Ту-124
Ту-124 (по кодификации НАТО: Cookpot — «Кастрюля») — советский пассажирский самолёт для авиалиний малой протяжённости, вмещающий до 56 пассажиров. Ту-124 фактически является уменьшенной копией ранее разработанного Ту-104, и оба типа схожи внешне, но различаются размером, а также конструктивным исполнением некоторых агрегатов. На Ту-124 впервые в мире для пассажирских самолетов применены турбовентиляторные двигатели, отличающиеся от ранее применявшихся ТРД повышенной экономичностью. Данный самолёт был разработан с целью заменить стареющий Ил-14 на местных маршрутах, но был быстро заменен в серийном производстве более удачной глубокой модификацией — Ту-134 (первоначальное наименование — Ту-124А), со сниженным шумом в пассажирском салоне благодаря переносу двигателей из корня крыла на хвостовую часть фюзеляжа.
Конструкция[править | править код]
Ту-124 построен по аэродинамической схеме двухмоторного низкоплана, с турбовентиляторными двигателями, расположенными в корне крыла, со стреловидными крылом и однокилевым оперением.
Отличительные особенности[править | править код]
- Первый в мире пассажирский самолёт с турбовентиляторными двигателями (Д-20П). Все предыдущие пассажирские реактивные самолёты (разработанные как в СССР, так и в других странах) оснащались турбореактивными двигателями.
- Самолёт с тормозным щитком под центропланом.
Варианты[править | править код]
- Ту-124 — базовый вариант на 44 пассажирских места выпускался с 1960 по 1963 гг. Впоследствии силами "Аэрофлота" число пассажирских место доведено до 56.
- Ту-124А — прототип Ту-134
- Ту-124Б — три опытных самолета с двигателями Д-20П-125, выпущены в 1963 г.
- Ту-124В — базовый вариант на 56 мест выпускался с 1963 по 1965 гг.
- Ту-124К — салонный вариант на 36 пассажиров, для особо важных персон. Использовались войсками Ирака и Китая, а также индийскими ВВС.
- Ту-124К2 — салонный вариант на 22 пассажира.
- Ту-124ТС — штатная переделка серийных Ту-124 в транспортно-санитарные машины.
- Ту-124Ш1, Ту-124Ш2 — военные варианты, использовались для обучения воздушной навигации (штурманской подготовки).
Эксплуатация[править | править код]
Всего в 1960-65 годах на Харьковском авиазаводе было произведено 165 самолетов типа Ту-124. Помимо советского «Аэрофлота» они поставлялись в страны СЭВ Чехословакию и ГДР, а также в Ирак. В Индии и Китае летали только военные модификации Ту-124.
На судьбу Ту-124 решающее влияние оказало указание руководителя СССР Н.С. Хрущева по переносу двигателей на хвостовую часть самолета, как у увиденной им французской "Каравеллы". В результате развернувшееся было крупносерийное производство самолета было прекращено в пользу его глубокой модификации Ту-134. Построенные машины много и интенсивно летали в "Аэрофлоте" и зарубежных авиакомпаниях, а также в интересах силовых ведомств разных стран. Всего на самолетах Ту-124 было перевезено 6,5 млн пассажиров. Вывод из состава Аэрофлота самолетов типа Ту-124 начался в 1978-1979 годах. В частности с 1978 года многие авиаремонтные заводы МГА СССР прекратили обслуживание самолетов данного типа. Последние 12 машин были выведены из эксплуатации Аэрофлота 21 января 1980 года, однако ещё некоторое время, (до начала 1990-х), использовался в ВВС СССР и Ирака. С 2001г. одна из машин этого типа взята на вооружение в качестве административного самолета авиации ФСБ России [?]
На данное время рабочих летающих машин этого типа осталось всего 4. [?]
Аварии и катастрофы[править | править код]
Всего за годы эксплуатации было потеряно 15 самолётов типа Ту-124, что составило 9 %[1] от выпущенных самолетов — вдвое ниже, чем у Ту-104. Прочная и надежная конструкция часто помогала спасать жизни пассажиров в случаях вынужденных посадок, наиболее известный случай из таких — когда Ту-124 с выключенными двигателями (кончилось топливо) удалось приводниться на Неву в центре Ленинграда, причем никто не погиб.
| Дата | Бортовой номер | Место катастрофы | Жертвы | Краткое описание |
|---|---|---|---|---|
| 21.08.1963 |  45021
|
Ленинград
|
0/52 | Из-за проблем с шасси самолет совершил аварийную посадку на Неву. |
| 08.03.1965 | 45028
|
Куйбышев
|
25/25 | Разбился при наборе высоты |
| 11.11.1965 | 45086
|
около Мурманска
|
32/н.д. | Разбился при заходе на посадку |
| 07.03.1968 | 45019
|
Волгоград
|
1/н.д. | Не смог взлететь в сложных метеоусловиях |
| 29.01.1970 | 45083
|
Мурманск
|
11/н.д. | Врезался в холм при заходе на посадку. Несколько человек умерли от переохлаждения, дожидаясь помощи |
| 18.08.1970 | .svg){kind=small} OK-TEB
|
 Цюрих
|
0/20 | При посадке забыли выпустить шасси. |
| 02.09.1970 | 45012
|
у Днепропетровска
|
37/37 | Упал с эшелона. Причины неизвестны.[2] |
| 09.07.1973 | 45062
|
Куйбышевская область, близ села Шигоны
|
2/61 | Набор высоты, отказ техники, недостатки в конструкции |
| 21.11.1973 | 45031
|
Казань
|
0/н.д. | При посадке вылетел за пределы ВПП |
| 16.12.1973 | 45061
|
Московская область
|
51/51 | Руль самопроизвольно перешел в положение пикирования. Самолет потерял управление и разбился. |
| 23.12.1973 | 45044
|
около Львова
|
17/17 | В полете загорелся левый двигатель. |
| 03.01.1976 | 45037
|
Московская область
|
61/61 | Отказ авиагоризонтов в низкой облачности вскоре после взлета. Экипаж потерял ориентацию, самолет разбился. |
| 05.11.1977 |  V643
|
у Джорхата
|
5/10 | Борт ВВС Индии. При посадке задел деревья и рухнул в рисовом поле. Находившийся на борту 81-летний премьер-министр Индии Морарджи Десаи не пострадал. |
| 29.08.1979 | 45038
|
у Кирсанова
|
63/63 | Упал с эшелона, случайно выпущены закрылки. |
| 02.1991 |  YI-AEY
|
Багдад
|
н.д. | Уничтожен на стоянке аэропорта в ходе Войны в Заливе. |
| 02.1991 | YI-AEL
|
Багдад
|
н.д. | Уничтожен на стоянке аэропорта в ходе Войны в Заливе. |
В культуре[править | править код]
- Художественный фильм «Я, следователь…», «Грузия-фильм», 1971 г.
Примечания[править | править код]
|
Это незавершённая статья об авиации. Вы можете помочь «Традиции», исправив и дополнив эту статью. |