Ту-204

Материал из свободной русской энциклопедии «Традиция»
Перейти к: навигация, поиск
Туполев Ту-204
800px-KrasAir 204-100.jpg
Категория Пассажирский
Производитель ОКБ Туполева
Первый полёт 1989
Начало службы 1994
Основной пользователь KrasAir
Владивосток Авиа
Годы производства 1990Наши дни
Единиц произведено 52
Стоимость единицы $35 000 000 (2007)


Ту-204российский двухмоторный пассажирский самолёт средней дальности, разработанный в конце 1980-х — начале 1990-х в КБ Туполева для замены Ту-154. Первый полёт был выполнен 2 января 1989. В эксплуатацию поступил в 1994 году. Производится серийно с 1990 г. на заводах в Казани и Ульяновске.

История создания[править]

Разработка среднемагистрального пассажирского самолёта Ту-204 началась в ОКБ имени Туполева в 1973. В процессе работы над новым самолётом было рассмотрено множество различных схем и компоновок. Параллельно в КБ шла разработка проектов пассажирских самолётов Ту-164, Ту-174, Ту-184, Ту-194. Дальнейшим развитием поисковых исследований стала выработка концепции развития магистральных самолётов путём создания 2-3 базовых типов с дальнейшим получением на их основе путём модификации всей необходимой гаммы. Одним из таких базовых самолётов стал Ту-204. Работы по его проектированию возглавил главный конструктор Селяков. Первоначально предполагалось установить на нём 2 двигателя НК-8-2У. Конструкция предполагала большую преемственность с серийными Ту-134 и Ту-154. Многие конструктивные решения были взяты от проектов Ту-134Д и Ту-136, разработка которых велась в это время в КБ.

Файл:KrasAir Tu-204 departing from Faro.jpg
Ту-204-100 в аэропорту Фару

К середине 1970-х годов проект Ту-204 трансформировался в «аэробус», близкий по компоновочным решениям к американскому самолёту DC-10. Его отличал фюзеляж длиной 48 м, крыло умеренной стреловидности (28°) с мощной механизацией вдоль всей задней кромки. В качестве силовой установки рассматривались двигатели Д-30А, Д-30КУ, перспективные ТРДД и ТВВД. В семейство должны были войти ближнемагистральные Ту-204-100 и Ту-204-150, среднемагистральные Ту-204-200 и Ту-204-250. Позже, в 19771978 гг., рассматривались 2 основных направления: двухвигательный Ту-204-200 и трёхдвигательный Ту-204-300.

В конце 70-х вышло постановление Совета Министров СССР, поручавшее ОКБ Туполева разработку среднемагистрального самолёта для замены Ту-154. В 1979 году ведущим конструктором по Ту-204 официально утверждён Селяков. При проектировании широко применялась вычислительная техника. При выборе силовой установки выбор пал на перспективный двигатель Д-90 ОКБ Соловьёва. В течение двух лет проект был переработан под этот двигатель (первоначально в трёхдвигательном варианте). 11 августа 1981 вышло Постановление Совета Министров о разработке трёхдвигательного среднемагистрального пассажирского самолёта. 20 июля 1982 года МГА и МАП утвердили техзадание на самолёт. В этом же году заказчику был представлен эскизный проект и макет самолёта.

С появлением самолётов Боинг-757, Боинг-767 и A300 требования к самолёту изменились: он стал двухдвигательным (к этому времени тяга Д-90А была доведена до 16000 кгс). Новое техническое задание было утверждено 15 декабря 1983. В конструкции самолёта были применены новые алюминиевые и титановые сплавы, композитные материалы. Для сокращения числа стыков использованы длинномерные панели. Применена усовершенствованная схема шумоизоляции и новые лакокрасочные материалы. Все системы спроектированы на основе новых принципов и с широким применением цифровой техники. Много сил и внимания уделено эргономике кабины экипажа.

