Борис Никитич Воробьёв

Материал из свободной русской энциклопедии «Традиция»
Перейти к: навигация, поиск

Борис Никитич (Никитович) Воробьёв (1882, 5 августа, Санкт-Петербург (по другим данным, с. Березовка Алексинского уезда Тульской губернии (http://likrus.ru/abc_database/object/417)) - 1965, 18 октября, Москва) - русский инженер, историк науки, преподаватель. Кандидат технических наук. Автор первой биографии К.Циолковского.

Внук (сын дочери) - известный литературовед Дмитрий Михайлович Урнов.

Вехи жизненного пути[править]

Воробьев Борис Никитич родился 5 августа 1882 г. в Петербурге. Отец – Никита Матвеевич, рабочий-машинист; мать – Ирина Федоровна (урожденная Маркова), домохозяйка.

В Петербурге Б.Н. Воробьев окончил Смоленские технические курсы Русского технического общества (1897), принимал участие в революционной деятельности. Учился в технической артиллерийской школе (1898-1899, не окончил из-за ареста).

В 1899 г. Б.Н. Воробьев был привлечен в Петербурге по делу «Союза борьбы за освобождение рабочего класса» и «Рабочей Мысли», его обвиняли в конспиративных связях с членами «Союза» и хранении нелегальной литературы. Впоследствии Б.Н. Воробьев был арестован за участие в волнениях на Обуховском заводе (1901, Петербург) и при провале социал-демократической организации (1902, Москва).

В 1899-1901 гг. Б.Н. Воробьев работал слесарем минной мастерской на Обуховском заводе.

В 1903-1904 гг. Б.Н. Воробьев жил в Берлине, работал на заводах.

Высшее образование Б.Н. Воробьев получил в Германии в герцогстве Баденском, где окончил Политехнический институт (1906-1909). После возвращения в Петербург отошел от революционной деятельности; с 1909 г стал работать в должности инженера-конструктора на первом русском авиазаводе, получившем название «Первое Российское Товарищество Воздухоплавания». На этом заводе вместе с другими авиационными инженерами в 1910 г. ученый сконструировал первый типовой российский самолет, который назывался «Россия-А». Это были самолеты типа «биплан» с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания. 15 августа 1910 г. «Россия-А» прошла первые летные испытания на Гатчинском аэродроме под Петербургом.

С этого же времени Б.Н. Воробьев становится редактором крупных журналов по авиации: «Вестник воздухоплавания» (1909-1912), «Техника воздухоплавания» (1912-1913), «Мотор» (1913-1914).

В 1914 г. Б.Н. Воробьев был назначен начальником технической части первого тылового авиационного ремонтного завода, в 1915 г. он работал заведующим моторным отделом и начальником конструкторского бюро на заводе «ДЕКА» («Дюфлон, Константинович и Ко»). В сентябре 1916 г. этим заводом под руководством Б.Н. Воробьева был выпущен первый авиамотор из русских материалов мощностью в 100 л.с.

В 1916-1917 гг. Б.Н. Воробьев оборудовал моторостроительный завод в г. Александровске (Запорожье), в 1918-1920 гг. – работал на моторных заводах в Симферополе, Херсоне и Одессе.

После революции[править]

В 1921-1925 работал в Главном управлении авиапромышленных заводов ВСНХ (Главкоавиа) и в авиационном отделе Совета военной промышленности (Промвоенсовет). В 1925 г. он был переведен на работу в конструкторское бюро Авиатреста, где работал в должности заместителя заведующего бюро и заместителем главного инженера до 1927 г. В 1927-1930 работал в мобилизационно-плановом управлении ВСНХ, трижды был командирован за границу – в Германию, Англию и Голландию – для закупки оборудования для авиазаводов и изучения зарубежного авиационного производства.

С 1931 г. Б.Н. Воробьев перешел на работу в Гражданский воздушный флот (ГВФ), где до 1936 г. работал в Базе опытного строительства эскадры дирижаблей.

Чл. редколлегий журналов «Вестник Воздушного флота» (1922–23), «Воздухоплавание» (1925–26), «Технический бюллетень дирижаблестроения», переименованного в «Сборник научно-технических работ по дирижаблестроению» (1932–36). Чл. первой правительственной Арктической комиссии (1929–31); чл. Главного президиума Международного общества «Аэроарктика» под пред. Фр. Нансена; член Комитета по гелию и член Комитетата по цветным металлам ВСНХ СССР.

