Транспортная инфраструктура Киева

Краткие общие сведения

• К числу транспорных магистралей города Киева относятся автотранспортные магистрали, железнодорожные пути сообщения и водные пути сообщения. Особо важную роль в транспортном сообщении имеют мосты через р. Днепр, а во внутреннегородских пассажирских перевозках — метро.

Автотранспортные магистрали

Общие сведения

• Через Киев проходят три автомобильных трассы международного значения: легендарная Е95 «С.-Петербург — Одесса», воспетая в песне группы «Алиса», Е40 — «Житомирская трасса», «Брест-Литовское шоссе» и Е373 — «Гостомельское шоссе».
• Общая протяжённость автотранспортных магистралей, расположенных в черте города, то есть проспектов, улиц, бульваров и т. п. составляет около 2000 км (точных данных нет). Большинство из них было проложено во времена Советской власти, и на то время они вполне отвечали требованиям пропускной спосбности. Однако сейчас, в условиях постоянного роста количества единиц автотранспорта, их пропускная способность оказывается явно недостаточной, вследствие чего заторы на улицах Киева, особенно в час пик, стали обыденным явлением. Несмотря на проведённые недавно реконструкции и расширение проезжей части (Севастопольская пл., Краснозвёздный просп., Московская пл., бульв. Дружбы Народов, Мост Патона, Ленинградская пл., ул. Соломенская и др.), при существующих ныне организации движения и низкой культуре водителей заторы регулярно возникают не только на основных магистралях, но и на расположенных вблизи от них небольших улицах, которые стараются использовать в качестве объезда.

Одна из улиц Киева, мощёная булыжником

• Подавляющее большинство дорог имеет имеет асфальтированное покрытие, которое, к сожалению, в настоящее время в удовлетворительном либо хорошем состоянии находится лишь на основных магистралях и недавно проложенных либо реконструированых дорогах. Бруковка — дорожное покрытие из булыжника сохранилось лишь на нескольких улицах:
  • Андреевский спуск (пешеходная улица)
  • Подольский спуск
  • Ул. Локомотивная (в крайне неудовлетворительном состоянии - сведения от 18.10.2006г.)

Основные автотранспортные магистрали

• • Проспект Победы (бывш. Брест-Литовкое шоссе)
  • Бульвар Шевченко
  • Бульвар Леси Украинки
  • Ул. Вадима Гетьмана (бывш. Индустриальная)
  • Чоколовский бульвар (бывш. бульвар Ленина)
  • Краснозвёздный проспект
  • Бульвар Дружбы Народов
  • Проспект Воссоединения
  • Броварской проспект (бывш. 60-летия Октября)
  • Харьковское Шоосе
  • Проспект Бажана
  • Ул. Красноармейская
  • Ул. Горького (она же — Антоновича)
  • Голосеевский проспект (бывш. 40-летия Октября)
  • Ул. Васильковская
  • Ул. Чорновола (бывш. Косиора)
  • Воздухофлотский проспект
  • Ул. Елены Телиги (бывш. Демьяна Коротченко)
  • Московский проспект (бывш. Красных Казаков)
  • Ул. Вышгородская
  • Столичное шоссе
  • Окружная дорога
  • Ул. Академика Заболотного
  • Проспект Маяковского (Троещина)

