Ту-154
Ту-154 — трёхмоторный пассажирский самолёт для авиалиний средней протяженности, разработанный в 1960-х в СССР в КБ Туполева для замены Ил-18. Первый полет был выполнен 4 октября 1968. Производился серийно с 1968 по 2006, всего выпущено 935 самолетов. Это самый массовый советский реактивный пассажирский самолет, который по-прежнему остается основным на маршрутах средней дальности в бывших республиках Советского Союза и большинстве стран бывшего Социалистического лагеря.
История создания[править | править код]
Разработка самолёта Ту-154, предназначавшегося для замены Ту-104 и Ил-18, началась в 1963 году под руководством главного конструктора С. М. Егера. Первый опытный экземпляр построен в 1966 году. Первый полёт состоялся 3 октября 1968 года (командир корабля Ю. В. Сухов). В 1970 году в Куйбышеве началось серийное производство под обозначением Ту-154А.
В мае 1971 года самолёт начал использоваться для перевозки почты из Москвы (Внуково) в Тбилиси, Сочи, Симферополь и Минеральные Воды. На трассы «Аэрофлота» лайнер вышел в начале 1972 года. Свой первый регулярный рейс Москва — Минеральные Воды Ту-154 совершил 9 февраля 1972 года (командир корабля Е. И. Багмут).
В период с 1975 по 1981 самолёт модернизировался, и взлётная масса была доведена с начальных 94 до 98 тонн. Новая машина получила наименование Ту-154Б-2. В 1984 году в серийное производство поступила модификация Ту-154М (первоначально Ту-164), созданная под руководством А. С. Шенгардта. На этой машине были установлены более экономичные двигатели конструкции ОКБ П. А. Соловьёва. Самолеты этой модификации имеют максимальную взлетную массу от 100 до 104 тонн.
Конструкция[править | править код]
Самолёт Ту-154 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана со стреловидным крылом (35° по линии четверти хорд), Т-образным оперением и задним расположением двигателей.
Силовая установка состоит из 3 ТРДД НК-8-2(У) конструкции ОКБ-276 Н. Д. Кузнецова. На модификации Ту-154М они заменены двигателями Д-30КУ-154 конструкции ОКБ П. А. Соловьёва. Два двигателя размещены по бокам на пилонах, третий — внутри фюзеляжа с воздухозаборником в форкиле с S-образным каналом.
Шасси самолёта трёхстоечное, с носовой стойкой. Основные стойки шасси убираются в специальные гондолы на крыле.
Крыло трёхлонжеронное, кессонной конструкции, снабжено предкрылками, трёхщелевыми закрылками (на Ту-154М — двухщелевыми), интерцепторами и элеронами.
Салон оборудован системой кондиционирования, работающей от ВСУ (возможна работа на стоянке). В состав БРЭО входит метео-навигационный локатор «Гроза-154», навигационный вычислитель расстояния до маяка, доплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса ДИСС-013.
Состояние[править | править код]
В период с 1970 по 1998 год построено 930 самолётов семейства Ту-154, из которых
- 605 Ту-154Б/Б-2,
- 315 Ту-154М и 10 Ту-154С (грузовой вариант).
150 самолётов было экспортировано. 29 самолетов разбилось, причем причиной в основном были ошибки человека, а не технические проблемы.
На 1 января 2006 в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации числятся 149 Ту-154Б и 204 Ту-154М, из них 71 Ту-154Б и 180 Ту-154М эксплуатируются.
Самолёт Ту-154 стал самым массовым реактивным пассажирским самолётом в СССР.
Варианты[править | править код]
Серийное производство проектной версии Ту-154 началось в 1970. Первый коммерческий рейс совершен 9 февраля 1972. На самолете были установлены турбореактивные двигатели НК-8-2, он мог принять на борт до 164 человек. Всего было построено 49 таких самолетов.
Ту-154А[править | править код]
На модификации Ту-154А в центроплане были установлены дополнительные топливные баки, добавлены аварийные выходы. На самолет установили усовершенствованные двигатели Кузнецова НК-8-2У с увеличенной тягой. Кроме того, были улучшены аэродинамические свойства крыла, взлетная масса доведена до 94 тонн. С 1974 было выпущено 63 самолета.