В 1987 году Ульяновский авиазавод приступил к подготовке серийного производства. В 1988 году на опытном производстве АНТК изготовлен первый прототип. 2 января 1989 он впервые поднялся в небо. Основной объём заводских испытаний завершён к декабрю 1993. Не дожидаясь окончания испытаний завод «Авиастар» начал серийное производство. 17 августа 1990 был выпущен первый серийный Ту-204. Эксплуатационные испытания самолёта прошли с марта по декабрь 1993 в авиакомпании «Внуковские авиалинии». 12 января 1995 года Госавиарегистр РФ выдал на Ту-204 сертификат лётной годности. 23 февраля 1996 года Ту-204 совершил первый рейс с пассажирами по маршруту МоскваМинеральные Воды.

Самолёт Ту-204 открыл новую эпоху в отечественной гражданской авиации. Впервые в истории отечественной авиации авиалайнер создавался с учётом современных тому периоду международных авиационных требований и стандартов, соответствовал уровню мировой авиации вообще. При создании самолёта учитывались требования экономической эффективности, ограничения по шуму на местности и экологических международных стандартов.

Ту-204 должен был стать таким же массовым, как и его предшественник Ту-154, но распад страны и кризис экономики (с 1992 по 1999 объём авиаперевозок в России упал в 6 раз) не позволил этому осуществиться. Это привело к тому, что потенциальные возможности самолёта полностью не реализованы до сих пор.

Конструкция[править]

Ту-204 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана. Стреловидное крыло большого удлинения образовано сверхкритическими профилями. Для уменьшения индуктивного сопротивления крылу придана отрицательная аэродинамическая крутка и установлены вертикальные законцовки. Механизация крыла состоит из двухщелевых закрылков и предкрылков вдоль всей передней кромки. Шасси — убирающееся, трёхопорное, с носовой стойкой. Силовая установка состоит из 2 ТРДД ПС-90А. Кабина экипажа оснащена цветными дисплеями и центральными Y-образными ручками с малыми ходами. Система управления самолётом и двигателями — электродистанционная.

Состояние[править]

С начала серийного производства (1990) было изготовлено 52 самолёта Ту-204 всех модификаций, в том числе опытные образцы. На 1 марта 2007 в эксплуатации находилось 34 самолёта Ту-204, включая модификацию Ту-214, из них в России — 22[1].

Файл:Операторы Ту-204.PNG
Страны, где используется Ту-204. Красные — пользователи; синие — заказчики

Использующиеся самолеты:

Заказы:

Варианты[править]

Ту-204-100

Ту-204[править]

Базовый вариант со взлётной массой 94,6 т. Первый полёт состоялся 17 августа 1990. Имеет грузовой вариант Ту-204С с максимальной коммерческой нагрузкой в 30 тонн и дальностью полета до 5000 км.

Ту-204-100[править]

Базовый вариант, оснащенный двигателями ПС-90 и отечественной авионикой. Вмещает до 210 пассажиров. Сертифицирован в январе 1995. Ту-204-200 — модификация Ту-204-100 с дополнительными топливными баками для большей дальности полета. Был построен только один самолет с бортовым номером RA-64036 на заводе «Авиастар» в Ульяновске. В настоящее время Ту-204-200 выпускается в Казани под обозначением Ту-214. Ту-204-100С и Ту-204-200С — грузовые версии, оснащенные большим грузовым люком в передней части фюзеляжа. В ближайшее время планируется устанавливать на Ту-204-100 усовершенствованные двигатели ПС-90А-2, что увеличит топливную эффективность на 40 %. Сегодня установка ПС-90А-2 является лишь опцией по выбору заказчика.

Максимальный взлетный вес Ту-204-100 составляет 103 тонны, дальность полета с 210 пассажирами на борту — 4600 км.

Ту-204-120[править]

Ту-204-120/220 является экспортной модификацией Ту-204-100/200, оснащенной западной авионикой и английскими двигателями Роллс-Ройс RB 211-535E4 (2x19500 кгс). Первый полет данного самолета состоялся 14 августа 1992. Первым заказчиком данного типа, а также его грузового варианта Ту-204-120С стала египетская чартерная авиакомпания Cairo Aviaton. Поставки в Египет начались в 1998, всего было поставлено 4 самолета. Ту-204-220 и Ту-204-220С являются пассажирским и грузовым вариантами Ту-204-120 соответственно с увеличенным максимальным взлётным весом. Существует также экспортный грузовой вариант для Китая Ту-204-120СЕ.