Публикации и работа с наследием К.Э.Циолковского[править]

Работу на производстве Б.Н.Воробьёв сочетал с популяризацией знаний. Его внук Д.М.Урнов сообщает (интервью 2013 года) : "Мой дед со стороны матери, один из первых русских инженеров-самолетостроителей, Борис Никитич Воробьев, писал об авиации с того момента, как только появилось само это слово. Он же стал автором первой в серии ЖЗЛ биографии Циолковского, а познакомились они ещё в 1911 году, и тогда же дед получил от Циолковского письмо с пророческими словами: «Человечество вечно не останется на земле...», и возле этих слов стояла клякса." (http://russian-bazaar.com/ru/content/4186.htm).

Всего Б.Н. Воробьевым написано более 400 работ по вопросам техники авиации и воздухоплавания, а также реактивных летальных аппаратов.

Б.Н. Воробьеву принадлежит большая заслуга по сохранению и систематизации научного фонда трудов К.Э. Циолковского и широкой пропаганде его идей. Заочное знакомство Б.Н. Воробьева с К.Э. Циолковским состоялось еще в 1911 г., когда К.Э. Циолковский направил для опубликования в журнале «Вестник воздухоплавания», редактируемом Б.Н. Воробьевым, вторую часть своей знаменитой работы «Исследование мировых пространств реактивными приборами», которая была опубликована в 1911-1912 гг. в нескольких номерах журнала. Первая встреча Б.Н. Воробьева с К.Э. Циолковским состоялась в Петербурге весной 1914 г. на Третьем Всероссийском воздухоплавательном съезде. В дальнейшем Б.Н. Воробьев часто приезжал в Калугу и был желанным гостем К.Э. Циолковского и его семьи.После смерти Циолковского стал хранителем его архива, исследователем и популяризатором трудов ученого.

С 1936 г. Б.Н. Воробьев возглавлял в Научно-исследовательском институте ГВФ работу по подготовке к печати трудов К.Э. Циолковского. Ученый являлся составителем и редактором первых четырёх томов собрания трудов Циолковского.

В 1937-1939 гг. Воробьев написал научно-исследовательскую работу о жизни, изобретательской и научной деятельности К.Э. Циолковского (премия правительства 1939 года), которая легла в основу его книги "Циолковский" (издана в серии «Жизнь замечательных людей» в 1940 году).

17 сентября 1947 г. в Центральном Доме Советской Армии на торжественном заседании, посвященном 90-летию со дня рождения К.Э. Циолковского, Б.Н. Воробьев выступал с воспоминаниями об ученом.

14 февраля 1949 г. постановлением Президиума АН СССР Б.Н. Воробьев был утвержден ученым секретарем Комиссии по научному наследию К.Э. Циолковского. 27 мая 1953 г. на заседании Транспортной секции Московского Дома ученых Воробьев выступил с докладом «50-летие основного труда К.Э. Циолковского по теории реактивного движения».

Преподавание[править]

С 1929 совмещал основную работу на производстве с преподаванием. Он читал учебные курсы – «Основы авиации», «История авиационной техники» и «Техника воздухоплавания» – в Московском авиационном институте (МАИ), Московском авиационном технологическом институте (МАТИ) и в Дирижаблестроительном учебном комбинате (ДУК). Много благодарных страниц посвятил своему преподавателю Порфирий Порфирьевич Полосухин в книге воспоминаний "Записки спортсмена-воздухоплавателя и парашютиста" (http://www.rulit.me/books/zapiski-sportsmena-vozduhoplavatelya-i-parashyutista-read-410732-14.html)

Работа в последние десятилетия жизни[править]

В 1949 г. Б.Н. Воробьев стал научным сотрудником Комиссии по истории техники при Отделении технических наук АН СССР, а в 1953 году, после образования Института истории естествознания и техники, перешел на работу в этот институт.

20 мая 1965 г. Б.Н. Воробьев, которому было 82 года, защитил кандидатскую диссертацию на тему «Генезис русской воздухоплавательной мысли в трудах Д.И. Менделеева».

Награды[править]

Б.Н. Воробьев награжден орденом Трудового Красного Знамени, медалями «За доблестный труд в Великой Отечественной войне», «В память 800-летия Москвы», «За трудовую доблесть».