Ту-154Б[править | править код]
В 1975 поступила в производство версия с усиленной конструкцией крыла — Ту-154Б. Конструкция топливной системы стала допускать возможность выработки топлива в полете из баластного бака №4, также добавлены надувные трапы у аварийных выходов в хвосте. Взлетный вес составил 98 тонн. Автопилот позволял производить заход на посадку в директорном режиме (кат. I ИКАО). Практически все собранные ранее Ту-154 и Ту-154А были усовершенствованы до этой модификации. Было произведено 105 самолетов без учета усовершенствованных.
Ту-154Б-1[править | править код]
На самолете Ту-154Б-1 были усовершенствованы топливная система, авионика, система воздушного кондиционирования, а также шасси. Построено 68 самолетов.
Ту-154Б-2[править | править код]
Модификация Ту-154Б с АБСУ-154-2, позволяющей заходить на посадку по метеоминимуму 2-й категории ИКАО и измененной схемой электрооборудования, а также конвертируемой компоновкой салона 164/180 кресел (с самолета 85295). На самолетах с усиленным шасси (с самолета 85464) взлетная масса увеличена до 100 тонн. Почти все Ту-154Б и Ту-154Б-1 были во время ремонта на АРЗ доведены до этой версии (только по оборудованию, но не по шасси) позднее. Всего было построено 310 самолетов (последний 85605).
Ту-154М[править | править код]
Значительная модификация Ту-154Б-2. Первый полет состоялся в 1982, коммерческая эксплуатация началась в 1984. На Ту-154М были установлены более экономичные двигатели ТРДД Соловьева Д-30КУ. Вкупе с усовершенствованием аэродинамических свойств крыла и фюзеляжа это давало значительное превосходство в топливной эффективности и позволило значительно увеличить дальность полета. Трёхщелевые закрылки были заменены на двухщелевые, но более эффективные. Добавлена новая, 36-градусная позиция, что позволило снизить шум на посадке. Максимальный взлетный вес составил 104 тонн. Производство этой модификации продолжалось до 2006. В общей сложности произведено 382 самолета.
Ту-154М2[править | править код]
Находившаяся в разработке в конце 1990-х двухмоторная версия Ту-154М. Предполагалось установить на самолете 2 ТРДД ПС-90А. Ни один самолет произведен не был.
Ту-154М-100[править | править код]
Усовершенствованная версия Ту-154М с западной авионикой, в том числе спутниковой системой навигации GPS взамен КЛН-10.
Ту-155/156[править | править код]
Экспериментальные варианты с двигателями, работающими на водороде и метане. На Ту-155 (первый полет в 1988 г.) только второй (центральный) двигатель использует метан. На Ту-156 на газе работают все три двигателя. Ту-155 и Ту-156 часто называют самолетами на криогенном топливе, из-за способа хранения горючего на борту (в сжиженном состоянии при низкой температуре).
Ту-154С[править | править код]
Грузовая версия Ту-154Б. Максимальная платная нагрузка — 20 тонн. На самолете укреплено днище и добавлена большая грузовая дверь в носовой части фюзеляжа. Произведено 7 самолетов.