Максимальный взлетный вес Ту-204-120 составляет 103 тонны, дальность полета с 196 пассажирами на борту — 4600 км. Самолет соответствует стандартам шума Главы 3 Приложения 16 ИКАО и всем прочим стандартам ИКАО.

Ту-204-300[править]

Ту-204-300

Ту-204-300 (старое обозначение — Ту-234) — вариант с укороченным на 6 метров по сравнению с базовой версией фюзеляжем и значительно увеличенной дальностью. Вмещает до 160—166 пассажиров, хотя базовая компоновка подразумевает размещение 142 пассажиров (8 в бизнес-классе и 134 в эконом-классе). Разработан в трех вариантах с дальностью полета 3400, 7500 и 9250 км. Таким образом, Ту-204-300 является первым отечественным двухмоторным самолётом, способным совершить беспосадочный перелет из Москвы во Владивосток. Максимальная взлетная масса самолёта составляет 107,5 т. Ту-204-300 оснащен отечественным комплексом авионики КНЦПНО-204 и двигателями ПС-90А (2x16140 кгс).

Первый полет Ту-204-300 совершил 18 августа 2003, тогда же был продемонстрирован на авиакосмическом салоне МАКС. Сертификат типа и летной годности выдан самолету 14 мая 2005. Первым заказчиком Ту-204-300 стала авиакомпания Владивосток Авиа, где на начало 2007 эксплуатируются 4 таких самолёта. Производится серийно на заводе «Авиастар» в Ульяновске.

Ту-204-500[править]

Ту-214 в Жуковском, 1997

Ту-204-500 является модификацией Ту-204-300, созданной специально для коротких маршрутов. У самолета меньший размах крыльев, а крейсерская скорость увеличена до Мах 0.84. Это делает Ту-204-500 прямым конкурентом самолётам последнего поколения Боинг-737. Самолет сертифицирован по нормам ETOPS. Еще одно отличие от Ту-204-300 — ВСУ западного производства.

Ту-214[править]

Это тот же Ту-204-200, но производится только на Казанском авиазаводе. Ту-214 является усовершенствованной грузопассажирской модификацией Ту-204 и предназначен для перевозки пассажиров и груза на средние и дальние расстояния. Максимальное количество пассажирских мест — 214. Первый полёт был осуществлен в 1989. Запущен в коммерческую эксплуатацию в 1997. В августе 2006 находилось в эксплуатации 8 самолётов (4 из них у авиакомпании «Дальавиа»).

Самолет имеет грузовую модификацию. Располагает грузовым люком, специальным грузовым оборудованием и укрепленным полом. Способен нести 18 стандартных контейнеров LD3.

Проекты[править]

  • Ту-206 — вариант Ту-204 с «криогенными» двигателями, использующими в качестве топлива сжиженный природный газ.
  • Ту-204П — противолодочный.
  • Ту-304 — дальнемагистральный пассажирский самолет большой пассажировместимости.

Технические характеристики[править]

Ту-204 — двухмоторный турбовентиляторный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.

Характеристика Tу-204-100 Tу-204-120 Tу-214 Tу-204-300
Первый полёт 2 января 1989 Октябрь 1998 21 марта 1996 18 августа 2003
Начало эксплуатации 1995 1998 2001 2005
Размах крыла 42 м 42 м 42 м 42 м
Длина 46 м 46 м 46 м 40 м
Высота в хвосте 13,88 м 13,88 м 13,88 м 13,88 м
Площадь крыла 184,20 м² 184,20 м² 184,20 м² 184,20 м²
Полезная нагрузка 59 000 кг 59 000 кг 59 000 кг 54 000 кг
Мaкс. взлётная масса 103 000 кг 103 000 кг 110 750 кг 107 500 кг
Макс. пассажировместимость 210 210 210 164
Экипаж 2 2 2 2
Крейсерская скорость 810 км/ч 810 км/ч 810 км/ч 810 км/ч
Максимальная скорость 850 км/ч 850 км/ч 850 км/ч 850 км/ч
Служебный потолок 12 600 м 12 600 м 12 600 м 12 600 м
Макс. дальность полёта 6 500 км 6 500 км 6 670 км 7 500 км
Дальность полёта при макс. коммерч. нагрузке 4 300 км 4 100 км 4 340 км 5 800 км
Двигатели 2 × ПС-90A 2 × Rolls-Royce RB211 2 × ПС-90A 2 × ПС-90A
Расход топлива при макс. коммерч. нагрузке 3500 кг/час
Требуемая длина ВПП 2 250 м 2 250 м 2 250 м 2 500 м

