследовательской работе. — Коломна, 5 июля 2001 г. — 87 с.
  • Юницкий А. Э. Пионерские изобретения А. Юницкого / Орлов М. А., Широков А. М. Противоречие. Изобретение. Развитие. Избр. страницы кл. ТРИЗ. — Мн.: ИСЗ, 1 марта 2001 г. — с. 179—193.
• 2000 г.
  • Юницкий А. Э. Струнный транспорт Юницкого / Проект «Ноосферные транспортные системы Сибири и Дальнего Востока» Российской Академии Естественных Наук, Академии Транспорта России и Международной Академии Экологии и Природопользования. — Новосибирск: Изд-во НГАВТ, 2000. — с. 641—674.
  • Юницкий А. Э. Устойчивое развитие населенных пунктов и улучшение их коммуникационной инфраструктуры с применением струнной транспортной системы / Доклад на Черноморской проектной сессии. — Ялта, 8 сентября 2000 г. — 2 с.
  • Юницкий А. Э. Ноосферная транспортная система / Доклад на секции «Ноосферные знания и технологии» Российской Академии Естественных Наук. — Москва, 5 августа 2000 г. — с. 11.
  • Юницкий А. Э. Дорога в XXI век / Журнал «Национальная безопасность и геополитика России». — Москва, № 6-7, 2000 г. — с. 43-49.
  • Юницкий А. Э. Устойчивое развитие населенных пунктов и улучшение их коммуникационной инфраструктуры с применением струнной транспортной системы / Доклад на Глобальном Форуме Министров по окружающей среде. — Мальме, 30 мая 2000 г. — 2 с.
  • Юницкий А. Э. Инновационный проект «Струнная транспортная система» / Журнал «Конверсия в машиностроении». — Москва, № 2, 2000. — с. 59-61
• 1999 г.
  • Юницкий А. Э. О ходе реализации Проекта Хабитат «Устойчивое развитие населенных пунктов и улучшение их коммуникационной инфраструктуры с использованием струнной транспортной системы» / Международный семинар в рамках проекта Центра ООН по населенным пунктам (Хабитат) № FS-RUS-98-S01-A «Устойчивое развитие населенных пунктов и улучшение их коммуникационной инфраструктуры с использованием струнной транспортной системы». — Сочи, 20 апреля 1999 г. — 7 с.
  • Yunitsky Anatoly. On the Progress of the Habitat Project «Sustainable Development of Human Settlements and Improvement of their Communication Infrastructure through the Use of a String Transportation System» / International Seminar within the framework of the UN Centre for Human Settlements (Habitat) Project No. FS-RUS-98-SO1-A «Sustainable Development of Human Settlements and Improvement of their Communication Infrastructure through the Use of a String Transportation System». — Sochi, 20 April, 1999. — 7 p.
• 1997 г.
  • Юницкий А. Э. Создание струнной транспортной системы «Париж — Москва» / Доклад на международной конференции по развитию коммуникационной системы Париж — Берлин — Варшава — Минск — Москва. — Минск, 31 октября 1997 г. — с. 81-84.
• 1996 г.
  • Юницкий А. Э. Струнные транспортные системы — новые технологии в высокоскоростном наземном транспорте / Диссертация в форме научного доклада на соискание ученой степени доктора наук в области информационных технологий (транспорт). — Минск, 18 июля 1996 г. — 26 с.
• 1995 г.
  • Юницкий А. Э. Высокоскоростной наземный транспорт НТЛ / Тезисы докладов международной научно-практической конференции «Ресурсо- и энергосберегающие технологии на транспорте и строительном комплексе». — Гомель: БелГУТ, 1995. — с. 69-70.
  • Юницкий А. Э. и др. Анализ колебаний пролетных строений струнной транспортной системы. К динамике струнной транспортной системы / Белорусский конгресс по теоретической и прикладной механике «Механика-95». Тезисы докладов, 6-11 февраля 1995, Минск. — Гомель: ИММС АНБ, «Инфотрибо», 1995. — с. 253—255.
  • Yunitsky A.E. and other. Span construction vibration analysis of String Transport System. On String Transport System (STS) Dynamics / Belarus congress on theoretical and applied mechanics «Mechanics-95». Abstracts of papers, 6-11 February 1995, Minsk. — Gomel: MPRI BAS, Infotribo Ltd., 1995. — p. 396—398.
• 1990 г.
  • Юницкий А. Э. «Экомир»: геокосмические транспортные альтернативы / Каталог выставки «Проект земного шара будущего». — Москва, 1990. — с. 33-35.
• 1988 г.
  • Юницкий А. Э. Программа «Звёздный мир» — один из сценариев развития цивилизации / Программа научно-технического семинара «Звёздный мир». — Гомель, 9-10 декабря 1988 г.
  • Юницкий А. Э. Малая и большая физические модели общепланетного транспортного средства в качестве кольцевых гипернакопителей энергии / Брошюра. — Гомель, 9 июня 1988 г. — 29 с.
  • Юницкий А. Э. Принципы создания оптимальной транспортной системы для индустриального освоения околоземного космического пространства / Программа 1 научно-технической конференции «Безракетная индустриализация космоса: проблемы, идеи, проекты». — Гомель, 26-28 апреля 1988 г.
• 1987 г.
  • Юницкий А. Э. «Спасательный круг» планеты / Бюллетень «Век ХХ и мир». — Москва, № 5, 1987. — с. 14-19.
  • Yunitsky Anatoly. The planet’s «Ring buoy» / Bulletin «XX century and peace». — Moscow, № 5, 1987 — р. 14-19.
  • Junizki Anatoli. Der «Rettungsring» des Planeten / Bulletin «Das 20.Jahrhundert und der Frieden». — Moskau, № 5, 1987. — р. 14-19.
  • Younitski Anatoli. La «bouee de sauvetage» de notre planete / Bulletin «Le XXe siecle et la paix». — Moscou, № 5, 1987. — р. 14-19.
  • Yunitski Anatoli. «Cinturon salvavidas» del planeta / Boletin «El siglo XX y la paz». — Moscu, № 5, 1987. — р. 14-19. (, 2 MB)
  • Юницкий А. Э. В космос — без ракеты / Журнал «Техника и наука». — Москва, № 4, 1987. — с. 40-43.
• 1982 г.
  • В июньском номере журнала «Техника — молодежи» опубликована статья Анатолия Юницкого В космос… на колесе.
  • Юницкий А. Э. Пересадочная, космическая, кольцевая / Журнал «Изобретатель и рационализатор». — Москва, № 4, 1982. — с. 28-29.
• 1974 г.
  • Юницкий А. Э. Оптимизация многослойных дорожных одежд нежесткого типа / Научно-техническая конференция молодых ученых и специалистов-дорожников «Вопросы повышения технического уровня дорожного строительства БССР». Тезисы докладов, 26 декабря 1974 г., Минск. — Минск: БелдорНИИ, 1974. — с. 3-6.
  • Юницкий А. Э. Учет стоимости грунта земляного полотна / Журнал «Автомобильные дороги». — Москва, № 12, 1974 г. — с. 23-24.
  • Статья Анатолия Юницкого Номограмма для расчета деформаций многослойных дорожных конструкций из несвязных материалов опубликована в рубрике «Проектирование объектов нефтяных месторождений». / Москва: ВНИИОЭНГ, 1974. — с. 11-13.

