Muscle car

Материал из свободной русской энциклопедии «Традиция»
Перейти к: навигация, поиск
Pontiac GTO 1966 года
'66 Pontiac GTO
Общие данные
Производитель: Pontiac
Класс: muscle-car
Дизайн
Тип(ы) кузова: купе, двудверный хардтоп, конвертибл
Компоновка: задний
Двигатели
389 с.i./6,375 л., 335 л.с.
Трансмиссия
механич., 3 или 4 ступени, или автомат., 2 или 3 ступени
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 5235 мм
Ширина: 1900 мм
Высота: 1350 мм
Колёсная база: 2900 мм
Масса: 1720-1770 в зависимости от модификации (самая легкая - купе, тяжелая - кабриролет)
Динамические
Макс. скорость: 195 км/ч
На рынке
Предшественник
Infobox-jv-flechesg.png
Предшественник
'65 GTO
Преемник
Infobox-jv-flechesd.png
Преемник
'67 GTO
Другое
Расход топлива: лучше не знать...

Muscle car (англ. «„мускулистый“ автомобиль»), или маслкар — в узком смысле среднеразмерный заднеприводный автомобиль с V-образным восьмицилиндровым двигателем большой мощности с высоким крутящим моментом, который делает этот автомобиль пригодным к участию в уличных гонках. Маслкары выпускались в США преимущественно в период 19641973 годов, в Австралии в 19681976 годы и некоторых других странах производились по сути аналогичные автомобили, хотя автомобили, которые также можно отнести к маслкарам, выпускаются и ныне. К маслкарам НЕ относят: малолитражные автомобили (вроде японских спорткаров), «Мустанги» и остальные автомобили класса «pony car» (кроме заряженых GT-версий вроде Mustang Boss), люксовые персоналки вроде Buick Wildcat и спорткары вроде Chevrolet Corvette. Не относятся к ним и заряженные хот-роды кустарного производства.

Базовое определение[править]

'Muscle-car («масл-кар»)' — появившийся в конце семидесятых годов прошлого века многозначный термин. В самом широком его толковании, он обозначает вообще практически все американские машины «золотого века» — периода, приблизительно совпадающего с шестидесятыми годами прошлого века и самым началом семидесятых. Бензин в Америке стоил тогда копейки (менее 1 рубля за литр высокооктанового топлива нашими деньгами), о слове «экология» слышали только специалисты, никакого особого государственного регулирования в области безопасности и экономичности транспортных средств не было. Поэтому мощность привлекала покупателей автомобилей. С каждым годом автомобили становились все больше и больше и снабжались все более и более мощными двигателями. Если в конце пятидесятых средней мощностью полноразмерного (длиной 5,5 — 5,8 м) седана было 250—300 л.с., то к концу десятилетия не были редкостью и 400, и 500 и даже на некоторых автомобилях 700 л.с., причем эти двигатели в серийном порядке ставились не на спортивные суперкары, а на вполне обычные, даже семейные автомобили. Автомобили этой эпохи довольно часто можно видеть в американских фильмах, и далеко не только соответствующего периода — эти автомобили отличаются на редкость простой, живучей и долговечной конструкцией, и много их в эксплуатации даже сейчас — причем основное количество этих автомобилей были сданы в металлолом не из-за физического устаревания, а вследствие нефтяных кризисов начала семидесятых и восьмидесятых, когда бывшие когда-то символом американского автопрома, да и богатства и мощи самой Америки «дорожные крейсера» встали в очередь на свалку, вытесняемые в основном экономичной и рациональной продукцией японского автопрома. Их названия могут вызывать какие-то ассоциации в памяти даже людей, совершенно не интересующихся американским автопромом. Например, Ford Galaxie LTD, Plymouth Fury, Chevrolet Impala, Chrysler 300, Imperial и т. д. — интересующихся отсылаю к специалированному сайту, [1], раздел «Мой автосалон-Америка, шестидесятые годы». Таких мощных машин «общего назначения» уже больше никогда не строили, ни в Америке, ни в других странах — единственным исключением, пожалуй, является Австралия, в которой местный автопром принадлежит американским компаниям и в прошлом выпускал довольно американоидную продукцию, снабженную зачастую неслабыми моторами.