Преимущества и недостатки Ту-204[править]

Файл:Tu204 panel.jpg
Панель приборов Ту-204

Среди преимуществ Ту-204:

  • Высокое аэродинамическое совершенство самолёта.
  • Высокоэффективная механизация крыла.
  • Безопасный крейсерский полет и посадка на малых скоростях.
  • Серийное производство организовано на проверенных авиазаводах в Казани и Ульяновске.

Тем не менее, Ту-204 отличает невысокая надежность двигателей. Самолёт также уступает по многим параметрам своему основному аналогу — американскому Боингу-757. В частности, последние модификации Боинга демонстрируют гораздо меньший расход топлива и большую дальность полета. Это при том, что его разработка началась раньше Ту-204. Аэробус А321, несмотря на то, что уступает Ту-204 по некоторым летно-техническим характеристикам, снискал большую популярность среди авиаперевозчиков благодаря своей высокой надежности.

Сравнение с основным аналогами[править]

Туполев Ту-204 Аэробус A321 Боинг-757-200
Пассажировместимость 210 199 216
Максимальный взлётный вес, т 103 89 108,8
Максимальная коммерческая нагрузка, т 21 21,3 22,6
Крейсерская скорость, км/ч 850 900 850
Требуемая длина ВПП, м 2500 2500 2500
Топливная эффективность, г/пасс.км 19,3 18,5 23,4

Варианты компоновки самолёта[править]

  • На 210 мест (базовый вариант).
  • На 164—193 мест, по требованию заказчика (варианты компоновки пассажирского салона: «первый класс и туристический», «бизнес-класс и туристический», «первый класс», «бизнес-класс», «туристический класс»)
  • Салоны освещаются отраженным светом. Люминесцентные светильники скрытого типа, расположенные над багажными полками и под ними у борта, создают равномерное и не утомительное для глаза освещение, что положительно влияет на пассажиров. Багажные полки для ручной клади и одежды пассажиров созданы в виде закрытого типа.
  • В салонах туристического (эконом) класса и бизнес-класса устанавливаются пассажирские кресла улучшенной конструкции и комфортабельности по схеме 3 + 3 или 2 + 2. В салоне первого класса устанавливаются комфортабельные кресла по схеме 2 + 2. Ширина прохода между креслами около 810 мм.

Происшествия[править]

За более чем 15-летнюю историю эксплуатации самолёта с ним не случалось серьёзных происшествий, повлекших гибель пассажиров. Известность в российской прессе получил лишь один случай в 2005, когда сразу после взлёта из аэропорта Шарм-эль-Шейха самолёта Ту-204-100 авиакомпании «Кавминводы-Авиа» произошло резкое падение высоты, из-за чего некоторые непристегнутые пассажиры получили серьезные травмы. Представители авиакомпании и КБ объяснили инцидент мощным турбулентным потоком. Первоначально рассматривалась и версия помпажа двигателей (так как потеря высоты в 500 метров нехарактерна для попадания в «воздушные ямы»). Тем не менее, после этого случая весь парк Ту-204 был дополнительно проверен экспертами.[2]

См. также[править]

Схожие самолёты[править]

Примечания[править]

  1. Aerotransport Data Bank
  2. Эксперты проверят весь парк самолетов Ту-204

Ссылки[править]

Первоисточник этой статьи был признан «хорошей статьёй» русского раздела Википедии.