Патенты и изобретения

Анатолий Юницкий автор более 200 патентов на изобретения, в том числе за рубежом.

Авторские свидетельства СССР

1. Юницкий А.Э., являясь сотрудником Института механики металлополимерных систем АН БССР, в 1977 году в соавторстве с Михневичем А.С. подал заявку на изобретение "Установка для нанесения полимерных покрытий на профильные заготовки". И 7 января 1980 г. Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий зарегистрировал это его первое изобретение в государственном реестре изобретений СССР и выдал Авторское свидетельство № 730384.

2. В июне 1978 г. Юницкий А.Э. от имени Института механики металлополимерных систем АН БССР подал заявку № 2631320 на изобретение в государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий. В марте 1980 г. было принято решение о регистрации изобретения "Установка для нанесения полимерных покрытий". А в январе 1981 г. пришло авторское свидетельство № 749438. Действие данного авторского свидетельства распространяется на всю территорию Союза ССР.

3. В июле в адрес Института механики металлополимерных систем АН БССР (г. Гомель) пришло еще одно авторское свидетельство на изобретение № 776932, одним из авторов которого является Юницкий А.Э. Изобретение относится к сварке пластмасс и называется "Способ сварки деталей из термопластов", приоритет от 30 мая 1978 г., зарегистрирован в Государственном реестре изобретений СССР 14 июля 1980 г.

4. 19 июня 1982 г. Юницкий А.Э. стал соавтором изобретения "Способ испытания покрытий на ударную прочность", что подтверждается Авторским свидетельством СССР № 922579.

5. 1 августа 1982 г. принято решение о выдаче авторского свидетельства на изобретение Юницкого А.Э. "Устройство для поперечной резки длинномерных материалов", сделанное им в соавторстве с другими сотрудниками Института механики металлополимерных систем АН БССР. Изобретение зарегистрировано в Государственном реестре изобретений СССР 14 мая 1982 г.

6. По заявке № 3245308 от 3 февраля 1981 года в Государственном реестре изобретений СССР 8 октября 1982 года зарегистрировано изобретение "Способ получения покрытий" - автора Юницкого А.Э. Авторское свидетельство № 994037 пришло по адресу заявителя - гомельского Института механики металлополимерных систем Академии Наук БССР.

7. Юницкий Анатолий Эдуардович получил авторское свидетельство СССР № 996536 на изобретение "Устройство для резки волокнистых материалов" по заявке № 3270158 с приоритетом изобретения от 7 апреля 1981 года.

8. Авторами изобретения "Пресс непрерывного действия" (его варианты) стали сотрудники Института механики металлополимерных систем АН БССР Юницкий Анатолий Эдуардович и др. В адрес заявителя поступило Авторское свидетельство № 1017508 по заявке № 3296468 от 8 июня 1981 года, выданное Государственным комитетом СССР по делам изобретений и открытий.

9. 7 сентября 1983 г ведущий инженер и руководитель патентно-лицензионной службы Института механики металлополимерных систем Академии Наук Белорусской ССР Анатолий Юницкий получил ещё одно авторское свидетельство на изобретение. Это уже девятое зарегистрированное его изобретение и называется "Механизм смыкания форм литьевой машины". Изобретение относится к оборудованию для переработки пластиков и может быть использовано в литьевых машинах для термо- и реактопластов. Авторское свидетельство № 1028521.

10. На основании полномочий, представленных Правительством СССР, Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий выдал авторское свидетельство № 1030595 на изобретение "Фрикционная муфта", одним из авторов которого является Юницкий Анатолий Эдуардович. Действие авторского свидетельства распространяется на всю территории Союза ССР с 30 апреля 1980 года.