История в США[править]

Американское (класическое) определение muscle-car[править]

Но выше приведенное толкование — очень широкое. А наиболее классическим, можно сказать, каноническим, толкованием этого термина является следующее: среднеразмерный (intermediate-sized или mid-size; по американским меркам, конечно же — то есть длиной где-то от чуть побольше современной «Волги» 31105 и до 5,4 метров) автомобиль, на который установлен для достижения высокого «перфоманса» (performance, то есть направленность на достижение максимальных характеристик, в данном случае мощности и скорости) двигатель с более крупного, «полноразмерного» (full-size) автомобиля. Причем автомобиль пяти-шестиместный, то есть предназначенный для ежедневной эксплуатации, обязательно недорогой и доступный, как правило, переделанный заводом-изготовителем из менее мощной серийной модели или выполненный на базе ее агрегатов (хотя в последствии сущестовали и специально разработанные «масл-карз»). Важно заметить, что muscle car предполагает возможность использования в качестве автомобиля «общего назначения» — то есть и детей в школу отвезти, и на работу поехать, а не только по улицам гонять — в пику чисто спортивным автомобилям, так как «мускулы» были в основном ориентированы на молодых покупателей, которые не могли позволить себе более одной машины.

Цитата из «официального» источника — musclecarclub.com:

«Muscle car, коротко говоря, это среднеразмерный, направленный на достижением максимальных скоростных характеристик автомобиль, оснащенный большим двигателем V8, продаваемый по доступной цене. Большинство из таких моделей были основаны на „обычных“ серийных моделях. Сами эти модели в целом не считаются muscle cars, даже если они в стандарте имели большой V8. Если существовала „заряженная“ версия, то только она имеет право на приставку „muscle car“, а не сама модель».

Так же, как характеристики настоящего «мускула» называют нагрузку на мощность (то есть отношение собственной массы автомобиля к мощности его двигателя) не более 12 фунтов на 1 л.с. (то есть около 6 кг на 1 л.с.), ну и, конечно-же, двигатель V8. Этим требованиям вполне соответствуют Pontiac GTO (рожденный в 1963 как модель 1964 года культовый отец-основатель движения), Ford Torino до 1973 года, Buick GranSport, Mercury Cyclone, культовый Dodge Charger и т. д. — полный список доступен на [2].

Предтечи muscle-cars[править]

Появление muscle-cars было следствием долгого развития хот-роддинга в Америке, основа которого изначально — желание получить за минимальные деньги максимально быстрый автомобиль. Масл-кар — то же самое, но в привлекательном кузове современного дизайна, да, к тому же, пригодное для повседневной эксплуатации. В 1957 году фирма AMC предлагала свой автомобиль AMC Rambler Rebel, с двигателем Ambassador 327, 5,35 л., 225 л.с., но по ТТХ эта машина не дотягивает до настоящих маслкаров, да и стиль у нее совершенно другой. Впрочем, поклонникам АМС это не мешает считать именно Rebel основоположником «мускулов» — ведь машина разгонялась до 97 км/ч за 7,5 секунд, быстрее чем карбюраторная версия спортивного Corvette того же года. Но большинством источников отцом-основателем musclecars считается другая машина — Pontiac Tempest GTO.

Muscle-cars первого поколения[править]

Pontiac Tempest GTO 1964 года — внешне выглядел как ординарная машина своего времени.

Первоначально маслкары просто переделывались заводским способом из самых обычных автомобилей, например тот же Pontiac GTO в первый год своего выпуска был лишь одной из комплектаций обычной двудверки Pontiac Tempest/GranPrix/Le Mans (Tempest имел так же версию четырехдверный седан). В комплектацию входили: 325-сильный V8 рабочим объемом около 6,4 литров — точнее, 389 cu.in. — cubic inches, то есть кубических дюймов, 1 c.i. ≈ 16,39 кубических сантиметров), более жесткая (high-duty, рассчитанная на бОльшую нагрузку) подвеска, четурехступенчатая механическая КПП взамен трехступного автомата, внешний хромированный декор GTO, раздельные передние сидения, консоль, тахометр, и т. д. Это было сделано не от хорошей жизни, естественно, а из-за того, что политика General Motors того времени не предполагала установки таких мощных двигателей на небольшую, по американским меркам, машину (длина 5,16 метров — на 30 см длиннее современной «Волги»). Мощные двигатели были до этого уделом огромных «полноразмерных» дорожных крейсеров, больше всего напоминавших авианосцы. И только коммерческий успех смелого эксперимента «Понтиака», а в первую очередь — топ-менеджера подразделения D.De Lorean’а, вызвал к жизни целый класс небольших (опять-же: относительно) и дешевых, но очень мощных машин, на следующий год GTO уже стал самостоятельной моделью. Вскоре, у конкурентов появились такие автомобили, как Ford Fairlane GT, Ford Torino (на агрегатах Fairlane), и т. д.