Наиболее проблемные участки автодорог

• Здесь перечислены участки дорог, на которых регулярно образуются заторы.
  • Центр — практически повсеместно
  • Московкий просп.
  • Московский мост
  • Мост Метро
  • Броварской просп.
  • Бульв. Дружбы Народов
  • Мост им. Патона
  • Московская пл. — во всех направлениях
  • Лыбидская пл. (бывш. пл. Дзержинского) — во всех направлениях
  • Ленинградская пл. — во всех направлениях
  • Севастопольская пл. — во всех направлениях
  • Краснозвёзный просп.
  • Чоколовский бульв.
  • Ул. Вадима Гетьмана (бывш. Индустриальная)
  • Шулявский путепровод
  • Ул. Елены Телиги
  • Ул. Чорновола
  • Воздухофлотский путепровод
  • Воздухофлотский просп.
  • Вблизи ст. метро «Лукьновская» — все улицы
  • Ул. Протасов Яр — возле перекрёстка с ул. Гринченко
  • Соломенская пл. — при заторах на Воздухофлотском просп.
  • Соломенская ул. при заторах на Воздухофлотском и Краснозвёздном просп.
  • Ул. Андрея Головко — при заторах на Краснозвёздном просп. и ул. Соломенской
  • Ул. Ивана Клименко — при заторах на Краснозвёздном просп. и ул. Соломенской
  • Проспект Победы — вечером в направлении от центра
  • ул. Вышгородская — вблизи Куренёвского рынка, особенно по выходным.
  • Ул. Щербакова — в час пик
  • Трасса Е95 — в выходные дни, на участке от пгт Глеваха до города (ок. 15км)
  • Голосеевский просп. — в час пик и при общей загруженности Е95
  • ул. Васильковская — в час пик и при общей загруженности Е95
  • ул. Горького — при заторах в центре и на Лыбидской пл.
  • При наличии заторов на основных магистралях заторы образуются также на возможных объездных путях, в качестве которых используются небольшие улицы, расположенные вблизи магистралей.

• • • • • • Подробную информацию о месторасположении вышеуказанных объектов ищите на картах г. Киева.

Железнодорожные пути сообщения

Краткие исторические сведения

Первой железнодорожной веткой, проложенной к Киеву была ветка Балта — Киев, являющаяся продолжением ветки Одесса — Балта. Её строительство было начато в 1866 году и завершено к 1870-му. Тогда же была проложена и ветка Курск - Киев, которая была введена в эксплуатацию после завершения строительства железнодорожного моста через Днепр (см. Дарницкий мост). Регулярное движение поездов было открыто 18 февраля 1870 года. {незавершеная секция}

Ныне существующие железнодорожные пути

• В настоящее время железнодорожные пути Киева имеют пять магистральных направлений: Фастовское (юго-запад), Коростеньское (северо-запад), Нежинское (северо-восток), Гребёнковское (юго-восток) и Мироновское (юг); Мироновская ветка — одноколейная, а также т. н. «Северное Кольцо», проходящее через ст. Киев-Петровка и Киев-Днепровский от ст. Киев-Волынский и ст. Святошино до ст. Дарница. Все магистральные железные дороги в Киеве электрофицированы, напряжение в контактной сети переменное, 25 кВ. Помимо магистральных, существует ветка от ст. Зенит до Вышгорода и множество местных железнодорожных путей промышленного назначения.

Железнодорожные станции, расположенные в черте города

• • Киев-Пассажирский
  • Киев-Товарный (грузовая станция)
  • Киев-Волынский (Фастовское и Коростеньское направления)
  • Борщаговка (Коростеньское направление)
  • Борщаговка-Техническая (техническая станция, Коростеньское направление)
  • Святошино (Коростеньское направление)
  • Киев-Октябрьский (грузовая станция, Северное Кольцо, тупик)
  • Зенит (Северное Кольцо)
  • Киев-Петровка (Северное Кольцо)
  • Киев-Днепровский (Северное Кольцо)
  • Киев-Московский (Нежинское, Гребёнковское, Мироновское направления)
  • Дарница (Нежинское, Гребёнковское направления)
  • им. Петра Кривоноса (Мироновское направление)
• Все станции относятся к Юго-Западной железной дороге. На станциях, не отмеченных как грузовые либо технические, имеются остановочные пункты пригородных электропоездов.

Железнодорожные вокзалы

Ст. Киев-Пассажирский

• Первый вокзал в Киеве был сооружён по проекту арх. Вишневского в 1868-70 годах и находился немного северо-западнее от ныне существующего, в конце нынешней ул. Старовокзальной. Нынешнее здание Центрального вокзала было сооружено в 1929-32 годах по проекту арх. Вербицкого, восстановлено после Великой Отечественной Войны. В 2001 году была проведена масштабная реконструкция вокзала на станции Киев-Пассажирский, построен Южный вокзал. Объект был сдан к 24.08.2001, однако достройка велась ещё на протяжении трёх лет.
• Ныне на этой станции существует три вокзала: Центральный,Пригородный и Южный. Южный и Центральныйвокзалы соединены между собой мостовым переходом, проходящим над путями и составляют единое целое.
• Вокзал на ст. Киев-Пассажирский обслуживает все поезда дальнего следования, маршруты которых проходят через Киев. C Пригородного вокзала отправляются поезда пригородного и межобластного сообщения, следующие в напрявлении Фастова и Коростеня. Пригородные поезда в Нежинском, Гребёнковском и Мироновском направлениях чаще всего отправляются с Северных платформ.
• Центральный и Пригородный вокзалы расположены возле Привокзальной площади, по противоположную сторону которой находятся Северные платформы. Южный имеет выход на ул. Лукашевича. Возле Пригородного вокзала находится ст. метро Вокзальная.

