Калужско-Рижская линия
Калу́жско-Ри́жская ли́ния (также известна как оранжевая или рыжая линия) — шестая линия Московского метрополитена, пролегающая с северо-востока на юго-запад города.
Калужско-Рижская линия — условно подземная на участке «Новоясеневская-Бабушкинская». На участке «Бабушкинская-Медведково» имеется крытый метромост через р. Яузу, хотя проезжающие по линии не ощущают выхода состава на поверхность. Также, на участке «Ленинский проспект»—"Академическая" вдоль Проспекта 60-летия Октября имеется насыпь, в которой отчетливо слышен звук проходящих поездов. Это позволяет предположить, что уровень потолка перегонного туннеля находится выше уровня проезжей части проспекта.
В составе линии 24 станции. Длина — 37,8 км, среднее время поездки по всей линии — около 55 мин. Имеются участки как глубокого, так и мелкого заложения.
Является одной из самых загруженных линий московского метро; средний суточный пассажиропоток на линии в 2005 году составил 1322,5 тыс. чел. (по этому показателю Калужско-Рижская линия уступает только Таганско-Краснопресненской)[1].
Информация[править | править код]
- цвет: Оранжевый
- метро: Московский метрополитен
- дата открытия: 1 мая 1958
- длина: 37,8 км
- количество станций: 24
- время поездки: 55,5 мин.
- максимальное число вагонов: 8
- среднее число пассажиров в сутки: 1322,5
- наземные участки: «Бабушкинская»—«Медведково» (метромост)
- депо: ТЧ-5 Калужское, ТЧ-10 Свиблово
- самая напряженная станция: ВДНХ
Линия снабжена сигнализацией АЛС-АРС.
История[править | править код]
Строительство линии началось с Рижского радиуса, длинной 5,4 км с четырьмя станциями — «Проспект Мира», «Рижская», «Алексеевская», «ВДНХ». Линия глубокого заложения проходит параллельно густозастроенному оживленному проспекту Мира. На Рижском радиусе уложен первый километр тоннеля из сборных железобетонных блоков без оклеечной гидроизоляции.
Были внесены изменения в конструкции станций: сокращен диаметр станционных тоннелей до 8,5 м., созданы элементы проемных перемычек, что способствовало повышению строительных темпов. Наземные вестибюли сооружены на основе повторно применяемых проектов с использованием сборных типовых конструкций служебных помещений. Вместо монолитных, применены сборные конструкции перекрытий наклонных ходов, а нижняя их часть использована в качестве вентиляционных каналов, что позволило отказаться от сооружения специальных стволов[2].
В октябре 1962 года вступил в строй Калужский радиус протяженностью 8,9 км с пятью станциями: «Октябрьская», «Ленинский проспект», «Академическая», «Профсоюзная», «Новые Черемушки» и метродепо Калужское.
По проектам того времени предполагалось строительство новых участков только от станций Кольцевой линии, без соединения радиусов в диаметры через центр города. Лишь впоследствии это решение было признано ошибочным, и строительство центрального участка образовало Калужско-Рижскую линию.
Вводу новой линии предшествовало преодоление неблагоприятных инженерно-геологических условий. Особенно сложными были они на перегоне «Октябрьская—Ленинский проспект». Большая часть его сооружалась щитами под сжатым воздухом, остальная — с глубинным водопонижением. Давление сжатого воздуха в кессоне достигало 2,3 атм. С целью его снижения была впервые применена система разгружающих скважин. В результате четкой организации работ проходка тоннелей была успешно выполнена в непосредственной близости от многоэтажных домов[2].
«Октябрьская» — станция глубокого заложения пилонного типа, диаметр станционных тоннелей — 8,5 м., применены усовершенствованные конструкции чугунной тюбинговой обделки. Станция «Ленинский Проспект» построена под путями Окружной железной дороги в условиях интенсивного движения поездов.
При сооружении Калужского радиуса был впервые применен так называемый «московский» метод, который заключается в строительстве станций в открытых котлованах, а перегонных тоннелей — без вскрытия поверхности земли, щитовой проходкой.