Лётно-технические характеристики[править | править код]
| Ту-154Б | Ту-154М | |
|---|---|---|
| Двигатели | НК-8-2 | Д-30КУ-154 |
| Взлётная тяга, кгс | 3×10500 | 3×10500 |
| Габариты, м: | ||
| размах крыла | 37,55 | |
| длина | 47,9 | 48,0 |
| высота | 11,4 | |
| максимальный диаметр фюзеляжа | 3,8 | |
| Площадь крыла, м² | 201,45 | 202,0 |
| Масса, т: | ||
| пустого | 52 | 53 |
| взлётная нормальная | 98 | 102 |
| посадочная максимальная | 78 | 80 |
| Масса коммерческой нагрузки, т | 18 | 18 |
| Запас топлива, т | 39,75 | 39,75 |
| Расход топлива, кг/час | 6200 | 5400 |
| Количество пассажиров, чел. | 152—180 | 152—176 |
| Скорость, км/ч: | ||
| максимальная | 950 | 935 |
| крейсерская | 850 | 850 |
| Максимальное эксплуатационное число М | 0,88 | 0,86 |
| Дальность полёта с максимальной коммерческой нагрузкой, км |
2800 | 3500 |
| Практический потолок, м | 12100 | 12100 |
| Крейсерская высота полёта, м | 11900 | 11900 |
| Длина разбега, м | 2300 | 2300 |
| Длина пробега, м | 1000 | 1000 |
| Экипаж, чел | 4 | 4 |
Авиационные происшествия[править | править код]
| Дата | Бортовой № | Место | Жертвы | Описание происшествия |
|---|---|---|---|---|
| 19.02.73 | 85023 | Прага | 66/100 | Разбился, не долетев 470 метров до ВПП |
| 07.05.73 | 85030 | Аэропорт Внуково | 0/6 | Разбился при выполнении учебного полета |
| 01.06.76 | 85102 | Малабо | 46/46 | Врезался в гору при заходе на посадку |
| 19.05.78 | 85169 | Смоленская обл. | 4/134 | Нет данных |
| 1978 | 85087 | Толмачево | 0/н.д. | Оторвался хвост. Других данных нет. Хвост этого самолета впоследствии снимался в фильме «Экипаж» в финальной сцене тушения пожара. |
| 01.03.80 | 85103 | Оренбург | 0/161 | Грубая посадка с деформацией фюзеляжа. |
| 07.07.80 | 85355 | Алма-Ата | 164/164 | Разбился на взлете из-за попадания в сдвиг ветра в момент уборки закрылков. |
| 08.10.80 | 85321 | Чита | 0/н.д. | Грубая посадка |
| 13.06.81 | 85029 | Братск | 0/н.д. | Борт Внуковский. Ошибка в метео Братска (коэффициент сцепления) — выкатился за ВПП при пробеге, оторвался хвост по 28-му ряду (2-й салон) — 1 перелом ноги у женщины в оторвавшемся хвосте (ее забросило на багажную полку), больше пострадавших нет. |
| 16.11.81 | 85480 | Норильск | 99/167 | При заходе на посадку в штурвальном режиме и включенным автоматом тяги. Отключение последнего, потеря скорости, посадка до ВПП, столкновение с насыпью. |
| 11.10.84 | 85243 | Омск | 174/179 | При посадке столкнулся на ВПП с машинами для уборки полосы («Змеем Горынычем»). Ошибка диспетчера, вовремя не убрал технику. |
| 23.12.84 | 85338 | Красноярск | 110/110 | В результате разрушения диска турбины двигателя номер 3, повреждения магистралей и пожара отказали гидравлические системы управления, самолёт потерял управление и столкнулся с землёй. |
| 10.07.85 | 85311 | Учкудук | 200/200 | Самая крупная авиакатастрофа в истории Ту-154. Взлёт перегруженного самолёта при высокой температуре воздуха, потеря скорости в конце набора, сваливание в плоский штопор на закритических углах атаки по вине экипажа.[1] |
| 18.01.88 | 85254 | Красноводск | 11/143 | Грубая посадка, в результате фюзеляж развалился пополам |
| 08.03.88 | 85413 | Ленинград | 9/н. д. | Взорван на земле террористами Овечкиными |
| 24.09.88 | 85479 | Алеппо | 0/168 | Грубая посадка |
| 13.01.89 | 85067 | Монровия | 0/5 | Не смог взлететь из-за перегруза |
| 20.10.90 | 85268 | Кутаиси | 0/171 | Из-за перегруза подломилась носовая стойка шасси |