Ст. Дарница

• В прежние времена на этой станции был железнодорожный вокзал, обслуживавший пригородные поезда и некоторые поезда дальнего следования. Играл важнейшую роль в пассажирских железнодорожных перевозках для левобережной части Киева.
• В настоящее время находится в состоянии глобальной реконструкции, точные сроки завершения которой неизвестны. Действует лишь остановочный пункт пригородных электропоездов Нежинского и Гребёнковского направлений.

О.п. Караваевы Дачи

• Реконструция о.п. Караваевы Дачи, где прежде вокзала не было, была начата в начале 2003 года. Сроки завершения назывались поначалу весьма оптимистичные — к Дню Киева (последнее воскресение мая), позже — к Дню Независимости (24 августа). Реально же был сдан в эксплуатацию 2005 году, а полностью завершён — в 2006-м.
• Находится на мосту между ул. Индустриальной и Чоколовским бульваром.
• Имеет 2 входа/выхода, билетные кассы, зал ожидания, 3 посадочные платформы, 5 путей, а также тоннель с выходом на ул. Ушинского.
• Обслуживает электропоезда пригородного и межобластного сообщения.

Другие вокзалы

• Небольшие вокзальные помещения станционного типа имеются на станциях Киев-Волынский и Киев-Московский.

Водные пути сообщения

• В настоящее время имеют более историческое, нежели практическое значение.
• В момент основания Киева выбор географического местоположения во многом был обусловлен наличием крупной транспортной артерии — р. Днепр, по которой пролегал древний торговый путь «Из варяг в греки». Водный транспорт имел важное стратегическое значение впоть до появления железных дорог, оставаясь единственным видом транспорта для перевозки крупных грузов.
• Во времена Киевской Руси судоходной рекой в Киеве был не только Днепр, но ещё Лыбедь и Почайна. Многочисленные мелкие реки, протекавшие по территории современного города и обычно пересыхавшие к концу лета, дали названия улицам и даже целым районам: Наводница, Глубочица, Клов, Сырец. В настоящее время все мелкие реки пересохли или ушли под землю. Лыбедь заключена в коллектор и используется для отвода сточных вод, ее подземные притоки создают большие проблемы при строительстве метрополитена. От Почайны остался каскад озёр на Оболони, а в её старом устье в районе речного порта все так же размещается гавань.
• Во времена СССР по Днепру осуществлялась регулярная навигация. Ходили не только грузовые суда, но выполнялись и пассажирские рейсы, как дальнего следования, так и пригородные («речной трамвай», он же — «водный трамвай»).
• В наши дни пассажирские рейсы по Днепру считаются нерентабельными — выполняются в основном прогулочные и туристические. Однако для транспортировки крупных грузов фарватер Днепра по прежнему используется.
• Речной порт находится вблизи Почтовой площади. Причалы ранее располагались вдоль набережной — от Почтовой пл. до ст. метро Днепр.
• В Киеве также есть свой судостроительный завод — «Ленинская кузница», расположенный на Рыбальском п-ове.

Мосты через р. Днепр

• Исторически сложилось так, что Киев, изначально основанный на правом берегу р. Днепр, в послевоенные годы стал расширяться также за счёт строительства новых жилых массивов на левом берегу Днепра (Село Дарница было присоединено к Киеву ещё в 1923 году). В настоящее время левобережная часть Киева составляет около трети всего города и постоянно увличивается за счёт новостроек на массивах Троещина и Позняки. Поэтому мосты через Днепр имеют важное стратеическое значение не только для страны в целом, но и для жизни города.
• В настоящее время существует 6 мостов, связывающих левый и правый берег, из них 2 железнодорожных и 4 автотранспортных. По двум из автотранспортных осуществляется также движение поездов метро.