11. В марте 1984 г. Анатолий Юницкий получил еще три авторских свидетельства на изобретения: авторское свидетельство № 1060852 "Пробковый кран", авторское свидетельство № 1066820 "Устройство для изготовления пустотелых изделий из твердеющих масс", авторское свидетельство № 1068347 на группу из трёх изобретений [http://yunitskiy.com/author/1981/1981_05.pdf "Устройство для защиты резьбы, устройство для съема полимерных резьбовых изделий с резьбооформляющего элемента и литьевая форма для их изготовления".

12. 2 апреля 1984 г. руководитель патентно-лицензионной службы Института механики металлополимерных систем АН БССР Юницкий Анатолий Эдуардович получил авторское свидетельство № 1078790 на группу из четырёх изобретений "Ленточный пресс (его варианты)".

13. Юницкий А.Э. получил ещё одно авторское свидетельство на изобретение, заявителем которого является Институт механики металлополимерных систем АН БССР. Это уже пятнадцатое Авторское свидетельство СССР на изобретение инженера Анатолия Юницкого и называется оно "Устройство для изготовления антифрикционных материалов на основе древесины".

14. Юницкий Анатолий Эдуардович, как один из соавторов, получил авторское свидетельство СССР № 1134607 на изобретение "Испаритель непрерывного действия" с приоритетом изобретения от 26 августа 1981 года.

15. Изобретательская деятельность Анатолия Юницкого продолжается. 15 июня 1985 г. им получено ещё три авторских свидетельства на изобретения: № 1151476 "Литьевая форма", № 1151759 "Устройство для подачи легкокипящих жидкостей", № 1154845 "Опорный узел конвейера".

16. В ноябре 1985 г. Юницкий А.Э. получил два авторских свидетельства: № 1186885 "Труба из упругого материала и способ ее изготовления (его варианты)" на группу из трёх изобретений, № 1187879 "Устройство для измельчения".

17. Юницкий А.Э. - автор изобретения "Способ снятия токовой нагрузки с вращающихся частей машин и устройство для его осуществления (его варианты)" - 2 апреля 1986 г. получил авторское свидетельство № 1198619 на группу из трёх изобретений, заявителем которого являются Институт проблем механики АН СССР и Институт механики металлополимерных систем АН БССР.

18. По заявке № 3589483 от 12 мая 1983 г. Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий выдал Авторское свидетельство № 1228437 на изобретение "Способ получения композиционного материала", одним из авторов которого является руководитель патентно-лицензионной службы Института механики металлополимерных систем АН БССР Юницкий Анатолий Эдуардович.

19. Юницкий А.Э. получил уже двадцать четвертое Авторское свидетельство на изобретение, которое было зарегистрировано в Государственном реестре изобретений СССР. Оно называется "Способ заточки ножей резальных машин роторного типа".

20. 6 июня 1987 г. Анатолий Юницкий получил два Авторских свидетельства на изобретения в области интегральных схем: "Штамп для пробивки пазов в противолежащих стенках полых тонкостенных деталей" (авторское свидетельство № 1292876). Изобретение относится к оснастке для пробивки пазов в стенках полых деталей преимущественно прямоугольного сечения типа корпусов интегральных схем. Цель изобретения - повышение стойкости штампа и качества деталей путем повышения надежности удаления отходов и охлаждения режущих кромок пуансонов и матриц. "Штамп-автомат" (авторское свидетельство 1296266) – изобретение относится к области обработки металлов холодной штамповкой, в частности для изготовления заготовок корпусов интегральных схем. Изобретение обеспечивает повышение производительности, долговечности штампа и качества получаемых деталей.

21. По заявке Института механики металлополимерных систем АН БССР 15 февраля 1987 г. зарегистрировано изобретение "Устройство для резки волокнистых материалов". Изобретение относится к оборудованию для резки волокнистых материалов, используемых в текстильной, химической, строительной и др. промышленности , и позволяет повысить качество резки супертонких волокон. Одним из авторов является Юницкий Анатолий Эдуардович, что подтверждается выданным Авторским свидетельством № 1317041.

22. 30 ноября 1987 г. Юницкий А.Э., автор изобретения "Устройство для изготовления винтовых спиралей", получил авторское свидетельство № 1325821 на это изобретение. Действие авторского свидетельства распространяется на всю территорию Союза ССР, приоритет изобретения с 16 апреля 1985 года.

23. В марте 1988 г. Юницкий А.Э. получил ещё три авторских свидетельства на изобретения: "Устройство для полирования плоских поверхностей" (авторское свидетельство № 1360037), "Устройство для полирования плоских поверхностей" (авторское свидетельство № 1360038) и "Состав для изготовления алмазного инструмента" (авторское свидетельство № 1361863).

24. По заявке Института механики металлополимерных систем АН БССР зарегистрировано изобретение "Устройство для измельчения", авторами которого являются Юницкий А.Э. и Либерман С.Я., и выдано авторское свидетельство № 1407539. Изобретение относится к устройствам для измельчения волокнистых материалов и позволяет повысить эффективность работы.

25. По заявке Всесоюзного научно-исследовательского института синтетического волокна зарегистрировано изобретение "Способ получения синтетических нитей из расплава полимера", одним из авторов которого является Юницкий А.Э., и выдано авторское свидетельство № 1409684. Изобретение относится к области получения синтетических нитей из расплава полимера, в частности к способу для охлаждения нитей при формовании, позволяет интенсифицировать процесс охлаждения и способствует улучшению качества нитей.

