Фольксваген
Мартин Уинтеркорн — глава Фольксваген, Audi, Scania…
«Фольксваген» купит за 2,5 миллиарда евро 19,9 процента «Suzuki»…
Относительно небольшие японские автокомпании сейчас можно брать голыми руками — они нуждаются в «живых» деньгах для погашения долгов…[1]
История возникновения концерна «Фольксваген»[2][править | править код]
11 февраля 1933 г., на 13-й день после своего прихода к власти, новый рейхсканцлер открыл автомобильную выставку в Берлине. В своей речи Гитлер обнародовал так называемые «Sieben Punkte zur Volksmotorisierung», из которых ясно выкристаллизовалась тенденция общедоступного автомобиля. «Трудолюбивые немецкие рабочие, — провозглашал Гитлер с трибуны, — не должны добираться на работу пешком или на велосипеде. В условиях национального социализма все они будут иметь собственный автомобиль». Кроме того, была выдвинута и широко разрекламирована программа строительства скоростных дорог — автобанов.
В апреле 1934 г. советник Гитлера по автомобилям и член правления фирмы «Даймлер-Бенц» Якоб Верлин организовал в отеле «Кайзерхоф» в Берлине встречу Гитлера с Фердинандом Порше, на которой были утверждены основные требования к общедоступному автомобилю. Автомобиль должен иметь крейсерскую скорость 100 км/час и расходовать 7 литров бензина на 100 км пути. В нем должно быть предусмотрено от 4-х до 5-ти мест. Двигатель должен быть с воздушным, а не с водяным охлаждением. Цена автомобиля не должна превышать 1000 рейхсмарок. В заключение Гитлер собственноручно набросал эскиз, каким ему виделся внешний вид такой машины. Принятые требования были весьма близки к той характеристике массового автомобиля, которую Порше передал еще 17 января 1934 г. имперскому министерству транспорта.
Результатом встречи в «Кайзерхофе» явился договор между Порше и имперским обьединением автомобильной промышленности (нем. Reichsverband der Deutschen Automobilindustrie — RDA), подписанный 22 июня 1934 г. Согласно договору, Фердинанд Порше должен был в течение 10-ти месяцев создать первый опытный образец автомобиля и предоставить калькуляцию с тем, чтобы себестоимость каждой машины не превышала 900 рейхсмарок при серии 50 000 штук.
Но воплощение договора в жизнь натолкнулось на большие трудности, главным образом из-за того, что RDA недостаточно финансировал работы. И только 12 октября 1936 г., спустя почти 28 месяцев после подписания договора, были изготовлены 3 опытных образца автомобиля и начались их испытания, во время которых они прошли 50 000 км. Испытания закончились 22 декабря 1936 г., они дали положительные результаты. Необходимо было думать об организации серийного производства созданных автомобилей.
Для изучения опыта серийного производства Порше отправился в свою первую поездку в США. Он побывал на крупнейших автозаводах фирм «Lincoln», «Packard», «Chrysler», «General Motors», «Ford» и проехал через всю страну.
Возвратившись из США, Порше без промедления занялся дальнейшим воплощением в жизнь проекта широкодоступного автомобиля. По его предложению, в апреле 1937 г. на фирме «Даймлер-Бенц» была изготовлена опытная серия из 30 машин. В процессе испытаний, которые проводились под руководством сына Порше — Ферри, автомобили преодолели 2,4 млн км. по различным дорогам: по автобанам и городским улицам, по альпийским горным трассам и сельским проселкам. Существенных недостатков обнаружено не было и вывод из испытательного пробега был таков: автомобиль созрел для серийного производства.
Таким образом, к 1938 году будущий «Фольксваген-Жук» обрел свое окончательное техническое оснащение и знакомый многим поколениям внешний вид. Правительство поручает обьединению «Arbeitsfront» — организации, заменяющей при нацистах профсоюзы, — руководить строительством завода для массового выпуска автомобиля и нового города при нем. Фердинанд Порше стал одним из руководителей фирмы «Volkswagenwerk GmbH», созданной непосредственно для осуществления строительства завода и города.