GTO имел отвратительную аэродинамику, плохую управляемость (наверное, не лучше, чем у «Волги»), барабанные тормоза, довольно небольшую максимальную скорость, — зато разгонялся до 97 км/ч за 6,8 секунд.

Поздние muscle-cars[править]

Один из классических представителей muscle-cars — Dodge Charger R/T

К концу шестидесятых мускулистые машины обрели собственный характерный стиль — его чертами были: кузов fastback (седан с очень плавным или вообще отсутствующим переходом от второго объема к третьему) или fasttop (с продленной назад крышей округлой формы), боковина «coca-bottle» — по форме напоминающая бутылку кока-колы, агрессивная решетка радиатора (часто глубоко утопленая в облицовку передка), интегрированые бампера, минимум хромового декора, имитации воздухозаборников (scoop), особые хромированые колесные диски; более того, в этом псевдоспортивном стиле стали делать и более крупные машины — например, полноразмерный седан Ford LTD 1968—1969 годов имел типичную для «мускула» внешность. При этом, что важно, механическая начинка — подвеска, трансмиссия, тормоза — «мускулистые» в целях удешевления заимствовали у своих прототипов — часто, обычных семейных седанов. В частности, тормоза были как правило барабанные спереди и сзади — как на старых «Волгах» или «Москвичах» — естественно, безопасности движения это явно не способствовало.

Разновидности muscle-cars и похожие автомобили, к ним не относящиеся[править]

К muscle-cars вплотную примыкают т. н. «pony-cars» во главе с главным «пони» — Ford Mustang. Эти машины отличаются меньшими размерами (по американским меркам того времени — «компактные» автомобили, то есть длиной где-то от 4,5 до 5 метров — в общем, с «Волгу» ГАЗ-24 плюс-минус 25 см). Это — ныне здравствующий Mustang, Chevrolet Camaro, Plymouth Barracuda до 1970 года, Dodge Challenger. Настоящими маслкарами считаются только их заряженные, н. «GT» («Gran Tourismo по-итальянски, по-английски, „Grand Touring“ — почти то же что и Grand Sport) версии, например — Mustang GT-350, оснащенные действительно мощными двигателями, базовые же версии этих автомобилей имели довольно слабые двигатели, при псевдоспортивной внешности.

Мощные версии этих машин машины часто называют „compact musclecars“ — то есть „компактные маслкары“, впрочем, так же называют и „заряженные“ версии обычных компактных автомобилей вроде Chevrolet Nova SS или Dodge Dart GT. Кстати, полуофициальные заводские версии компактных автомобилях с совершенно неположенными им по штату „восьмерками“ выпускались еще до 1964 года. Впоследствии, некоторые „пони“ подросли и уже в базовой комплектации стали настоящими „мускулами“, и по размерам, и по мощности, например Plymouth Barracuda/'Cuda с 1970 года.

Еще одна разновидность непосредственно muscle cars — это fullsize muscle car, или полноразмерный маслкар.

«Хотя буквальное определение касается лишь среднеразмерных автомобилей, на самом деле, заряженные среднеразмерные автомобили не появлялись до 1964 года. До этого производители предпочитали брать готовый полноразмерный автомобиль и придавать ему дополнительный performance. Поэтому, ранние заряженные версии полноразмерных автомобилей так же обычно считаются muscle-cars».

Примеры: Chrysler 300 (начиная еще с пятидесятых годов), Chevrolet Impala (только с приставкой SS — Super Sport), Ford Galaxie (с двигателями от 6,4 литров рабочего объема), Dodge Coronet (только версия R/T, то есть «Road and Track» — «для дорог и треков», то есть псевдоспортивные)." основоположник полноразмерных масл-каров — Chrysler 300, 300 — мощность двигателя, он появился еще в конце пятидесятых годов как асиметричный ответ Chrysler на появление у конкурентов спортивных моделей вроде Corvette или Thunderbird и очень понравился публике. Другой очень известный полноразмерный «мускул» — Chevrolet Impala SS 427.