Исторические сведения

• Первый капитальный мост через Днепр был сооружён в 1853 году — так называемый Цепной мост. Начало строительства металлического железнодорожного моста было начато в 1870 году под руководством военного инженера А. Е. Струве — т. н. Дарницкий мост на кессонном основании. Второй железнодорожный мост, именуемый Подольским либо Петровским был сооружён в 1929 году. В районе нынешнего моста Патона существовал также т. н. Наводницкий мост понтонной конструкции, давший название улицам Старонаводницкой и Новонаводницкой. Во время Великой Отечественной Войны все мосты через р.Днепр были разрушены. После освобождения Киева (6.11.1943) были сооружены временные деревянные мосты. Исторические сведения о ныне действующих мостах см. в соответствующих подразделах.

Железнодорожные мосты

Дарницкий мост

• Сооружение было начато в 1870 году. Во время ВОВ был разрушен, а после освобождения Киева восстановлен.
• Протяжённость — около 1,5 км.
• Является основным железнодорожным мостом, связывающим правый и левый берег Киева. Посредством него осуществляется регулярное железнодорожное сообщение в восточном направлении (Харьков, Донецк, Москва и др.).
• Находится в районе между ст. метро «Выдубичи» (правый берег) и ж/м «Березняки» (левый берег).

Подольский (Петровский) мост

• Сооружён в 1929 году. Во время ВОВ был разрушен, а после освобождения Киева, в 1945 году, восстановлен.
• По мосту проходит лишь одна железнодорожная колея; разъезды возле о.п. Оболонь и о.п. Огородняя.
• Мост является вспомогательным — в настоящее время он используется лишь для грузовых железнодорожных перевозок, за исключением курсирующих несколько раз в сутки через станцию Киев-Петровка пригородных электропоездов.

Автотранспортные мосты

Мост им. Патона

• Металлический, цельносварной, балочной конструкции, на кессоном основании. Протяжённость — 1543м, состоит из 26-ти пролётов. Ширина проезжей части — 21м.
• Введён в эксплуатацию в 1953 г.
• Своё название получил в честь принимавшего непосредственное участие в проектировании и строительстве академика Е. О. Патона.
• Является старейшим из ныне действующих автотранспортных мостовых переходов, связующим левый и правый берег Киева.
• По мосту была проложена трамвайная колея, по которой осуществлялось регулярное движение трамваев между центром и левобережными районами — Дарницей, Русановкой и Воскресенским массивом. К настоящему времени демонтирована и заменена троллейбусной линией (м-т № 43 «ст. метро „Лыбидская“ — Ленинградская пл.»).

Мост Метро

• Открыт 5 ноября 1965 года.
• Представляет из себя двухъярусную конструкцию для движения поездов метро (верхний ярус) и автотранспорта (нижний ярус).
• Расположен вблизи места расположения разрушенного Цепного моста (см. выше).
• Является продолжением Броварского проспекта — части трассы Е95.

Московский мост

• Открыт в декабре 1976 года.
• Состоит из трёх частей: вантового моста через Днепр длиной 816м, моста через р.Десёнка и путепровода над Набережной Славутича (Оболонь длиной 55м. Имеет по три полосы для движения автотранспорта в каждом направлении и одну реверсную полосу.
• Расположен в северной части Киева, южнее ж/м Оболонь. Соединяет правобережную часть города с массивами Троещина и Радужный.
• По мосту в конце 1980-х годов проложена троллейбусная линия (м-т № 30).

Южный мост

• Один из киевских долгостроев. Строительство моста было начато в 1983 году, а ввод в эксплуатацию состоялся лишь к началу 90-х.
• Самый длинный, широкий и высокий мостовой переход в Киеве. Длина — ок. 8км, ширина — 40м.
• По мосту проходит тоннель метро (Сырецко-Печерская линия).
• Расположен на юге города (за что и получил своё название). Соединяет ул. Сапёрно-Слободскую, Столичное шоссе, ст. метро Выдубичи (правый берег) с проспектом Бажана (левый берег, массивы Харьковский, Позняки). Часть трассы Е40.

Источники

1. «Киев. Энциклопедический справочник». Издание второе. Главная редакция УРЕ, 1985 г.
2. Карты, планы и схемы г. Киева издания 1902—2004 годов.
3. Официальный сайт Юго-Западной железной дороги [1]
4. Собственные наблюдения автора статьи.