Астраханский тракт

Материал из свободной русской энциклопедии «Традиция»
Перейти к: навигация, поиск

Астраханский почтовый тракт (ранее именовался Ногайский шлях, Астраханский шлях) проходил от Хвалынского моря из Астрахани (Нижнее Поволжье) правым нагорным берегом Волги до места сближения ее с Доном, далее на северо-запад степями Дикого поля до устья небольшой реки Савалы, впадающей в Холер, потом параллельно ее левому берегу, затем по водоразделам между Битюгом и Цною, Матырой и Челновой — на север. Первоначально проходил через города Астрахань, Царицын, Тамбов, Рязань в Москву. Известен с времен Золотой Орды. Точная дата появления тракта неизвестна. Район нынешней Астраханской области являлся центром Золотой орды и входил в систему сообщений между улусами Монгольской империи и ногайский шлях в немалой степени способствовал развитию почтовых сообщений.

Путешествия из Астрахани в Москву вплоть до XVIII в. были затруднительны и опасны. На всем протяжении пустынной дороги путники не могли найти продовольствия, укрыться от дождя и зноя. В любое время могли напасть шайки разбойников или кочевников. Поэтому в дальнюю дорогу отправлялись большими караванами в сопровождении хорошо вооруженной и многочисленной охраны. В различных актах, которые направлялись царицынским воеводам в XVIII в., очень часто давались указания, чтобы путники держали в дороге «великое бережение», высылали вперед себя разъезды, а ночью выставляли на станах зоркие и чуткие караулы.

Астраханский почтовый тракт

Во второй половине XVIII века Астраханский тракт был продлен до Моздока через Кизляр, а отрезок дороги от Астрахани до Моздокской крепости именовался Кизлярский тракт (иное название Астраханско-Кизлярский торговый тракт). Протяженность Астраханского тракта составила 1972 версты, из которых 560 проходилось на Кизлярскую дорогу. Местность безводная, засушливая, безлюдная, что сильно ограничивало пропускную способность дороги и ставило под угрозу снабжение российских войск на Кавказе. Отсутствие укрепленных пунктов и поселений вдоль пути облегчало горцам и татарам совершать нападения на проезжающих и мирных жителей Астраханской губернии[1].

Оборудование тракта[править]

В средневековом «Сокровенном сказании» по этому поводу сообщается, что в определенных местах были созданы ямы (прообраз почтовых станций), на каждой находилось по 20 верховых гонцов (улаачинов), доставлявших ханские указы, содержалось определенное число лошадей и овец. Смотрители ям (ямчины) назначались от каждой тысячи. И слова «ям», «дзя» (дорога), «ямчи» (проводники) заимствованы у татаро-монгольских пришельцев[2]. От слова "ям" происходит слово "ямщик".

История[править]

XVII век[править]

В 1603 году вдоль тракта находились шалаши для путников, а на обочинах дороги были расставлены каменные бабы с огромными головами, которые помогали определить направление движения. Бабы с вырезанными на туловище полумесяцем указывали путь в Крымское ханство; с изображением черного человека, густо испещренного белыми пятнами, — к грузинам и дальше, в Персию; со знаком солнца - в Китай, а с изображением креста - в Московию[3].

В январе 1695, готовясь к Азовскому походу, Петр дал указание думному дьяку Е.И. Украинцеву, который руководил посольским приказом, организовать беспрепятственные и безопасные почтовые прогоны из Москвы до Царицына.

Астраханский тракт проходил через Рязань по улицам Московская, Почтовая и Астраханская. На нем стояла небольшая церквовь Николы Мокрого (XV век) — в честь покровителя странствующих — Николы Чудотворца. А странствующими являлись не ямщики. Чтили церковь в округе. С развитием торговли в Рязани местные ломовики и лихачи быстро богатели, и маленькая церковь уже не отвечала запросам прихожан. И в 1788 на добровольные пожертвования рязанских ямщиков построен новый храм, нареченный Николо-Ямская церковь. Здесь же ямщики венчались, крестили детей. Даже традиция была — если после венчания молодые трижды объедут церковь на тройке с бубенцами, быть в семье ладу и достатку[4].