| 17.11.90 | 85664 | Чехия | 0/6 | Грузовой рейс. Самолет перевозил сигареты из Германии в Шереметьево. В полете груз загорелся. Пилотам удалось посадить самолет на поле. Никто не пострадал, самолет сгорел полностью |
| 1990 | 85598 | Эфиопия | н. д. | Нет данных |
| 23.05.91 | 85097 | Аэропорт Пулково | 13/178 | Грубая посадка, в результате подломилась стойка шасси и самолет развалился пополам |
| 10.07.91 | 85162 | Аэропорт Внуково | 0/н.д. | Нет данных |
| 06.92 | 85282 | Братск | 0/0 | Два самолета (85282 и 85234) сгорели. Из-за разрушения шланга топливозаправщика при заправке 85282 произошло воспламенение топлива от горячих частей двигателя насоса ТЗ. Горящее топливо потекло под самолет и дальше под уклон к аэровокзалу, где стоял 85234. Пожарные расчеты смогли только спасти здание аэровокзала. |
| 20.07.92 | 85222 | Тбилиси | 24/24 | Разбился при взлете из-за перегруза чаем |
| 02.11.92 | 85528 | Владивосток | 0/157 | Не смог взлететь из-за перегруза и передней центровки. |
| 09.01.93 | 85533 | Дели | 0/163 | Сел не на ту полосу |
| 22.09.93 | 85163 | Сухуми | 108/132 | Сбит ракетой в ходе Абхазской войны[2] |
| 03.01.94 | 85656 | Иркутск | 126/125 (1 на земле) | В наборе высоты разрушение воздушного стартера, повреждение магистралей, пожар и последующий отказ гидросистем с полной потерей управляемости самолетом. |
| 01.12.94 | 85296 | Грозный | 0/0 | Уничтожен в ходе авиаудара по Грозненскому аэропорту[2] |
| 07.12.95 | 85164 | Хабаровск | 97/97 | Основная версия — несимметричная перекачка топлива из баков, в результате которой образовался правый крен, при отключении экипажем АБСУ, произошел резкий возврат элеронов в нейтральное положение, что привело к сваливанию самолета. |
| 29.08.96 | 85621 | Шпицберген | 141/141 | Столкновение со склоном горы при заходе на посадку из-за ошибки штурмана. |
| 15.12.97 | 85281 | Шарджа | 85/86 | Из-за ошибки пилота шел гораздо ниже глиссады, посадка не долетая ВПП с высокой вертикальной скоростью |
| 03.07.2001 | 85845 | Иркутск | 145/145 | Рейс 352 Екатеринбург — Владивосток, с промежуточной посадкой в Иркутске, пропал с радаров наземных служб в 21.10 местного времени. Самолет потерпел катастрофу при третьем развороте (сваливание в штопор) при заходе на посадку в 34 км от Иркутска вблизи поселка Бурдаковка[1] |
| 04.10.2001 | 85693 | над Чёрным морем. | 77/77 | Ошибочно сбит ракетой украинских ПВО при учениях. |
| 04.11.2001 | ? | Петропавловск-Камчатский | ? | Самолет авиакомпании «Владивосток-Авиа», летевший из Владивостока, сошел со взлетно-посадочной полосы при посадке в аэропорту Петропавловска-Камчатского |
| 01.07.2002 | 85816 | Швейцария | 69/69 | Столкнулся в воздухе с Боингом 757 из-за ошибки диспетчера |
| 24.08.2004 | 85556 | Миллерово | 46/46 | террористический акт |
| 22.08.2006 | 85185 | Донецк | 171/171 | Ошибка КВС при попытке облёта грозового фронта сверху на предельной высоте без запаса по скорости, дополнительное резкое уменьшение скорости в зоне турбулентности и сваливание самолета в плоский штопор. (заключение комиссии (Официальный сайт МАК)). |
| 01.09.2006 | EP-MCF | Машад, Иран | 29/147 | - |
См. также[править | править код]
Схожие самолеты[править | править код]
Примечания[править | править код]
- ↑ а б Ошибка цитирования Неверный тег
<ref>; для сносокVVErshovне указан текст - ↑ а б Жирохов Михаил Александрович «Гражданская авиация в огне гражданских войн»
Ссылки[править | править код]
- ОАО «Туполев» — официальный сайт
- Наиболее реалистичная модель Ту-154 для Microsoft Flight Simulator
- Асланов В. С. "Управление самолетом ТУ-154"
- Книга пилота Ту-154 В.В.Ершова «Раздумья ездового пса»
- Аварийная посадка Ту-154
