Игорь Иванович Сикорский
Игорь Иванович Сикорский (25 мая (6 июня) 1889, Киев — 26 октября 1972, Истон, штат Коннектикут) — создатель первых в мире многомоторных самолетов («Гранд», «Русский витязь», «Илья Муромец») и множества вертолетов.
Первые многомоторные самолеты[править | править код]
«Русский витязь» — первый в мире четырехмоторный самолет, первенец тяжелой авиации. Самолет, первоначально названный «Гранд-Балтийский», строился зимой 1912—1913 гг. в обстановке, когда даже авиационные специалисты не верили в возможность полета большого самолета с несколькими двигателями. Первый полет самолета с четырьмя двигателями, поставленными в ряд был произведен 23 июля 1913 года. Самолет отлично слушался рулей при выключении двух двигателей одной стороны. Жизненность такой схемы — основной для всех многомоторных самолетов — была доказана.
Биография[править | править код]
Карьера И. И. Сикорского до революций 1917 г., казалось, не напоминала его отца.
Традиции монархизма и национализма были заложены в семье Сикорских еще в начале XX века отцом авиаконструктора известным киевским профессором психиатром И. А. Сикорским. После Первой Русской революции 1905‒1907 гг. он стал активным членом «Киевского клуба националистов», разрабатывал теорию различия психических и умственных способностей (наклонностей) людей в зависимости от расы и национальности. В 1913 г. профессор И. А. Сикорский выступил экспертом со стороны обвинения на процессе по «делу Бейлиса», стремясь доказать ритуальный характер убийства подсудимым двенадцатилетнего Андрея Ющинского.
В начале века И. И. Сикорский учился в Морском училище в Санкт-Петербурге, затем — в Политехническом институте в Киеве на отделении воздухоплавания, был одним из учеников авиаконструктора Н. Е. Жуковского, уже в 1910 году он сконструировал свой первый самолет и аэросани, в 1912‒1914 гг. создал лучшие российские самолеты периода Первой Мировой войны — «Русский витязь» и «Илья Муромец».
В 1917 году И. И. Сикорский категорически не принял ни Февральскою революцию, ни Октябрьский переворот большевиков. В феврале 1918 года через Архангельск эмигрировал в Лондон, а затем в Париж. В Европе И. И. Сикорскому не удалось развить карьеру авиаконструктора, и с 1919 года до конца жизни он жил в США. Преподавал математику частным образом, а в 1923 году учредил авиационное конструкторское бюро «Sikorsky Aero Engineering Corporation», пайщиком и совладельцем которого стал композитор и пианист С. В. Рахманинов. Отсутствие заказов на первых порах привело И. И. Сикорского к мысли о возможности сотрудничества с легитимистами, тем более, что его монархические взгляды и бизнес-интересы компании могли совпасть с планами легитимистов.
План проведения воздушного десанта И. И. Сикорского[править | править код]
В представленном в 1927 году плане И. И. Сикорский попытался разработать новую, в сравнении с Гражданской войной, стратегию войны, при этом он ссылался на передовое, по тем временам, исследование генерал-лейтенанта Н. Н. Головина «Мысли об устройстве будущей Российской вооруженной силы». Авиаконструктор писал: «…нет ни малейшего сомнения в том, что в будущую кампанию идея воздушных десантов в тыл противника получит широкое применение. Даже более того: можно с уверенностью сказать, что ближайшая кампания явит собой пример войны в тылах, сведя роль полевой (фронтальной) армии к закреплению за победителем занятых им районов на территории побежденного и к прикрытию границ своего государства».
Существенное внимание в плане было обращено на идеологическую работу с населением — за два дня до десанта предполагался массовый заброс листовок в район высадки. При этом агитация должна была носить специфический легитимистский характер: "Распространение слуха о том, что «Его Величество Законный Государь Российский идет на советскую власть, о льготах и милостях, о карах на комиссаров… и о близком конце русского безмерного горя».
Предполагалось создание 25-ти воздушных кораблей системы Сикорского (S-35) и переброска за 5‒6 рейдов в СССР воздушного десанта в 3 тысячи человек. На территории Болгарии необходимо было организовать строительство аэропланного завода и создать фиктивную почтово-пассажирскую линию при нем.
Местом высадки десанта предполагалось выбрать станицу Каменскую в области Всевеликого Войска Донского. Выбор района десанта был традиционен для Белой и монархической эмиграции — область, где, по их расчетам, царила «ненависть» казачества к Советской власти. Конечной политической целью мероприятия определялось восстановление легитимной монархии: «Цель всего мероприятия — поднятие решительного восстания в пределах Совдепии под лозунгом Законного Императора… крупное восстание в СССР, поднятое под таким лозунгом сулит успех… мы базируемся на той степени ненависти, которую русский народ, и, особенно, казачество, питают к… власти».
В районе высадки И. И. Сикорский предполагал проведение жесткой репрессивной политики: «…все видные большевики (комиссары, наиболее активные коммунисты и пр[очие]) истребляются без суда и следствия. Достаточным поводом к такого рода расправе послужат одни лишь сведения о деятельности названных лиц, полученные от местных жителей. Конечно, чекистам и шпионам подобной участи не избежать — одна прикосновенность к делу сыска и к зверской деятельности „чеки“ будет достаточной причиною немедленной расправы. Надо помнить, что террором в отношении непопулярных элементов мы завоюем себе колоссальную популярность среди населения и репутацию справедливых мстителей за десятилетнее страдание народа русского <…> Одновременно будут освобождены из заключения контрреволюционные элементы <…> Начальник отряда всеми доступными ему разумными мерами будет стремиться снискать в населении популярность <…> Но слабости и заискивания перед населением не должно быть места…».
После захвата Новочеркасска начальник отряда должен был вступить в должность Наказного Атамана.
Руководителем операции в Европе И. И. Сикорский предлагал назначить руководителя «Союза Русских Государевых Людей» (СРГЛ) полковника Г. И. Дементьева и затребовал у легитимистского центра огромную сумму от 3 до 5 миллионов долларов. До отправки проекта в Кобург СРГЛ попытался самостоятельно реализовать этот проект. Полковник Г. И. Дементьев провел опрос представителей организации в разных странах, однако, не получил обнадеживающих ответов о перспективах вербовки военных эмигрантов в предполагаемый десант.
План И. И. Сикорского не получил ни финансовой, ни организационной поддержки в Кобурге, авиаконструктор продолжал числиться в рядах «Государева Совещания» при претенденте на престол, однако, особой политической активности в эмигрантских делах более на проявлял.[1]
Sikorsky R-4 Hoverfly - первый в мире серийный вертолёт фирмы Sikorsky
Ссылки[править | править код]
Эта статья взята из проекта «Русские приоритеты».