По Астраханскому тракту в царствование императрицы Елизаветы Петровны по ее прихоти одно время из Астрахани в Москву и Петербург ходила так называемая «фруктовая почта». В особо оборудованных и приспособленных тележках доставлялись фрукты и арбузы для императорского двора. В XVII в. на Царицын была возложена обязанность ежегодно поставлять в Москву десять живых кабанов, столько же сайгаков, двадцать диких коз и двести куропаток. В окрестностях города на реке Мечетке был устроен зверинец, где содержалась дичь, а осенью особым царским обозом она отправлялась в Москву.

XVIII век[править]

В 1722, готовясь к Персидскому походу, Петр I провел через Правительственный Сенат указ об организации государственной постоянной почтовой дороги Москва-Астрахань и почтовых дворов – «подстав» - на ней. С тех она и стала во всех официальных документах именоваться Астраханским почтовым трактом. Народ же по-прежнему называл ее шляхом, но уже не Ногайским, а Астраханским[5].

Создание и развития тракта тесно связано с созданием Кавказской укрепленной линии, основание которой было положено строительством в 1735 Кизлярской, а в 1763 Моздокской крепости. Жизнеспособность новой линии, а значит и успех российcкой колонизации в то время во многом зависели от состояния Кизлярского тракта, по которому на Кавказ доставлялось всё необходимое. Кизлярский тракт являлся составной частью Астраханского тракта.

XIX век[править]

В XIX в. Астраханский шлях, как один из важнейших грунтовых путей сообщения, имел большое значение в жизни всего юго-востока России. По шляху в станицу Урюпинскую на ее знаменитые ярмарки (Покровскую — осеннюю и Крещенскую — зимнюю) доставлялось множество товаров как с юга — от Астрахани и Каспия, так и с севера — из Москвы и центральных промышленных областей, а также сгонялись огромные стада крупного рогатого скота, отары овец и табуны лошадей. Большие торговые обозы шли по шляху и зимой, как только выпадал снег и устанавливался санный путь. В донских казачьих станицах и русских селах, стоявших на Астраханском тракте, строго соблюдался издавна установившийся обычай — звонить по метели. С вечера, как только начинало смеркаться, в метель со всех колоколен плыл медленный тягучий звон. Делалось это для того, чтобы запоздавшие обозы и путники не сбились с дороги и не блуждали в степи.

Позднее Астраханский тракт был поделен на части, так образовался участок тракта, который стал именоваться Рязанский ямской тракт (он же и торговый) начинался в Москве от Покровской (Абельмановской) заставы и пролегал по Нижегородской улице, через Перово, Люберцы, Бронницы, Коломну, Шурово, Луховицы, Рыбное и Рязань. Общая протяженность его была ок. 200 верст (Рязанское шоссе пролегло по трассе тракта, несколько выпрямив последний и сократив этим расстояние верст на десять). По закону 1833 Рязанский тракт был отнесен к дорогам 2-го класса - дорогам так называемым больших сообщений, содержание которых возлагалось на земские повинности.

В конце 60-х и в начале 70-х годов XIX в. началась постройка железных дорог. Были проложены стальные пути: Грязи — Царицын, Тамбов — Камышин, Харьков — Балашов и др. Железные дороги обеспечили быструю перевозку грузов и скота, и торговое значение Астраханского тракта упало. Были упразднены коннопочтовые станции, закрылись корчмы и постоялые дворы. Тракт стал обычной проезжей дорогой.

Факты[править]

См. также[править]

Ссылки[править]

Примечания[править]

  1. Белоусов С.С. Государственная политика заселения Царицынского и Кизлярского трактов во второй половине XVII века
  2. История Астраханского почтового тракта
  3. Странствия и труды капитана Джона Смита. - Эдинбург, 1910. - Т.2
  4. Николо-Ямская церковь
  5. [http://maps.southklad.ru/forum/viewtopic.php?f=120&t=14#ixzz4OVLWc9gI История Астраханского почтового тракта. ]

Литература[править]