26. На основании полномочий, предоставленных Правительством СССР, Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий выдал авторское свидетельство Юницкому Анатолию Эдуардовичу на изобретение "Экструзионная головка для изготовления профильных изделий из полимерных материалов" с приоритетом от 27 февраля 1987 г. Изобретение относится к области переработки пластических масс, а именно к устройствам, предназначенным для крупносерийного производства полимерных зубчатых колес повышенной прочности.

27. Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий выдал Юницкому Анатолию Эдуардовичу свидетельство на промышленный образец "Измельчитель универсальный роторный" по заявке № 45821 Института механики металлополимерных систем Академии наук БССР.

28. Юницкий Анатолий Эдуардович получил авторское свидетельство на изобретение "Устройство для измельчения". Это уже 35-е авторское свидетельство, которое получил за свои изобретения Анатолий Юницкий.

29. По заявке № 4277456 от 6 июля 1987 г. Института механики металлополимерных систем АН БССР зарегистрировано 22 декабря 1988 г. изобретение "Способ получения слоистого материала". Авторское свидетельство № 1475028 выдано Юницкому А.Э. как одному из авторов этого изобретения.

30. По заявке № 4146231 от 4 сентября 1986 г. Центрального научно-исследовательского и проектно-экспериментального института промышленных зданий и сооружений зарегистрировано 3 января 1989 года изобретение "Способ получения волокнистого материала". Изобретение относится к переработке волокон, в частности, к способу получения волокнистых материалов многофункционального назначения, используемых в качестве изоляционных, фильтрующих, армирующих, декоративных материалов. Цель изобретения - упрощение процесса изготовления волокнистого материала при одновременном расширении ассортимента нетканого материала за счёт перерабатываемого сырья. Авторское свидетельство № 1476018 выдано Юницкому А.Э. как одному из авторов этого изобретения.

31. Описание изобретения Юницкого А.Э. к авторскому свидетельству № 1484482: Новые изобретения Юницкого А.Э. "Устройство для резки материалов и способ заточки его ножей" (группа из двух изобретений) касается резки неметаллических материалов, в частности волокнистых, пленочных и др., и относится к устройствам для резки материалов и способам заточки его ножей. Цель изобретения - повышение производительности устройства для резки и качества получаемых при резке изделий.

32. Государственный комитет по изобретениям и открытиям при Государственном комитете СССР по науке и технике выдал авторские свидетельства Юницкому А.Э. на изобретения: 1). "Устройство для плавления полимеров" (авторское свидетельство № 1505792). Изобретение относится к области полимерного машиностроения, может быть использовано для переработки отходов полимеров. Цель изобретения - повышение производительности устройства и качества готового продукта; 2). "Устройство для нанесения люминесцентного покрытия на экран кинескопа" (авторское свидетельство № 1507110).

33. По заявке Института механики металлополимерных систем АН БССР Госкомизобретений выдал авторское свидетельство № 1515473 на изобретение "Валок для шелушения зерна", одним из автором которого является Юницкий Анатолий Эдуардович.

34. Госкомизобретений по заявке Всесоюзного научно-исследовательского института синтетического волокна выдал авторское свидетельство № 1553573 на изобретение "Устройство для транспортирования длинномерного материала" с приоритетом от 30 ноября 1987 г. Изобретение относится к производству длинномерных материалов, а именно к устройствам для их транспортировки, и позволяет расширить технологические возможности путем обеспечения вытягивания длинномерного материала в процессе его транспортирования. Авторы этого изобретения: Юницкий А.Э. и др.

35. На 27 мая 1991 г. Юницкий А.Э. является автором двух секретных изобретений. Это подтверждается полученными им авторскими свидетельствами: № 287177 по заявке от 22 февраля 1988 г. (заявитель - секретное предприятие), № 322494 по заявке от 5 июля 1988 г. (заявитель - Институт механики металлополимерных систем АН БССР).

36. 4 июня 1991 г. Госкомизобретений выдал Анатолию Юницкому авторское свидетельство № 1636422 на изобретение "Композиция для нанесения покрытия на поршни из алюминиевого сплава". Изобретение относится к созданию антифрикционных покрытий на деталях двигателей внутреннего сгорания и может быть использовано для получения приработочного слоя на поверхности алюминиевых поршней. Изобретение обеспечивает повышение адгезии покрытия к алюминиевому сплаву, его износостойкость и снижение коэффициента трения.

37. Авторское свидетельство № 1700836 (зарегистрировано 22 августа 1991 г.) на изобретение Юницкого А.Э. "Устройство для измельчения", выданное Государственным комитетом по изобретениям и открытиям - это последнее авторское свидетельство уже не существующего Союза ССР, полученное Анатолием Юницким.

Всего Юницкий А.Э. получил 47 авторских свидетельств СССР.

Изобретения Юницкого А. Э., использованные в народном хозяйстве СССР

Изобретения Юницкого А. Э., использованные в народном хозяйстве СССР в период 1982—1991 г.г., с общим годовым экономическим эффектом свыше 2,5 миллионов рублей:

