Московский трамвай

Материал из свободной русской энциклопедии «Традиция»
Перейти к: навигация, поиск
Линии трамвая на карте Москвы.

Московский трамвайтрамвайное хозяйство Москвы. Открыто 6 апреля 1899 года. На 2007 год действуют 37 маршрутов, которые обслуживаются 5-ю депо. Длина сети в однопутном исчислении составляет около 420 км. Московское трамвайное хозяйство эксплуатируется организацией «Мосгортранс».

История[править]

Трамвай МТТЧ 23-го маршрута на остановке «Пищевой и авиационный институты»

Трамвай — исторически второй вид городского пассажирского транспорта Москвы, преемник конки. Первые маршруты электрического трамвая связали окраины Садового кольца с центром и во многом повторяли коночные. К 1910-м годам основная плотность линий была в западной части Центра с образованием дуг на Садовом и Бульварном кольцах.

Апогей развития трамвайной сети в Москве — начало 1930-х годов, когда она охватывала оба кольца (Бульварное и Садовое) и все соединяющие их улицы, были проложены линии на окраины. В 1934 г., когда трамвай был доминирующим видом транспорта, достигнут максимум перевозок пассажиров (в среднем трамваем тогда пользовались 2,6 млн человек в день при населении города около 4 млн.). После открытия первых линий метрополитена в середине 1930-х были сняты трамвайные линии, совпадающие с ними по направлению. Также были перенесены на второстепенные улицы линии с северной и западной частей Садового кольца. Более радикальные изменения произошли в 1940-х годах, когда трамвайные маршруты были заменены на троллейбусные в западной части Бульварного кольца и убраны от Кремля. С развитием метрополитена в 1950-х была закрыта часть линий, ведущих к окраинам. Также сошли на нет грузовые перевозки.

Трамвай 71-619К маршрута № 17, недалеко от ВДНХ

В 1960-70-х годах были окончательно ликвидированы линии в западной части центра и разорвано вслед за первым второе «трамвайное кольцо» вокруг Садового. Вместе с тем, новые линии были проложены в тогда ещё лишённые метро районы: Медведково, Чертаново, Перово и Новогиреево. С начала 1980-х годов в основном новые трамвайные линии не создавались, однако и ликвидация старых практически не велась, роль трамвая в перевозках постепенно снижается. Последней в 1982 году была построена линия в Строгино. Доля трамвая в перевозках падает (11 % в 1978 по сравнению с 70 % в 1940[1]).

С середины 1990-х началась новая волна снятия трамвайных линий, в основном на крупных магистралях, прилегающих к центру. В 1995 года закрыта линия по Проспекту мира, затем на Нижней масловке из-за строительства 3-го транспортного кольца. По той же причине в начале 2000-х снимаются рельсы на Беговой улице и у метро «Улица 1905 года». В результате Краснопресненское депо переносится в Строгино. В 2004 в связи с предстоящей реконструкцией закрыто движение по Ленинградскому проспекту. В 2008 году планируется закрыть линии на Лесной улице. Протяжённость линий в 1989—2004 гг. сократилась с 460 до 420 км (максимум в 1940-х составлял 560 км). В конце 1990-х трамваем пользовались ежедневно не менее 150 тыс. человек[2] (для сравнения в 1990 — более 800 тыс. [2]).

По данным на 2007 год на долю трамвая приходится около 5 % перевозок пассажиров в городе, хотя в некоторых окраинных районах (Строгино, Метрогородок и др.) он является основным транспортом, позволяющим добраться до метро. В центре сохраняются северная и восточная части большого «трамвайного кольца» 1930-х и линия до Чистых прудов. Наибольшая плотность линий — к востоку от центра, в районе Яузы.

Перспективы[править]

В 1980-х годах была разработана схема развития трамвайного движения в Москве, согласно которой новые линии должны были дополнять линии метро в окраинных районах. В частности планировалось строительство линий:

Как и программа развития троллейбусной сети, эта схема создания хордовых линий трамвая не была реализована из-за экономического кризиса.

В 2007 году вновь были озвучены планы по строительству ряда линий скоростного трамвая:

Для создания линий необходимо построить 191 км новых путей, из которых 70 % приходится на тоннели и эстакады. Обоснование данных проектов и сроки их реализации представлены не были (за исключением линии в Бирюлёво, ввод которой в эксплуатацию намечен на 2011 год).

Несмотря на планы по развитию трамвайного движения на окраинах, перспективы московского трамвая остаются неопределенными. В центральной части города линий практически не осталось, сохранность основной части сети зависит от того, как будут развиваться соответствующие районы города. С 1982 года в Москве так и не было построено ни одной трамвайной линии и не исключено, что будет принято решение дальнейшего постепенного снятия линий.