Применение этой технологии позволило резко сократить объемы выемки грунта и обратной засыпки, исключить перекладку не попадающих в сечение тоннелей подземных коммуникаций и пересадку зеленых насаждений вдоль трассы, уменьшить расход металла и снизить стоимость строительства. Перегонные тоннели пройдены, в основном, с обделкой из железобетонных тюбингов, а применение плоского лоткового блока устранило трудоемкие работы по очистке от грязи, переустройству временных откаточных путей и сократило объем укладки путевого бетона.
На Калужском радиусе впервые построены станции из сборного железобетона по типовому проекту: шаг колонн — 4 метра, ширина платформы — 10 метров. Подобные станции, построенные в эпоху тотальной борьбы с «архитектурными излишествами», получили название «сороконожек». Похожие как братья-близнецы, станции отличаются только цветом кафеля на путевых стенах и мрамором не колоннах [3].
В апреле 1964 года Калужская линия продлена на 1,4 км от станции «Новые Черемушки» до станции «Калужская», расположенной в здании электродепо.
При строительстве центрального связующего участка в 1970 году, впервые на Московском метрополитене сооружен комплекс совмещенных колонных станций глубокого заложения — «Площадь Ногина» («Китай-город»). Двухплатформенная четырехпутная сдвоенная конструкция возведена одновременно с двумя участками Калужского и Таганского радиусов. Первый — от «Октябрьской» до «Китай-города» с промежуточной станцией «Новокузнецкая» («Третьяковская») длиной 4,2 км, второй — от станции «Таганская» длиной 2,1 км.
Разработанная усовершенствованная конструкция колонной станции глубокого заложения, рекомендованная для сооружения «Китай-города», позволяет одновременно с монтажом обделки боковых тоннелей устанавливать и включать в работу колонны. Это обеспечивало равномерное распределение нагрузки при передаче ее с разомкнутых колец и предотвращало их деформацию. Такой конструкционный тип колонной станции получил название «Московской колонной».
При сооружении двух совмещенных в одном уровне глубоких станций была создана огромная подземная строительная площадка. Работы велись в шести параллельных тоннелях на трех горизонтах — основании, платформе, специальных тележках и инвентарных лесах.
В конце 1971 года был открыт связующий участок от станции «Китай-город» до «Проспекта Мира» длиной 3,2 км со станциями «Тургеневская» и «Колхозная» («Сухаревская»).
Конструктивно обе станции представляют собой трехсводчатые пилонные станции из тюбинговых колец диаметром 8,5 м. Трасса прокладывалась на значительной глубине в сложных инженерно-геологических условиях. Водозащитный зонт на станции «Тургеневская» собран целиком на уровне платформы и установлен в свод с монтажной тележки. Весь производственный процесс при этом вместо трех месяцев занял полторы недели.
В 1964—1974 годах конечная станция Калужского радиуса находилась в здании Калужского метродепо. Современная станция «Калужская» открыта в 1974 году.
В 1978 году линия была продлена от станции «ВДНХ» в Медведково. На участке мелкого заложения сооружены промежуточные станции «Ботанический Сад», «Свиблово», и «Бабушкинская». Линия пересекает Яузу по закрытому мосту, представляющему собой поднятый над водой участок тоннеля.
Станция «Шаболовская» была предусмотрена проектом Калужского радиуса, но из-за сложностей с сооружением наклонного хода, строительство было заморожено. Станция закончена и открыта для пассажиров лишь 5 ноября 1980 года.
При продлении Калининской линии до станции «Третьяковская» в 1986 году сооружен второй в Московском метрополитене совмещенный двухстанционный комплекс. Поезда обоих линий, следующие в одном направлении, прибывают к одной общей платформе каждой станции, что облегчает пересадку.
В 1987 году сдан в эксплуатацию участок от станции «Беляево» до «Теплого Стана» со станциями «Коньково» и «Теплый Стан» длиной 3 км. Второй участок — от «Теплого Стана» до «Битцевского Парка»(Новоясеневская) протяженностью 4 км, с промежуточной станцией «Ясенево», вступил в строй в 1990 году.
При строительстве станции «Ясенево», из-за особенности грунтов, терявших при вскрытии свои прочностные свойства, ее конструкцию пришлось поднять на несколько метров и изменить расположение линии в профиле.