• Авторское свидетельство № 776932 «Способ сварки деталей из термопластов» (используется с 1985 г. с годовым экономическим эффектом свыше 100 тыс. руб.)
• Авторское свидетельство № 922579 «Способ испытания покрытий на ударную прочность» (используется с 1984 г. в научных исследованиях)
• Авторское свидетельство № 958523 "Устройство для поперечной резки длинномерных материалов (используется с 1982 г. с экономическим эффектом свыше 1 млн руб.)
• Авторское свидетельство № 996536 «Устройство для резки волокнистых материалов» (используется совместно с авторским свидетельством № 958523)
• Авторское свидетельство № 1068347 «Устройство для защиты резьбы, устройство для съема полимерных резьбовых изделий с резьбооформляющего элемента и литьевая форма для их изготовления» (используется с 1984 г. с годовым экономическим эффектом свыше 100 тыс. руб.)
• Авторское свидетельство № 1101345 «Устройство для изготовления антифрикционных материалов на основе древесины» (используется с 1986 г.)
• Авторское свидетельство № 1124607 «Испаритель непрерывного действия» (используется в научных исследованиях с 1986 г.)
• Авторское свидетельство № 1187879 «Устройство для измельчения» (используется с 1986 г. с годовым экономическим эффектом свыше 100 тыс. руб.)
• Авторское свидетельство № 1198619 «Способ снятия токовой нагрузки с вращающихся частей машин и устройство для его осуществления (его варианты)»(используется с 1986 г.)
• Авторское свидетельство № 1267701 «Способ заточки ножей резальных машин роторного типа» (используется совместно с авторским свидетельством № 1187879)
• Авторское свидетельство № 1292876 «Штамп для пробивки пазов в противолежащих стенках деталей» (используется с 1989 г. с экономическим эффектом свыше 500 тыс. руб.)
• Авторское свидетельство № 1296266 «Штамп-автомат» (используется с 1989 г. с годовым экономическим эффектом свыше 100 тыс. руб.)
• Авторское свидетельство № 1317041 «Устройство для резки волокнистых материалов» (используется с 1985 г. с годовым экономическим эффектом свыше 100 тыс. руб.)
• Авторское свидетельство № 1325821 «Устройство для изготовления винтовых спиралей» используется с 1989 г.)
• Авторское свидетельство № 1361863 «Состав для изготовления алмазного инструмента» (используется с 1988 г. с эффектом свыше 500 тыс. руб.)
• Авторское свидетельство № 1435295 «Устройство для измельчения» (используется с 1990 г.)
• Авторское свидетельство № 1476018 «Способ получения волокнистого материала» (используется с 1990 г.)
• Авторское свидетельство № 1515473 «Валок для шелушения зерна» (используется с 1990 г.)

Упоминания в СМИ

На телевидении

• Белорусский акцент с Анатолием Юницким / Киностудия "Беларусьфильм". - Минск, 1 августа 2009 г. - 26 мин.
• Интервью Юницкого А.Э. программе "Вести" / Телеканал "Россия". - Москва, 3 декабря 2007 г. - 206 с.
• Интервью академика Юницкого А.Э. / Телеканал "Россия". - Москва, 14 ноября 2004 г. - 124 с.
• Телеканал "Культура" взял интервью у генерального конструктора Фонда "Юнитран" Анатолия Юницкого / Вторая международная выставка "Твой дом - 2001", которая проходила в спортивном комплексе "Олимпийский", 12 января 2001 г.
• Репортаж о модели трассы СТЮ в Коломенском парке / Новости телеканала "Мир", 15.04.2001 г.
• Репортаж телеканала "ТНТ" о возможностях струнной транспортной системы.
• Телеканал "М1" снял репортаж о полномасштабной модели СТЮ в Коломенском парке
• Программа "Мозговой штурм". Транспорт Будущего. Диалог Ученых.
• "В небо на колесе" - документальный фильм об изобретателе Анатолии Юницком, который был снят на киностудии "Беларусьфильм" по результатам конференции "Безракетная индустриализация космоса: проблемы, идеи, проекты" и по заказу Федерации космонавтики СССР. В 1989 году фильм демонстрировался в кинотеатрах СССР, а также за рубежом на английском языке.
• 21 июня 1989 г. на экраны СССР вышел документальный фильм "Звезд земное притяжение", снятый киностудией "Беларусьфильм". Фильм посвящен Центру научно-технического творчества молодёжи "Звездный мир" и его директору А.Э. Юницкому.
• Репортаж о струнном транспорте Юницкого телеканала "НТВ", 7 апреля 2001 г.
• Испытательный полигон СТЮ на телеканале РТР, 25 октября 2001 г.
• На телеканале "ТВ6" вышел репортаж о струнной дороге академика Юницкого.
• На телеканале "Культура" вышел репортаж о струнной транспортной системе, 6 марта 2002 г.
• Телеканал "Эксперт ТВ", репортаж о транспортной ситуации в России и необходимости внедрения инновационной струнной транспортной системы . - Москва, 4 августа 2009 г. - 268 сек.
• Телеканал "Нейромир-ТВ", репортаж "Струнный транспорт Юницкого или потерянные Россией сотни миллиардов" / . - Москва, 1 октября 2010 г. - 64 мин.