Тем временем Порше совершает свою вторую поездку в США. Он встречается с Генри Фордом, которого боготворил, обсуждает с ним проблемы «Фольксвагена», изучает конвейерную сборку. Во время визита в США также были заключены контракты с американскими фирмами на поставку оборудования для будущего завода. Кроме того, Порше посещает несколько предприятий, где работают выходцы из Германии. Его интересуют в первую очередь специалисты по современным методам массовой сборки автомобилей. Он предлагает им престижную работу на будущем предприятии. И 20 инженеров переезжают в Германию. Их вклад в проектирование и строительство завода трудно переоценить, с их помощью удалось заранее избежать многих ошибок и неувязок.
Опыт США подсказал также важное изменение в конструкции автомобиля. Дело в том, что у машин из опытной серии двери открывались назад, против хода машины (распахивались). У американских машин двери открывались вперед, по ходу машины, что было более безопасным, поскольку вероятность открытия двери во время движения резко снижалась. Кроме того, в этом случае вход и выход для женщин, носивших тогда длинные платья, был более удобным. Изменения в конструкцию серийного автомобиля, несмотря на его удорожание при этом, были внесены.
После напряженных поисков для строительства завода и будущего города был выбран участок земли возле нижнесаксонского городка Фаллерслебен, примерно в 80 км от Ганновера. Участок этот принадлежал графу Шуленбургу и располагался неподалеку от его родового замка Вольфсбург. Благодаря Среднегерманскому каналу, а также железнодорожной магистрали Берлин-Ганновер-Кельн и автобану Берлин-Рурская область, будущему предприятию обеспечивались хорошие транспортные возможности. Завод предполагалось строить по американскому образцу. Параллельно с заводом должно было начаться возведение и нового города на 90 000 жителей. Планировалось завершить строительство первой очереди завода осенью 1939 г. и тогда же начать производство автомобилей.
Однако с самого начала реализация плана натолкнулась на трудности. Граф Шуленбург, имевший связи в высоких правительственных кругах, всячески препятствовал началу строительства завода на принадлежавшей ему земле. В качестве одного из аргументов против строительства приводился даже такой: заболоченная местность реки Аллер и прилегающих к ней лесистых холмов, где предполагалось построить завод и город, непригодны для жизни людей из-за скопления обитающих здесь ядовитых комаров. Тогда в спорную местность был послан специалист по насекомым. Он обнаружил там 70 видов комаров, которые были истреблены по его рекомендации при освоении территории и понижении уровня грунтовых вод.
В итоге все доводы противников строительства были отклонены, и 26 мая 1938 г. в присутствии 50 000 человек произошло торжество по поводу закладки первого камня в основание завода. В речи, посвященной этому событию, Гитлер, к удивлению многих, предложил назвать автомобиль, который будет изготавливаться на заводе, не «Фольксваген», а «KdF-Wagen»,[4] a город — KdF-Stadt в честь нацистской организации «Kraft durch Freude», «пожертвовавшей» 50 миллионов рейхсмарок на строительство завода, «несущего радость немецкой нации».
Предполагалось, что «KdF-Wagen» можно будет купить за утопически малую для того времени цену — 990 рейхсмарок. Для привлечения дополнительных финансовых средств и в целях широкой рекламы нового автомобиля 1 августа 1938 г. была организована государственная система поэтапных сбережений. Каждый желающий мог внести как минимум 5 рейхсмарок в неделю на специальный накопительный счет. Для этого были выпущены индивидуальные накопительные карты и различного вида копилки. Лозунг проводимой кампании гласил: «5 Mark die Woche musst Du sparen, willst Du im eigenen Wagen fahren!» В этом мероприятии участвовало свыше 330 тысяч немцев, которые внесли в Берлинский банк около 110 миллионов рейхсмарок.
Но никто из участников этой широко разрекламированной кампании машину так и не получил. Поэтому уже в послевоенное время в адрес завода стали поступать запросы на получение обещанного автомобиля. Тяжба по этому вопросу продолжалась до 1960 г. и завершилась альтернативным решением: либо участникам кампании по сбережениям выплачивается компенсация, либо предоставляется право приобретения нового автомобиля с учетом компенсации.
