Кругобайкальская железная дорога

Материал из свободной русской энциклопедии «Традиция»
(перенаправлено с «КБЖД»)
Перейти к: навигация, поиск
Кругобайкальская железная дорога зимой

Кругобайкальская железная дорога (КБЖД) — полузаброшенный участок Транссибирской магистрали длиной 89 км вдоль юго-западного берега Байкала от Слюдянки до порта Байкал. Построена в 19021905 годах. Сейчас это тупиковая ветка, вдоль которой нет ни городов, ни крупных посёлков, поэтому по ней, как правило, ездят лишь редкие туристические поезда. До 1957 года имела продолжение вдоль берега Ангары к Иркутску, но эта часть магистрали была затоплена при сооружении Иркутской ГЭС и наполнении водохранилища. Движение по Транссибу было полностью переведено на новую железную дорогу, проложенную в 19471949 годах через горы от Шелехова до Култука.

КБЖД — один из туннелей

Строительство Кругобайкальской железной дороги началось в марте 1902 года под управлением инженера Б. У. Савримовича. На сооружении дороги работали вольнонаёмные русские из Сибири, Забайкалья, Центральной России, буряты, китайцы, армяне, а также ссыльные поселенцы. Среди каменотёсов были итальянцы и албанцы, причём албанцы были специалстами по кладке необработанного камня, но вскоре такой кладке научились и русские рабочие. Материалы для строительства, кроме камня и леса, приходилось подвозить издалека, используя озеро Байкал и временную дорогу длиной более 170 км. Летом на озере были заняты перевозками принадлежавшие строительству баржи и два парохода, а также шесть пароходов подрядчиков.

По количеству строительных работ в расчёте на километр пути, и по трудности их выполнения дорога превзошла все построенные рельсовые пути в мире. Туннели пробивались вручную, с использованием взрывчатки. На каждый километр в среднем ушло по одному вагону взрывчатки, объём земляных работ сравним с работами на строительстве Суэцкого канала.

От станции Култук до станции Байкал построено 424 инженерных сооружения, в том числе 38 тоннелей общей длиной 7271 м, 6 крупных мостов, 16 отдельно стоящих галерей, около 280 подпорных стенок общей протяженностью примерно 29 км. Полная длина тоннелей и пристроенных позже галерей составляет 9082 м. По итогам строительства километр дороги обошёлся в 257 тысяч рублей, тогда как на Западно-Сибирской дороге — 35 тысяч, Забайкальской — 74 тысячи, Северо-Уссурийской — 65 тысяч.

Путь строился в ускоренном темпе и был сдан в эксплуатацию почти на год раньше планируемого срока, поскольку началась война с Японией и было необходимо наладить скорейшую перевозку грузов и войск на восток. Рабочее движение по дороге началось уже 30 сентября 1904 года, постоянное движение было открыто 15 октября 1905 года.[1]

В наше время дорога имеет статус историко-архитектурного памятника и в первую очередь используется как туристический объект.

Достопримечательности[править]

Внутри туннеля

Отсчёт километров на дороге ведётся от станции Иркутск-Сортировочный, хотя пути туда уже нет.

  • 72 км. Порт Байкал. Отреставрированное деревянное здание вокзала построено в 1904—1905 годах. Здесь же находится маяк.
  • 76 км. Картины на скалах мыса Зобушка, выполненные в конце XX века отдыхавшим здесь профессиональным художником.
  • 77 км. Двухпутная галерея, первая из галерей и туннелей со стороны станции Байкал.
  • 79 км. Туристическая база «Серебряный ключ» на 12 человек. Размещение в 2- и 3-местных номерах, есть баня, бильярд, теннисный корт.
  • 80—81 км. Здесь ранее находилась база «Серебряный ключ», сгорела летом 2005 года.
  • 81 км. Первая подпорная стенка в скальной выемке.
  • 82—84 км. Первые три туннеля со стороны станции Байкал.
  • 84 км. Виадук балочного типа, туннель и внушительная волноприбойная стена.
  • 87 км. Туннель с высокой подпорной стенкой у восточного портала.
  • 90 км. Падь Каторжанка. Здесь сохранился карьер, в котором добывали камень для строительства дороги. Руины здания электростанции на берегу. В железнодорожной выемке — одна из самых мощных и высоких подпорных стенок с двумя наклонными частями из тёсаного камня друг над другом.
  • 91 км. Толстый мыс, далеко выступающий в озеро. В этом месте находится причал для теплохода «Восход» — конечный пункт экскурсии из Листвянки на КБЖД. Туннель «Толстый» длиной 343 метра.
  • 97 км. Заброшенная однопутная галерея «Широкая» длиной около 100 м, постепенно зарастает деревьями.
  • 98 км. Разъезд Уланово, туристическая база ВСЖД «Хвойная» на 12 человек.
  • 99 км. Березовская бухта. Здесь туннель № 6 обрывается в воду, ранее на этом месте существовал мост длиной 123,5 м, самый крупный на дороге. В 19111914 годах был построен обводный Березовский туннель, а фермы моста перенесены на реку Выдриную в 1914—1915 годах.
Рельсовый путь КБЖД
  • 100 км. Березовский туннель длиной около 500 м.
  • 102 км. Красивая защитная галерея с итальянской подпорной стенкой с арками и зубчатой стеной. Туристическая база «Шумиха» на 20 человек в долине реки Большой Шумихи.
  • 103 км. Одна из самых крупных подпорных стенок из тёсаного камня.
  • 104—105 км. Ивановский мыс. Белая выемка, обязанная цветом мрамору, тянется на полтора километра. Здесь обнаружено около 70 минералов, например шпинель разнообразной окраски (длина кристаллов до нескольких сантиметров). Для удобства осмотра и изучения разведочные выемки и скважины пронумерованы красной краской.
  • 106 км. Лаборатория нейтринной астрофизики высоких энергий, где зимой на льду в 5 км от берега проводятся эксперименты по глубоководной регистрации нейтрино и мюонов.
  • 109 км. Самый длинный (778 м) и абсолютно прямой туннель — Половинный. Здесь же на мысе находится удобный галечный пляж.
  • 120 км. Посёлок и станция Маритуй.
  • 123 км. Два параллельных туннеля. Обходной туннель построен в 1911—1914 годах. Заброшенное полотно с многочисленными подпорными стенками на мысе Киркерей.
  • 130—131 км. Два параллельных моста через реку Шабартуй.
  • 133 км. Птичий базар на скале высотой 300 м, единственное на юге озера место гнездования серебристой чайки.
  • 134 км. Туристическая база Прибайкальского национального парка «Таёжная» на 16 мест.
  • 137 км. Спортивно-оздоровительная база Управления ВСЖД на 12 мест.
  • 138 км. Спортивный лагерь «Шарыжалгай».
  • 139 км. Крутая губа. Место выхода на переезд лыжни популярного однодневного лыжного маршрута. Здесь же — один из самых красивых виадуков.
  • 144—145 км. Долина реки Хабартуя. Разрушенное здание электростанции.
  • 149 км. Река Ангасолка, каменный арочный виадук.
  • 152 км. Последний туннель, «Киркидайский».
  • 156 км. Посёлок Култук.

Примечания[править]

  1. Вокруг Байкала. Мини-энциклопедия путешественника. — Иркутск, 2006.

Ссылки[править]