В прессе

• Статья "Человек обязан принять вызов Вселенной" / Рубрика Клуб интересных людей "Диалог", газета "За высокое качество". - Гомель, 5 августа 1983
• В минской газете "Красная смена" в номере за 16 июля 1983 г. опубликована статья "Проект Юницкого" ("Праект Юнiцкага") на белорусском языке.
• Корреспондент газеты "Советская Белоруссия" взял интервью у Юницкого А.Э. Оно опубликовано в номере за 14 декабря 1986 г. под названием "В космос ... на колесе".
• 22 декабря 1986 г. воскресное приложение "Неделя" к газете "Известия" опубликовало интервью с руководителем патентно-лицензионной службы Института механики металлополимерных систем АН БССР Анатолием Эдуардовичем Юницким.
• Интервью для газеты "Гомельская правда" / Гомель, 23 апреля 1988 г.
• Интервью с Анатолием Юницким / газета "Сельская жизнь", - Гомель, 27 апреля 1987 г.
• Беседа с Анатолием Юницким "Завтра наступит очень скоро" в газете "Комсомольское знамя" за 25 мая 1988 г.
• Статья "Взлететь на колесе", в которой рассказывается про Юницкого и его проект "Общепланетного транспортного средства" (ОТС) / "Комсомольская правда", 14 июня 1988 г.
• Интервью у Юницкого А.Э., директора нового центра "Звездный мир", созданного в Гомеле при поддержке Федерации космонавтики СССР. / "Гомельская правда", статья "Звездный мир предлагает сотрудничество" (на белорусском языке), опубликованной в номере газеты за 24 июня 1988 г.
• О работе Центра научно-технического творчества "Звездный мир" Анатолий Юницкий рассказал корреспонденту производственного объединения "Белоруснефть". / Cтатья "Звездный мир предлагает сотрудничество" в номере газеты "Нефтяник" за 25 июня 1988 г.
• Интервью с А.Э. Юницким о деятельности ЦНТТ "Звездный мир" / "Гомельская правда" за 15 октября 1988 г.
• В статье "Спасательный круг, или шанс для потомков", опубликованной в журнале "Смена" № 22 за 1988 г., идет речь об авторе проекта ОТС.
• Беседа с директором Центра "Звездный мир" Анатолием Эдуардовичем Юницким про общепланетное транспортное средство (ОТС) опубликована в минской газете "Звезда" 2 апреля 1989 г. под названием "Как спасти Землю" (на белорусском языке).
• О текущей деятельности Центра "Звездный мир" и об его директоре А.Э. Юницком опубликована статья "Таланты держат небо" в воронежской газете "Молодой коммунар" 20 июня 1989 г.
• Журнал международного сотрудничества из Беларуси "Дело: Восток + Запад"(январь 1993 г.) пишет про про новую компанию Юницкого - "Юнитран" в статье под названием "Транспорт будущего - ноу-хау фирмы "Юнитран"
• Cтатья "Юнитран: самолет или автомобиль?", опубликованная 16 января 1993 г. в газете "Гомельская правда".
• Журнал "Крынiца" за ноябрь 1993 г. опубликовал на белорусском языке интервью с изобретателем Анатолием Юницким под таким заголовком - "Удивляюсь, как до этого никто не додумался!".
• В журнале "Weissrussland & Unternehmen"(декабрь 1993 г.) опубликована статья "Ein Verkehrsmittel der Zukunft - know-how der Firma Unitran", рассказывающая про новую концепцию транспорта. Автором этой программы, названной "Юнитран", является Анатолий Юницкий - президент фирмы "Юнитран".
• Беседа Анатолия Юницкого (генеральный конструктор и совладелец фирмы NTL GmbH, Германия) и предпринимателя Александра Капитонова (директор и совладелец фирмы NTL GmbH, Германия) с независимым экспертом Францем Антомом. Журнал международного сотрудничества "Дело: Восток + Запад" публикует их беседу на трех языках: на русском языке: "Пространству и времени бросает вызов НТЛ - универсальная высокоскоростная транспортная система", на английском языке: "The constraints of time and space are challenged by NTL and their new universal high-speed transport system", на немецком языке: "Die Grenzen von Zeit und Raum warden von NTL neu gezogen"
• Статья "Беларусь может процвести на интеллекте", опубликованную 21 декабря 1994 г. в областной газете "Гомельская правда" рассказывает о том, что фирма "Нойе транспорт линиен ГМБХ" (Германия) в апреле текущего года подала международную заявку на изобретение Юницкого во "Всемирную организацию интеллектуальной собственности" в Женеве. Причем, это первая заявка в ВОИС на русском языке. Женевские эксперты всесторонне изучили проект и признали изобретение Анатолия Эдуардовича пионерским на нашей планете.