От настоящих «мускулов» следует также отличать похожие на них, часто столь же мощные, но значительно более дорогие, обычно полностью отдельно разработанные люксовые персоналки — personal luxury cars, а так же, двухместные спортивные автомобили вроде Chevrolet Corvette и Ford Thunderbird, которые из-за своей высокой недоступной цены, специфического назначения (а значит, относительно жесткой спортивной подвески и прочих особенностей спорткаров) и непрактичной двухместности не считаются muscle cars, а выделяются в отдельный класс sport cars (кроме AMC Javeline из-за ее небольшой цены).

Выпускались пикапы на базе muscle car, такие марки как Ford Ranchero, GMC Sprint, GMC Caballero, и другие, самый известный Chevrolet El Camino.


Технические детали[править]

Muscle-cars были достаточно традиционными в техническом отношении. Все он были заднеприводными (переднеприводный Oldsmobile Toronado — скорее personal luxury), классической компоновки. Двигатели имели простейшую конструкцию — как правило чугунный блок цилиндров (алюминиевые детали шли как опции или тюнинг-киты), два клапана на цилиндр с приводом толкателями, один распредвал в развале блока цилиндров, карбюраторное питание (обычно ставилось больше одного карбюратора — два-три, редко четыре, часто использовались четырехкамерные карбюраторы). Выделялись по своей конструкции лишь моторы семейства HEMI производства Карйслера, они имели полусферические камеры сгорания, что давало дополнительную мощность. Рабочий объем двигателей к семидесятым годам вырос до 7-7,4 литров при мощности около 450 л.с. — такие мощностные данные достигались за счет двух факторов: огромные рабочие объемы и высокая степень сжатия (вплоть до 12-13:1) — как следствие, применение этилированного бензина с высоким октановым числом.

Некоторые двигатели использовали систему ram air на впуске — специальный воздухозаборник, обычно — на капоте, полость которого была герметично соединена с впускным коллектором двигателя. На небольшой скорости система служила для подачи в двигатель холодного воздуха вместо горячего из моторного отсека, что улучшало смесеобразование и немного поднимало мощность, на большой скорости набегающий поток воздуха создавал в воздухозаборнике повышенное давление, и система работала как примитивный инерционный наддув. Однако, из-за шумности систему вскоре запретили — правда, хозяева нередко устанавливали ее самостоятельно. Механические приводные нагнетатели могли устанавливаться в рамках тюнинга.

Коробки передач могли устанавливаться как механические (3 или 4 ступени), так и автоматические (2 или 3 ступени), однозначно сказать, какие же были более распространены, нельзя. Автоматы были настроены на более быстрое переключение, чем штатные версии для обычных машин.

Что касается конструктивных деталей шасси, большинcтво musclecars имели пружинную (фирмы Крайслер — торсионную) бесшкворневую подвеску спереди на двух поперечных рычагах спереди и рессорную или пружинную зависимую сзади — ничего необычного.

Главными проблемами масл-каров были тормоза и плохая управляемость. Особенно плохо с этим было на небольших (относительно) машинах вроде Dodge-Hurst Hemi Dart (1969 г.), который был размером чуть побольше «Волги», но имел семилитровый двигатель HEMI 426, или Dodge Dart GTS 470 с 7,4-литровым двигателем; двигатели были настолько большими, что занимали все свободное место в моторном отсеке «компактного» Dodge Dart, не оставляя место ни под гидроусилитель руля, ни под вакуумный усилитель тормозов (источник).

Закат musclecars[править]

Маслкары, при всех своих положительных сторонах, безусловно, представляли большую опасность в руках молодых и неопытных водителей. Конец «мускулистых» был трагичным и скорым — просуществовав почти ровно десятилетие с 1963 по 1973 годы, достигнув расцвета в начале семидесятых, после топливного кризиса 1973 года, резкого ужесточения законодательства относительно безопасности и экологичности транспорта, роста в обществе опасений по поводу растущего числа погибших в автомобильных авариях, значительного роста страховых ставок для молодых водителей и небольших мощных автомобилей уже к 1974 году в природе не осталось ни одного настоящего «маслкара», а те, что остались, превратились в обычные люксовые персоналки (personal luxury car) с весьма посредственной мощностью «задушенных» искуственно сниженной степенью сжатия и разными экологическими приблудами вроде катализаторов на выпуске двигателей, вроде Ford Torino, который к середине семидесятых переродился в люксовый седан/купе GranTorino. Последний мощный muscle car в то время (1973—1974) — Pontiac Trans Am SD455, прозванный «Последний из быстрых» (англ. «The Last of the Fast Ones»). Теперь muscle car, когда-то считавшиеся обыденными и недорогими автомобилями, стали предметом коллекционирования, а некоторые экземпляры, по стоимости конкурируют с европейскими суперкарами.

