Юрий Владимирович Ломоносов
| Юрий Владимирович Ломоносов | |
 | |
| Род деятельности: | инженер-железнодорожник |
| Дата рождения: | 1876 |
| Место рождения: | Гжатск |
| Дата смерти: | 19 ноября 1952 |
| Место смерти: | Монреаль |
| Отец: | Владимир Григорьевич Ломоносов |
| Мать: | Мария Фёдоровна Пегелау |
| Этническая принадлежность: | русский |
Юрий Владимирович Ломоно́сов (24 апреля 1876, Гжатск — 19 ноября 1952, Монреаль) — русский инженер-железнодорожник, изобретатель, революционер.
Биография[править | править код]
Родился в семье мелкопоместных дворян — Владимира Григорьевича Ломоносова, мирового судьи, бывшего кавалерийского офицера, и Марии Фёдоровны (урождённой Пегелау), основательницы публичной библиотеки.
С 1887 года учился в 1-м Московском кадетском корпусе, но оставил военную карьеру. Летом 1893 года поступил в Петербургский институт инженеров путей сообщения, по окончании которого работал инженером на разных железных дорогах.
В конце лета 1900 года принимал участие в Международной выставке локомотивов в Париже, а в ноябре 1902 года — в работе Международного конгресса инженеров железнодорожного транспорта.
В апреле 1905 года защитил докторскую диссертацию по динамике локомотивов и получил звание профессора.
В 1905—1906 годах состоял в Военно-технической организации ЦК РСДРП, руководимой Л. Б. Красиным.
В 1909 году совместно с инженером А. И. Липецем и техником Тутышкиным приступил к разработке проекта тепловоза-нефтевоза, однако в следующем году был переведён на Николаевскую дорогу в Санкт-Петербург, а затем назначен помощником начальника Управления тяги всех русских железных дорог.[1]
Во время Первой мировой войны работал в исследовательской Конторе опытов над типами паровозов, созданной при министерстве путей сообщения. Успевал преподавать и в институте путей сообщения.
Масон, состоял в одной ложе с царским начальником штаба генералом М. В. Алексеевым.
Участник заговора против императора Николая II. Именно по его приказу был разобран железнодорожный путь, по которому из Петрограда в Ставку в Могилёве должны были прибыть эшелоны с войсками на помощь царю. В 1917 году — правая рука министра путей сообщения А. А. Бубликова.
В 1918—1919 годах — в США, затем вернулся в Россию. Сотрудничал с большевиками и избежал репрессий. Был членом президиума ВСНХ, уполномоченным Совнаркома по железнодорожным заказам за границей.
В 1924—1925 годах жил и работал в Берлине. Решив не возвращаться в СССР, уехал в Англию. В 1938 году принял британское подданство.
Во время Второй мировой войны являлся консультантом Великобритании по морским поставкам ленд-лиза.[2]
Семья[править | править код]
В мае 1897 года женился на дочери конструктора-железнодорожника А. И. Антоновича, Софье Александровне, которая впоследствии уехала в Швейцарию изучать медицину и забрала с собой детей.
Второй женой Ломоносова стала его секретарша Раиса Николаевна Розен, еврейка из Полтавской губернии. Она сумела вкрасться в доверие к императрице Александре Фёдоровне и во время Первой мировой войны служила в царскосельском лазарете; была даже заместительницей царицы по лазарету, а затем его фактической начальницей.[3] В 1908 году в Никополе у них с Ломоносовым родился сын Юрий. В начале 1920-х годов их семья была тесно связана с Л. Б. Каменевым (Розенфельдом).
Сочинения[править | править код]
Отзывы современников[править | править код]
К. Е. Ворошилов писал Сталину около 1923 года:
Ломоносова я считаю недостойным доверия нашей партии. У нас хватит спецов и без таких «ультрадельцов». Ломоносова следует хоть на время изгнать с работы.[5]
На это Сталин ответил:
Он — очень хороший техник, он составил план постройки тепловозов (вместо паровозов), имеющих произвести переворот во всем нашем транспорте; эти тепловозы строятся для пробы в Германии, осуществить этот план без Ломоносова не можем. Я думаю, что пока нет оснований для устранения Ломоносова от технической работы.[5]
Историография[править | править код]
Имя Юрия Ломоносова оказалось выкинутым из истории России: например, его нет в Большой советской энциклопедии. Отдельные сведения о Ломоносове можно по крохам собрать только в специальной отраслевой литературе, а также в полном собрании сочинений известного радикала Ленина.
Примечания[править | править код]
- ↑ Измеров О. Они были первыми (отечественные тепловозы начала XX века) // Семафор. — 2001. — № 2(3). — С. 25.
- ↑ Инженеры В. И. Лопушинский и Ю. В. Ломоносов
- ↑ Платонов О. А. Криминальная история масонства 1731—2004 гг. — М.: Эксмо, Алгоритм, 2005. — С. 308. ISBN 5-699-09130-0
- ↑ См. английский текст.
- ↑ а б Цит. по: Генис В. Л. В. В. Дельгаз — «управделами» Дзержинского // Вопросы истории. — 2012. — № 12. — С. 48.
Ссылки[править | править код]
- Ломоносов Юрий Владимирович на сайте ИИЕТ РАН
- Инженер Юрий Ломоносов — изобретатель тепловоза
- Тепловоз Ээл2 или Юэ001 системы Ломоносова
- Тепловоз Эм2 системы Ю. В. Ломоносова
- Санеев С., Тихов В. Отец российских тепловозов // Гудок. — 31 июля 2004.
Литература[править | править код]
- Генис В.Л. Неверные слуги режима: Первые советские невозвращенцы (1920-1933). Опыт документального исследования в 2-х кн. Кн.1. М., 2009. 704 с. (Глава. 16. "Генерал от паровозов" (Ю.В.Ломоносов). С. 440-479.) ISBN 978-5-8107-0238-2
- Субоч Н. «Крайне желательно не упустить время…»
- Берберова Н. Н. Люди и ложи. Русские масоны XX столетия. — Харьков: Калейдоскоп; М.: Прогресс-Традиция, 1997. — 400 с. ISBN 966-7226-01-8, ISBN 5-89-493-008-1
- «Ах, у каждого человека должна быть своя Ломоносова…» Избранные письма К. И. Чуковского к Р. Н. Ломоносовой. 1925—1926 гг. / Публ. Р. Дэвиса; Предисл. Е. Чуковской и Р. Дэвиса // In Memoriam: Исторический сборник памяти А. И. Добкина / Сост. В. Е. Аллой и др. — СПб.; Париж, 2000. ISBN 5-901027-22-1