• Cтатья "Анатолий Юницкий: мой проект может сделать Беларусь процветающей", опубликованная 14 января 1995 г. в газете "Белорусская нива" рассказывает о том, что представляет собой новая транспортная система.
• "НТЛ - не НЛО, но это тоже потрясающая фантастика, или О струне, которая поможет въехать в XXI век" - так называется статья о проекте Анатолия Юницкого, опубликованная в органе Верховного Совета Республики Беларусь "Народной газете" 30 мая 1995 г.
• Cтатья "Юницкий и Капитонов готовят струну, но сыграет ли на ней Беларусь?" рассказывает о предстоящей Ганноверской выставки. Белорусский стенд будет украшен необычным экспонатом - высокоскоростной электрической струнной транспортной системой, разрабатываемой предприятием "Новые транспортные линии", статья опубликована в газете "Республика" от 10 апреля 1996 г.
• Статья "Прокатимся по струне?" рассказывает о новом виде транспорта, разрабатываемым компанией "Новые транспортные линии", газета "Вечерний Минск" от 4 июня 1996 года.
• Генеральный конструктор ООО "Новые транспортные линии" А.Э. Юницкий ответил на вопросы корреспондента газеты "Строительство и недвижимость" от 18 июня 1996 г. в статье "Наша сила - в нашем интеллекте".
• В статье "Новые технологии в Беларуси: иллюзии или реальность?", опубликованной в "Белорусской деловой газете" 21 апреля 1997 г., приведено описание проекта "Струнные транспортные системы" (СТС), который представляет собой принципиально новую высокоскоростную транспортную систему.
• В статье "Об уроках барона Мюнхгаузена и цене дешевых чернил", опубликованной в газете "Российская Федерация" в номере 25 за 1998 год, Анатолий Эдуардович Юницкий, ставший первым человеком в истории человечества, получившим на родине и за рубежом патент на принципиальную схему нового вида транспорта, рассказывает о перспективах своего изобретения.
• Статья "СТЮ: начало пути", опубликованная 14 августа 1999 г. в газете "Заря Присивашья" рассказывает о деловой поездке Юницкого в Джанкой. В этой поездке он представил действующую модель СТЮ потенциальными инвесторам, руководителям предприятий и организаций города.
• В журнале "Инженер" опубликована статья "Не опоздать бы на "Юницкого" / . - Москва, № 8, 2001 г.
• Статья Директора исполнительного бюро ХАБИТАТ при ООН Сторчевуса В.К. "Важный этап на пути к внедрению струнной транспортной системы в практику перевозок" в журнале "Промышленное и гражданское строительство" / . - Москва, № 1, 2002 г.
• Статья "Новый вид транспорта - струнная транспортная система - и перспективы его применения на горнодобывающих предприятиях промышленности строительных материалов" / Журнал "Горный журнал". - Москва, № 7, 2002 г.
• Статья Юницкого А.Э. "Транспортная система будущего" в газете "Знание - власть" от 27 января 2004 года.
• "Российская газета" опубликовала статью "Кто начинает, тот выигрывает". Краснодар, 29 ноября 2005 г.
• 1 июня 2006 года в газете "Россия" опубликована статья "По натянутой струне. Перспективный вид транспорта может изменить всю нашу жизнь".
• Газета "Строительство и инвестиции" от августа 2006 года опубликовала статью "Струнная транспортная система Юницкого: максимальная эффективность, абсолютная новизна, другие неоспоримые выгоды".
• Статья "СТЮ может уйти за рубеж" с интервью с Юницким А.Э., опубликовано в газете "Российские вести" / . - Москва, 13 декабря 2006 года
• Статья Соколова В.Г. "Российским просторам - российский транспорт!" / Журнал "Реальная экономика". - Москва, № 1-2, январь 2010 г.
• Статья директора НИИ Инноваций и инвестиций САФБД, вице-президента Евразийского транспортного инновационного центра (Москва), академика МИА, профессора, доктора экономических наук, кандидата физико-математических наук Виктора Григорьевича Соколова: "Транспорт будущего уже не остановить" в журнале "Совет директоров Сибири". 2011 год.
• "Ключевые проблемы российских дорог". Академик МИА, профессор, доктор экономических наук, кандидат физико-математических наук Соколов В.Г. Журнал "Совет директоров Сибири". 2011 г.
• РБК-ТВ: "Транспортные технологии стоят на пороге революции, считают эксперты". Москва, 10 июня 2012 г.

