Финансовый шунт

Материал из свободной русской энциклопедии «Традиция»
Перейти к: навигация, поиск

"… такое понятие и в финансах — это отвод «лишних» денег на какие-то совершенно бесполезные проекты. Если есть цель ограничить развитие какой-то отрасли экономики… " [1]


«… некоторые результаты финансовой деятельности ГСС согласно его собственным финансовым отчётам, всё же это акционерное общество. Если взглянуть на официальную финансовую отчётность ГСС за 2011 год, то интересно заметить следующие суммы: выручка за январь-сентябрь 2011 года составила 1,709 млрд рублей при себестоимости продаж 3,268 млрд рублей. В итоге такой «эффективной» деятельности чистый убыток ГСС в 2011 году составил 3,921 млрд рублей.

Немалый вклад в этом от процентов по уже набранным долгам (то самое «внебюджетное финансирование») — 2,062 млрд рублей. Это только проценты! Общие долги компании на тот момент составляли около 51 млрд рублей (не считая налоговых и иных обязательств).

Много это или мало? Если пересчитать в самолёты, в стоимость SSJ, то при условии, что самолёт стоит чуть более миллиарда — 1,133 млрд рублей (каталожная стоимость — $35,4 млн) и наличие 20 % прибыли с продажи каждого, то понадобится продать не менее 225 штук, только чтобы вернуть уже накопленный долг.

А долг накапливается — финансовый отчёт на 31 марта 2012 года сообщает уже о 56,6 млрд руб долга. Это уже почти 250 самолётов нужно продать, только чтобы с долгами рассчитаться.

Долги растут с темпом в 4 млрд рублей за год и необходимо продавать по 20 самолётов в год только для оплаты годовых процентов.

Но вместо 20 % прибыли с каждого проданного самолёта имеются пока одни убытки. Нужно быть очень большим оптимистом, чтобы верить, что ГСС не станет банкротом в ближайшие три года (компания обанкротилась бы немедленно, если бы было прекращено кредитование госбанками). Надо заметить, что в обосновании проекта стояло число планируемых общих продаж в 300 штук. Это десять лет по 30 штук производить надо. Если этим невероятным планам вдруг сбыться (допустим ГСС начнёт с будущего года выпускать более 20 самолётов в год), то только 50 последних штук принесут наконец прибыль. Через 8 лет при самом-самом благоприятном стечении обстоятельств. Слабоватая надежда авиапрома получается. Но более реальный сценарий ограничивает продажи в 60 штук: 50 штук чиновники заставят купить российские компании, 10 штук продадут заграницу случайным покупателям. Такие иногда попадаются. Это 3—4 года деятельности ГСС, за которым последует неминуемое банкротство. Хорошо, если к тому моменту окажутся живы другие производители авиатехники.»[1]


[править]



Черновик
Исправьте и дополните до полноценной статьи Русской Энциклопедии.