Конфигурация сети[править]

Оборотное кольцо у метро Белорусская, закрыто в 2008 вместе с линией на Лесной улице.А в 2012 г. восстановлен в челночном режиме

По данным на 2007 год сеть московского трамвая фактически состоит из трёх частей, слабо связанных друг с другом:

  • Яузская сеть. Центральная часть сети — несколько пересекающих друг друга линий по обоим берегам Яузы. Появилась ещё в начале XX века для связи рабочих районов вдоль Яузы с центром (эти линии были закрыты после сооружения метро), вокзалами и друг с другом. Основная конфигурация сохранилась неизменной с 1930-х, хотя с тех пор густота сети сильно уменьшилась. Главные узлы сети: Комосомольская площадь, район бывшего завода «Красный Богатырь» и станция метро «Улица Подбельского», метро «Преображенская площадь», метро «Семёновская», бывшая Дангауэровская слобода, метро «Пролетарская» и Курский вокзал. От основной сети отходят несколько линий в восточные районы: к Октябрьскому депо, в Новогиреево, в Измайлово и по Открытому шоссе. Сеть обслуживается Октябрьским депо, депо им. Русакова и депо им. Баумана. Помимо вышеназванных линий, сеть имеет два больших ответвления, ставших таковыми в результате ликвидации линии по проспекту Мира.
    Медведковская линия. Ведёт от Краснобогатырского моста в Останкино (построена в 1930-е) и Медведково (эта часть построена в середине 1960-х). Выполняла важные функции, когда в Медведково не было метро. На линии работают два маршрута: 11 (из Останкино в Измайлово) и 17 (из Медведково в Останкино).
    Линия до Лесной. Соединяет Комосольскую площадь с Белорусским вокзалом. Представляет собой северную часть «трамвайного кольца» 1930-х, возникшего после переноса линий с Садового кольца. На линии работает два маршрута: 19 (м. «Белорусская» — район Новослободской улицы) и 7 (м. «Белорусская» — м. «Улица Подбельского»). В 2006 году часть рейсов 7-го маршрута стала работать в укороченном режиме от м. «Улица Подбельского» до площади Трёх вокзалов, образовав маршрут 33. В течение 2008 года планируется заменить на Лесной улице трамвайное движение автобусным.
  • Апаковская сеть. Древовидная сеть на юго-западе, связывающая отдельные районы с ближайшими станциями метро. Сформировалась в 1950-60-х, с конца 1980-х связь с «Большой сетью» осуществляется только через Новоспасский мост. Центр сети — Серпуховский вал, от которого расходятся линии: на север к метро «Чистые пруды» (единственная сохранившаяся линия на Бульварном кольце), на северо-запад к Шаболовке и депо, на юг в Чертаново с ответвлением до Нагатино, две линии на юго-запад (до метро «Университет» через метро «Ленинский проспект» и через Черёмушки). Сеть обслуживается в основном депо им. Апакова на Шаболовке. Маршруты: А, 1, 3, 14, 16, 26, 39, 47; 35 (Октябрьское депо). В середине 2000-х появлялись планы по закрытию депо им. Апакова, которые, в силу отсутствия альтернативы, не были реализованы.
  • Строгинская сеть. Крестообразная сеть на северо-западе города, связывающая три линии метро. В основном сформировалась в 1950-х, линия в Строгино проложена в 1982 году. Центром сети является станция метро «Щукинская», от которой линии расходятся: на север в Тушино, на запад в Строгино, на юг к проспекту маршала Жукова, на восток в Коптево и к станции метро «Дмитровская» и небольшой отрезок к станции метро «Сокол». Сеть полностью изолирована и обслуживается депо в районе Строгино, сохранившем старое название «Краснопресненское». Маршруты: 6, 10, 15, 21, 23, 27, 28, 30.

Маршруты[править]

Noia 64 apps ktip.png Актуальность
Данные о маршрутах приведены по состоянию на 14 июня 2007.

Кроме того существуют «короткие» маршруты, часть из которых работают только в часы пик — , 28к, 35к, 48к, 47к. Обычно номера таких маршрутов написаны красным цветом.

Трамвайные депо Москвы[править]

Вид на Краснопресненское трамвайное депо в районе Строгино

Трамвайное депо им. Апакова (№ 1)[править]

Трамвайное депо им. Баумана (№ 2)[править]

  • Подвижной состав: Татра-Т3, КТМ-19
  • Маршруты: 4Л, 7, 11, 17, 19, 33 (Бывш. 7к)

Краснопресненское трамвайное депо (№ 3)[править]

Октябрьское трамвайное депо (№ 4)[править]

  • Подвижной состав: КТМ-8, КТМ-19
  • Маршруты: 8, 12, 20, 24, 35, 35к, 38, 43, 43к, 45, 50.

Трамвайное депо имени Русакова (№ 5)[править]

  • Подвижной состав: КТМ-8, КТМ-19
  • Маршруты: 2, 4п, 13, 32, 34, 36, 37, 46.

Подвижной состав[править]

В Москве по состоянию на март 2007 года в пассажирской эксплуатации находятся вагоны следующих типов:

  1. Татра Т3
  2. Татра Т7Б5
  3. МТТМ, МТТД, МТТА, МТТЧ
  4. КТМ-19
  5. КТМ-8
  6. ЛМ-99


См. также[править]

Ссылки[править]

Примечания[править]

  1. Энциклопедия «Москва», 1980
  2. а б Эксплуатационные данные о работе московского трамвая на сайте tram.ruz.net взятые из книги Михаила Дмитриевича Иванова "Московский Трамвай: Страницы Истории" (проверено 14.06.2007) Ошибка цитирования Неверный тег <ref>: название «trn-hist» определено несколько раз для различного содержимого