Кстати, термин muscle-car родился только в конце семидесятых, когда «мускулы» стали по американским меркам антикварными автомобилями, среди коллекционеров. «При жизни» их обычно называли просто «supercars» или вообще никак не выделяли, просто упоминая марку и модель — вроде «64 GTO» или «68 Chevy Chevelle» (Шевроле Шевиль). Этого для хоть что-то знающего об автомобилях человека было достаточно.

Остальной мир[править]

Классическими muscle-car обычно считаются только автомобили производства США и Австралии. Но автомобили, аналогичные американским «масл-карам», строились в Южной Африке, Латинской Америке и СССР.

«Советская ветвь»[править]

Идея относительно небольшого автомобиля с мощным двигателем V8 имела своих преверженцев и на одной шестой части суши.

Файл:Agapov gaz2424.jpg
ГАЗ-24-24 — отечественный аналог американских «мускулистых»

В СССР по заказу КГБ на Горьковском автозаводе с конца 1940-х годов строились малыми сериями «машины сопровождения», внешне не отличающиеся от серийных, но внутри — разительно от них отличающиеся. После выпуска таких машина на базе «Победы» (ГАЗ-М-20Г с форсированым I6 от ЗиМа) и ГАЗ-21 (ГАЗ-23), в 1974 году последовал пуск в серию автомобиля ГАЗ-24-24 на базе серийного ГАЗ-24.

Официально ГАЗ-24-24 именовался «быстроходный автомобиль» или «машина сопровождения», основной его задачей, по имеющимся данным, было сопровождение правительственных «Чаек», для чего требовалась машина, способная идти с ними «на равных». Неофициально в КГБ ее называли — «дубль», так же распространено название «догонялка» или «догони-догони». Эта машина соответствует американским muscle-cars не только по сути, но и, в отличие от ГАЗ-23, стилистически. Внешне ГАЗ-24 сильно напоминает американский среднеразмерный или компактный седан вроде Dodge Dart (спорткупе Dart GTS относился к маслкарам) или Chevrolet Nova («заряженное» купе Nova SS — тоже). Наличие четырех дверей вместо традиционных двух можно списать на российскую специфику, к тому же, австралийские четырехдверные машины тоже относятся к muscle-cars в широком смысле. Нагрузка на мощность — 1535 кг/195 л.с.≈7,9 кг/л.с. — до настоящего «мускула» не дотягивает, так как критерий — меньше 6 кг/л.с., но приближается вплотную.

Технически, машина представляла собой стандартный кузов ГАЗ-24 с другими, более мощными передними лонжеронами, в который устанавливался двигатель от «Чайки» ГАЗ-13 (V8, 5530 см3, 195 л.с.) с трехступной коробкой-автоматом с переключением рычагом в полу. Машины красились по «чайковской» технологии, с хорошим антикором, иногда по спецзаказу высоких могли снабжаться нестандартным интерьером из велюра или плюша. Максимальная скорость — по некоторым источникам, около 200—220 км/ч, что не оставляло машине конкурентов на отечественных дорогах //согласно справочнику советских времен — более скромная, 160 км/ч, но вероятно, что реальное значение было действительно выше//. 2434 — та же машина, на выполненная на базе ГАЗ-24-10 (модернизированный ГАЗ-24 после 1985 года, несмотря на сходство, это две весьма разные машины). Сейчас «дубли» на базе ГАЗ-24, 24-10 и 3102 (называется 31011) иногда попадаются на соревнованиях по дрэг-рэйсингу, и в своем классе вполне достойно конкурируют с современными иномарками. Проблемы — в силу той же сути те же, что и у американских «мускулов»: плохая управляемость, тормоза, расход топлива, и т. д.

Остальные страны[править]

В Австралии тем же временем, отделения Ford Australia, Holden (тогда General Motors) и Chrysler Australia развивали muscle car своим путем. Автомобили создавались для гонок Bathurst 500, тогда известный как Armstrong 500 (миль). Эти автомобили считали supercar’ами в полном смысле этого слова, оснащенные мощными двигателями и гоночными опциями.