Станция «Новоясеневская» размещена у опушки Битцевского лесопарка, рядом с памятником архитектуры — усадьбой «Ясенево». При компоновке комплекса станционных сооружений и оборотных тупиков необходимо было обеспечить сохранность окружающей среды, вписаться в рельеф местности с большими перепадами высот, предусмотреть связь вестибюлей с существующими и проектируемыми городскими проездами. Станция возведена на уклоне 0,005 промилле подъемом к тупикам. Участки, попадающие под лесной массив, строились методом продавливания.
История переименований[править | править код]
| Станция | Предыдущие имена | Годы |
|---|---|---|
| ВДНХ | ВСХВ | 1958-1959 |
| Алексеевская | Щербаковская | 1966-1990 |
| Мир | 1958-1966 | |
| Проспект Мира | Ботанический сад | 1958-1966 |
| Третьяковская | Новокузнецкая | 1970-1983 |
| Китай-город | Площадь Ногина | 1970-1990 |
| Сухаревская | Колхозная | 1971-1990 |
| Новоясеневская | Битцевский парк | 1990-2008 |
Депо и подвижной состав[править | править код]
На линии два электродепо:"Калужское" (введено в эксплуатацию в 1962 году) и «Свиблово» (введено в эксплуатацию в 1978 году). В 1958—1972 Рижский радиус обслуживало депо «Красная Пресня» Кольцевой линии.
На линии эксплуатируются составы из вагонов 81-717/714, 81-717.5/714.5, 81-717.5М/81-714.5М. До 1972 эксплуатировались вагоны типа Г, с 1972 по 1996 по линии ходили составы из вагонов Е, Еж, Еж1, Ем-508, Ем-509. Количество вагонов в составах — 8 (с 1987). Все работавшие на линии поезда типа Г были четырёхвагонными, в 1972 их сменили шестивагонные Е. С 1980 поезда работали в составе семи вагонов[4].
Пересадки[править | править код]
Перспективы[править | править код]
Cтанция «Якиманка» должна быть построена между соседними станциями — «Третьяковская» и «Октябрьская» — и иметь пересадку на станцию «Полянка» Серпуховско-Тимирязевской линии. Строительство станции запланировано в проекте Генерального плана развития Москвы до 2025 года, который будет в ближайшее время рассматриваться Мосгордумой во втором чтении.
Задел для строительства «Якиманки» был сделан еще в середине 90-х годов, однако впоследствии подготовленную шахту залили бетоном. По планам 1992-го года станцию предполагалось строить с 1996 по 2000 год[5].
Одно время предполагалось продлить линию на север от станции «Медведково» в Челобитьево и Мытищи со строительством еще одного электродепо, но из-за разногласий с правительством Московской области и мэром г. Мытищи, проект больше не рассматривается.
Происшествия[править | править код]
Вечером в четверг 21 марта произошел сбой в графике движения поездов [6].
Движение на перегоне между станциями «Свиблово» и «Бабушкинская» в направлении из центра остановилось в 20:05, когда машинист одного из поездов заметил неисправность подвижного состава. На участке пути 15 минут отсутствовало напряжение.
После того как машинист проверил состав, поезд с пассажирами продолжил путь.
Примечания[править | править код]
- ↑ по данным годового отчёта метрополитена
- ↑ а б Информация
- ↑ Кафельная плитка далеко не самого высокого качества, от постоянных вибраций осыпается, оставляя на стенах совсем уж некрасивые «проплешины». Облицовку приходится постоянно подновлять, при этом цвет заменяемых плиток не всегда точно соответствовал окружающим. Периодически на таких станциях заменялось все покрытие целиком. В 2004 году завершена реконструкция станции «Академическая». Кафельная облицовка на путевых стенах заменяется алюминиевым профилем, цвет которого повторяет цвет плитки. Полоса в нижней части, выложенная ранее черной плиткой, заменена черным гранитом
- ↑ Калужско-Рижская линия на Официальном сайте Московского метро
- ↑ Cообщает РИА Новости
- ↑ http://lenta.ru/news/2009/01/29/metro/