Характерно, что хотя официально новый автомобиль получил наименование «KdF-38», но параллельно ходило и другое, более популярное название — «Volkswagen-38».
Благодаря широкой рекламной кампании, об этом автомобиле заговорили повсюду, появились многочисленные публикации в прессе. В одной из статей «New York Times» автомобиль был назван «Жуком» за свое внешнее сходство с этим насекомым. Это прозвище настолько привилось, что стало визитной карточкой автомобиля. Репортер, давший такое имя, вероятно, и не подозревал, что мог бы стать миллионером, если бы зарегистрировал это имя и получал хотя бы по одному доллару с каждой проданной машины.
За заслуги в создании «народного автомобиля» Фердинанд Порше в 1938 г. получил Немецкую национальную премию в размере 100 000 рейхсмарок. В 1940 г. он получил от имперского министерства науки и образования звание почетного профессора.
1 сентября 1939 г. начинается Вторая мировая война. Работы по организации массового производства «Фольксвагена» застопорились. Недостроенное предприятие было переориентировано на выпуск максимально унифицированного с гражданской моделью армейского «Кюбельвагена» («автомобиль-лоханка»), прототип которого сконструировал Порше еще в 1936 г.
До 1945 г. предприятие выпускало также командирские машины «Командоваген» и амфибии «Швиммваген». Было налажено и производство деталей для самолетов Юнкерса и ракет Фау-1. В это время на заводе работало около 20 000 принудительных рабочих и узников концлагерей из различных стран Европы, захваченных Гитлером.
С середины 1941 г. и до конца 1943 г. Фердинанд Порше был председателем специальной комиссии, созданной по приказу Гитлера для совершенствования конструкций танков. Конструкторское бюро Порше, наряду с другими фирмами, срочно разрабатывало новые танки «Тигр», «Королевский тигр», самоходное орудие «Фердинанд».
Порше всегда, когда дело касалось технических проблем, высказывал свое мнение прямо, без оглядки на нацистских бонз. Однажды с его участием на полигоне проходили сравнительные испытания немецких танков и трофейного советского Т-34. После детального обследования русского танка Порше заявил: «В настоящее время Т-34 является лучшим танком в мире. Его нужно скопировать и с минимальными переделками запустить в серийное производство». Однако об этом никто и слышать не хотел.
Конец войны застал Фердинанда Порше в австрийском городке Гмюнд, куда он переехал вместе с семьей после того, как при налете союзной авиации было разрушено его конструкторское бюро. Уцелевшее оборудование и документы были размещены в здании местной лесопилки. В декабре 1945 г. Фердинанда Порше, его сына Ферри и мужа его дочери Антона Пиха арестовывают французы по обвинению в пособничестве нацистскому режиму и использовании на заводе труда военнопленных. Ходили слухи, что в обмен на свободу Порше предложили, чтобы он помог в доработке нового автомобиля «Рено-4», проект которого не успел завершить Луи Рено, скончавшийся в 1944 г. Но Фердинанд отказался помогать французам и не был освобожден. Оставшаяся на свободе дочь инженера Луиза Пих начала борьбу за освобождение родственников. Через 6 месяцев она сумела освободить своего брата и мужа. Порше-старший вышел на свободу только 1 августа 1947 г., отработав 22 месяца простым конструктором на фирме «Рено».
В течение войны завод «Фольксваген» неоднократно подвергался бомбардировкам английской и американской авиации, завод был основательно разрушен.
25 мая 1945 г., по предложению английских оккупационных властей, город, который раньше назывался «Stadt desKdF-Wagens», получил наименование Вольфсбург — по названию расположенного невдалеке замка.
[править | править код]
- en: Martin Winterkorn (англ.)
- ru: Фольксваген (рус.)
- История Volkswagen
- Volkswagen может попытаться поглотить Suzuki // asiareport.ru 19.09.2011