В 1968 Ford выпустил 289 Windsor-powered XR Falcon — что считают первым австралийским muscle car. Ford продолжал выпускать быстрые и ещё более быстрые модели, как считали в Австралии; достигли высшей отметки, выпустив самый желанный muscle car Ford Falcon GTHO Phase III 1971 года.

Holden выпускал популярный Holden Monaro с двигателем 307, 327, 350 Chevrolet SmallBlocks и 253, 308 Holden V8, в GTR-XU1 (1970—1973), SL/R 5000 (1974—1977), L34 (1974), A9X (1977).

C 1971—1973 Chrysler выпустил R/T Valiant Charger, доминирующие модели R/T были E38 и E49 c шестицилиндровым двигателем Hemi 265ci, оснащенный тройным карбюраторам Weber. К этому, Chrysler активно импортировал из США, двигатели V8 350 и 340ci. Последие двигатели не пользовались спросом и впоследвии устанавливались на редкие модели 770 Charger «SE» E55 340 (V8). В 1974 производство Hemi 265ci и 340 V8, было прекращено.

Эра австралийских маслкаров закончилась выпуском Design Rule в 1976 году, поставившем жирный крест на маленьких мощных автомобилях как «небезопасных».

В Великобритании, muscle car никогда не был в спросе среди населения, но они оказали влияние на Британских производителей с выпуском Ford Capri и Vauxhall Firenza. Позже, и Ford и Vauxhall продолжили традицию создания высокопотонцеальных семейных автомобилей, с более утонченной конструкцией в сравнении с классическими muscle car.

В Южной Африке, Basil Green производил Capri Perana. Кроме того австралийский Falcon GTs продавался в ЮАР, под маркой Fairmont GT. Австралийский XW Falcon GT переименован как 1970 Fairmont GT и XY Falcon GTs в 1971/72/73 Fairmont GT. Falcon продавался под маркой Fairmont из-за плохой репутации американских Фолкэнов. Экспортируемые Fairmont отличались от Falcon небольшими внешними изменениями.

Современные маслкары[править]

Эра первых muscle car уже давно ушла. Однако, идея больших, мощных и быстрых автомобилей продолжает жить.

В США 4х-дверный полноразменрник (full-size) Chevrolet Impala SS пользовался большим спросом в 1994—1996 и являлся поереоборудованным Caprice с двигателем Corvette 5.7 L V8 LT1 и другими опциями. Снова Impala SS возрадилась уже в 2000 как более мощная версия стандартной Impala, с двигателем V6 и V8 с компрессорами. GM снял с производства Chevrolet Camaro и Firebird в 2002, но вернул GTO в 2004.

К 2003 Mercury воссоздал Mercury Gran Marquis. По прошествии двух лет, из-за малых продаж, аналогично его предшественнику 70-ых, он был снят с производства.

Весной 2004, Chrysler вводит платформу LS, послужившие основой для новой линии заднеприводных автомобилей, с двигателем V8 HEMI Dodge Charger.

В 2005 с конвеера сошел новый Ford Mustang, дизайн которого напоминал модели 1967/68.

Известные представители класса маслкаров[править]

США[править]

Журнал «Road&Track» относит к маслкарам следующие модели 1965 года:

  • Pontiac Tempest/Pontiac GTO (1964—1965);
  • Buick Gran Sport Riviera GS (1965—1975);
  • Buick Skylark Gran Sport (1965—1969);
  • Dodge Coronet/Plymouth Belvedere 426-S (1965—1970);
  • Chevrolet Chevelle Malibu SS (1965);
  • Oldsmobile Cutlass 442 (1965—1967).

Журнал «Car and Driver» в 1990 году опубликовал список десяти лучших маслкаров:

  • Plymouth/Dodge intermediates with 426 Hemi (1966—1967);
  • Plymouth/Dodge intermediates with 426 Hemi (1968—1969);
  • Plymouth/Dodge intermediates with 426 Hemi (1970—1971);
  • Chevy II SS327 (1966—1967);
  • Chevrolet Chevelle SS396 (1966—1969);
  • Chevy II Nova SS396 (1968—1969);
  • Ford Cobra 428 (1969);
  • Plymouth Road Runner/Dodge Super Bee 440 Six Pack (1969);
  • Chevrolet Chevelle SS454 (1970);
  • Pontiac GTO (1969).