Награды

Анатолий Эдуардович Юницкий обладатель большого ряда российских и зарубежный наград в числе которых:

• Два гранта ООН (1998 г. и 2002 г.)
• Две золотые медали Всероссийского выставочного центра.
• Три золотых знака качества «Российская марка» национальной программы продвижения лучших товаров, услуг и технологий (проекты пассажирского и грузового модулей и технология струнного транспорта)
• Две «Золотые колесницы» в номинации «Проект года транспортной отрасли».
• Почётное звание «Рыцарь науки и искусств».
• 30 дипломов международных выставок.

Анатолий Эдуардович Юницкий обладатель большого ряда российских и зарубежный наград.

• Диплом Юницкого А.Э. о признании Послом Мира/ Федерация за Всеобщий Мир. - Сеул, 25 октября 2012 г.
• Diploma of STS Limited in nomination "Project of the Year of Transport Industry"/ International Transport Industry Public Award "Golden Chariot". - Moscow, 12 September 2011.
• Диплом Юницкого А.Э. об избрании Действительным членом (академиком) МАИНБ/ Международная Академия Интеграции Науки и Бизнеса. - Москва, 11 августа 2011 г.
• Награды ООО "Струнный транспорт Юницкого" в номинации "Проект года транспортной отрасли России", выданные Министерством транспорта РФ и Госдумой РФ/ Национальная общественная премия транспортной отрасли России "Золотая колесница". - Москва, 9 декабря 2009 г.
• Диплом Юницкого А.Э. / Международный форум по устойчивому развитию "Устойчивое развитие Евразийского континента". - Астана, 5 июня 2008 г.
• Диплом ООО "Струнный транспорт Юницкого" / Выставка инвестиционных проектов "Югра Инвест-2007". - Ханты-Мансийск, 18 октября 2007 г.
• Diploma of Mr. Anatoly Yunitsky / Presentation of Russian Industrial Enterprises. - Karachi, 16 October 2004.
• Certificate of Mr. Anatoly Unitsky / Seminar "Rail Based Urban transport system for Principal Pakistan Cities". - Islamabad, 14 October 2004.
• Certificate of Mr. Unitsky Anatoly / The Symposium & Exhibition "Urban Transport Systems". - Tripoli, 29 September 2003.
• Диплом ОАО "Научно-производственная компания Юницкого" / 2-я Международная выставка "Транспорт для городов, курортов и зон отдыха". - Москва, 1 марта 2002 г.
• Диплом ОАО "Научно-производственная компания Юницкого" / 5-я Международная специализированная выставка промышленного транспорта и транспортных услуг "Промтранс-2002". - Москва, 15 февраля 2002 г.
• Диплом ОАО "НПК Юницкого" / Международная специализированная выставка городского транспорта "СитиТрансЭкспо-2002". - Москва, 13 февраля 2002 г.
• Дипломы ОАО "НПК Юницкого" / Международная выставка "Промышленность и транспорт: кооперация и сотрудничество". - Москва, 14 декабря 2001 г.
• Диплом ОАО "НПК Юницкого" / Выставка "ЮгТрансЭкспо-2001". - Ростов-на-Дону, 20 октября 2001 г.
• Свидетельство ОАО "Научно-производственная компания Юницкого" за Технологию струнного транспорта / Национальная Программа продвижения лучших российских товаров, услуг и технологий "Российская Марка". - Москва, 16 октября 2001 г.
• Свидетельство ОАО "Научно-производственная компания Юницкого" за Проект модуля грузового / Национальная Программа продвижения лучших российских товаров, услуг и технологий "Российская Марка". - Москва, 16 октября 2001 г.
• Свидетельство ОАО "Научно-производственная компания Юницкого" за Проект модуля пассажирского / Национальная Программа продвижения лучших российских товаров, услуг и технологий "Российская Марка". - Москва, 16 октября 2001 г.
• Диплом ОАО "Научно-производственная компания Юницкого" / 5-й Российский международный автомобильный салон "Автосалон-2001". - Москва, 29 августа 2001 г.
• Диплом ОАО "НПК Юницкого" / Международная выставка "Спецтранспорт-2001". - Москва, 1 июня 2001 г.
• Дипломы Фонда содействия развитию линейной транспортной системы / 6-я Национальная выставка-ярмарка "Технологии из России-2001". - Москва, 17 мая 2001 г. - 3 с.
  • Диплом Фонда "Юнитран" / 2-я Международная выставка "Твой дом-2001". - Москва, 14 января 2001 г.
  • Диплом Юницкого А.Э. о присуждении почетного звания "Рыцарь науки и искусств" / Российская академия естественных наук. - Москва, 5 октября 2000 г.
• Диплом ОАО "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский комплекс "Юнитран" / Международная специализированная выставка-ярмарка "МОБЭКО-2000". - Сочи, 21 июля 2000 г.
• Диплом Общественного фонда содействия развитию линейной транспортной системы / 4-я Международная выставка "Спецтранспорт-99". - Москва, 27 мая 1999 г.
• Диплом Исследовательского центра "Юнитран" / Международная выставка-ярмарка "Инновации-98". - Москва, 24 октября 1998 г.
• Почетная грамота Юницкого А.Э. победителя конкурса "Лучший изобретатель 1984 года" / Институт механики металлополимерных систем Академии Наук БССР. - Гомель, 10 января 1985 г.
• Почетная грамота Юницкого А.Э. победителя конкурса "Лучший изобретатель 1983 года" / Институт механики металлополимерных систем Академии Наук БССР. - Гомель, 10 января 1984 г.
• Почетная грамота Юницкого А.Э. за лучшее изобретение / Институт механики металлополимерных систем Академии Наук БССР. - Гомель, 30 декабря 1983 г.
• Почетная грамота Юницкого А.Э. за достигнутые успехи / Институт механики металлополимерных систем Академии Наук БССР. - Гомель, 30 декабря 1980 г.
• Грамота Юницкого А.Э. за действующую модель ракетодрома / Джезказганский ГК ЛКСМ. - Джезказган, 22 января 1966 г.

Зарубежные награды

• Диплом Юницкого А.Э. о признании Послом Мира/ Федерация за Всеобщий Мир. - Сеул, 25 октября 2012 г.
• Diploma of STS Limited in nomination "Project of the Year of Transport Industry"/ International Transport Industry Public Award "Golden Chariot". - Moscow, 12 September 2011.
• Диплом Юницкого А.Э. об избрании Действительным членом (академиком) МАИНБ/ Международная Академия Интеграции Науки и Бизнеса. - Москва, 11 августа 2011 г.

Ссылки

• Основной сайт СТЮ
• Струнный транспорт избавит от дорожных проблем и сделает фантастику реальностью.
• Биография Анатолия Юницкого.
• Биография Юницкого к ниге «Who is who в России».
• Фильм «В небо на колесе»
• Транспортная система Юницкого (ТСЮ) в вопросах и ответах. 100 вопросов — 100 ответов
• «Технологическая концепция строительства Струнного Транспорта Юницкого», 2000 г.
• Телеканал «М1» снял репортаж об полномасштабной модели СТЮ в Коломенском парке
• Репортаж телеканала «ТНТ» о возможностях струнной транспортной системы.
• ОАО «Научно-производственная компания Юницкого» подготовило видеоролик про скоростные пассажирские трассы СТЮ со скоростью движения до 180 км/час, 16 июня 2001 г.
• ОАО «НПК Юницкого» подготовило видеоролик про внеуличный городской и пригородный экологически безопасный струнный транспорт Юницкого.
• ОАО «НПК Юницкого» подготовило видеоролик про грузовые трассы СТЮ со скоростью движения до 100 км/час.
• Специалисты ОАО «НПК Юницкого» подготовили видеоролик про испытательный полигон СТЮ, построенный в 2001 году в подмосковном городе Озёры. В видеоролик вошли видеоматериалы про строительство и испытания путевой структуры, подвижного состава, демонстрация действующих моделей, а также некоторые телерепортажи центральных российских каналов.
• Репортаж о струнной дороге академика Юницкого на телеканале «ТВ6».
• Струнные переправы и мосты
• Специалисты «Научно-производственной компании Юницкого» подготовили и смонтировали видеоролик «СТЮ в Подмосковье».
• Для демонстрации на Всемирной выставке ЭКСПО-2005 подготовлен видеоролик «Россия на ЭКСПО-2005» про струнный транспорт Юницкого.