К более поздним моделям маслкаров относятся:

  • AMC AMX / AMC Javelin AMX (1968—1974);
  • AMC SC/Rambler (1969);
  • AMC Rebel AMC Matador The Machine (1970—1971);
  • Buick GSX (1970—1974);
  • Chevrolet Camaro Z28 Camaro (1967—2002);
  • Chevrolet Chevelle SS 454 (1965—1973);
  • Chevrolet Impala SS (1958—1985, 1994—1996, 2000—настоящее время);
  • Chevrolet Monte Carlo SS454 (1970—1972);
  • Chevrolet Nova SS (1963—1974);
  • Dodge Challenger (1970—1974);
  • Dodge Charger (1966—1974);
  • Dodge Dart GTS and Demon (1968—1976);
  • Dodge Daytona (1969—1970);
  • Dodge Super Bee (1968—1971);
  • Ford Fairlane GT, GTA, и Cobra (1966—1969);
  • Ford Mustang Boss 302 Mustang (1964—1973);
  • Ford Torino (GT и Cobra) (1968—1974);
  • Mercury Cougar Cougar Eliminator (1967—1973);
  • Oldsmobile 442 (1968—1971);
  • Plymouth Barracuda AAR 'Cuda (1964—1974);
  • Plymouth Duster (1970—1976);
  • Plymouth GTX (1967—1971);
  • Plymouth Road Runner (1968—1974);
  • Plymouth Superbird (1970);
  • Pontiac Firebird (1967—2002);
  • Pontiac GTO (1966—1971).

Австралия[править]

Модели «Холдена»:

  • HK Monaro GTS (327) (1968—1969);
  • HT Monaro GTS (350) (1969—1970);
  • HG Monaro GTS (350) (1970—1971);
  • HQ Monaro GTS (350) (1971—1974);
  • HJ Monaro GTS (308) (1974—1976);
  • HX Monaro LE Coupe (308) (1976);
  • HX Monaro GTS (308) (1976—1977);
  • HZ Monaro GTS (308) (1977—1977);
  • LC Torana GTR XU-1 (186) (1970—1971);
  • LJ Torana GTR XU-1 (202) (1972—1973);
  • LH Torana SL/R 5000 (308) (1974—1976);
  • LH Torana SL/R 5000 L34 (308) (1974);
  • LX Torana SL/R 5000 (308) (1976—1978);
  • LX Torana SS (308) (1976—1978);
  • LX Torana SL/R 5000 A9X (308) (1977);
  • LX Torana SS A9X (308) (1977).

Модели «Форда»:

  • XR Falcon GT (289) (1967);
  • XT Falcon GT (302) (1968);
  • XW Falcon GT (351) (1969—1970);
  • XW Falcon/Fairmont GS 302 и 351 (1969—1970);
  • XW Falcon GTHO Phase I (351W) (1969);
  • XW Falcon GTHO Phase II (351C) (1970);
  • XY Falcon/Fairmont GS 302 и 351 (1970—1971);
  • XY Falcon GT (351) (1970—1971);
  • XY Falcon Phase III GTHO (351) (1971);
  • XA Falcon Phase IV GTHO (351) (1972);
  • XA Falcon GT купе/седан (351) (1972—1973);
  • XA Falcon GS купе/седан/внедорожник (302, 351) (1972—1973);
  • XA Falcon Superbird (302) (1973);
  • XB Falcon GT купе/седан (351) (1973—1976);
  • XB Falcon GS купе/седан/внедорожник (302, 351) (1973—1976);
  • XB Falcon John Goss Special (302) (1974—1975);
  • XC Falcon Cobra 5.8 Bathurst Homologation (1978).

Модели «Крайслера»:

  • VH Charger R/T E37;
  • VH Charger R/T E38;
  • VH Charger R/T E48;
  • VH Charger R/T E49;
  • VH Charger S/E E55;
  • VH Valiant Hardtop;
  • VJ Charger E48;
  • VJ Charger E49;
  • VJ Charger 770 E55.

Модель «Лейланда»:

  • P76 «Force Seven».

Ссылки[править]


Wiki letter w.png Эту статью следует викифицировать.
Пожалуйста, оформите её согласно общим правилам и указаниям.

Wiki letter w.svg
Стиль этой статьи неэнциклопедичен или нарушает нормы русского языка.
Статью следует исправить согласно стилистическим правилам Традиции.

lt:Muscle car