Ту-154

Материал из свободной русской энциклопедии «Традиция»
(перенаправлено с «Ту-154М»)
Перейти к: навигация, поиск

Ту-154 — трёхмоторный пассажирский самолёт для авиалиний средней протяженности, разработанный в 1960-х в СССР в КБ Туполева для замены Ил-18. Первый полет был выполнен 4 октября 1968. Производился серийно с 1968 по 2006, всего выпущено 935 самолетов. Это самый массовый советский реактивный пассажирский самолет, который по-прежнему остается основным на маршрутах средней дальности в бывших республиках Советского Союза и большинстве стран бывшего Социалистического лагеря.

История создания[править]

Разработка самолёта Ту-154, предназначавшегося для замены Ту-104 и Ил-18, началась в 1963 году под руководством главного конструктора С. М. Егера. Первый опытный экземпляр построен в 1966 году. Первый полёт состоялся 3 октября 1968 года (командир корабля Ю. В. Сухов). В 1970 году в Куйбышеве началось серийное производство под обозначением Ту-154А.

Ту-154М АК Пулково

В мае 1971 года самолёт начал использоваться для перевозки почты из Москвы (Внуково) в Тбилиси, Сочи, Симферополь и Минеральные Воды. На трассы «Аэрофлота» лайнер вышел в начале 1972 года. Свой первый регулярный рейс Москва — Минеральные Воды Ту-154 совершил 9 февраля 1972 года (командир корабля Е. И. Багмут).

В период с 1975 по 1981 самолёт модернизировался, и взлётная масса была доведена с начальных 94 до 98 тонн. Новая машина получила наименование Ту-154Б-2. В 1984 году в серийное производство поступила модификация Ту-154М (первоначально Ту-164), созданная под руководством А. С. Шенгардта. На этой машине были установлены более экономичные двигатели конструкции ОКБ П. А. Соловьёва. Самолеты этой модификации имеют максимальную взлетную массу от 100 до 104 тонн.

Конструкция[править]

Самолёт Ту-154 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана со стреловидным крылом (35° по линии четверти хорд), Т-образным оперением и задним расположением двигателей.

Силовая установка состоит из 3 ТРДД НК-8-2(У) конструкции ОКБ-276 Н. Д. Кузнецова. На модификации Ту-154М они заменены двигателями Д-30КУ-154 конструкции ОКБ П. А. Соловьёва. Два двигателя размещены по бокам на пилонах, третий — внутри фюзеляжа с воздухозаборником в форкиле с S-образным каналом.

Шасси самолёта трёхстоечное, с носовой стойкой. Основные стойки шасси убираются в специальные гондолы на крыле.

Крыло трёхлонжеронное, кессонной конструкции, снабжено предкрылками, трёхщелевыми закрылками (на Ту-154М — двухщелевыми), интерцепторами и элеронами.

Салон оборудован системой кондиционирования, работающей от ВСУ (возможна работа на стоянке). В состав БРЭО входит метео-навигационный локатор «Гроза-154», навигационный вычислитель расстояния до маяка, доплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса ДИСС-013.

Состояние[править]

В период с 1970 по 1998 год построено 930 самолётов семейства Ту-154, из которых

  • 605 Ту-154Б/Б-2,
  • 315 Ту-154М и 10 Ту-154С (грузовой вариант).

150 самолётов было экспортировано. 29 самолетов разбилось, причем причиной в основном были ошибки человека, а не технические проблемы.

Ту-154 Tajikistan Airlines

На 1 января 2006 в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации числятся 149 Ту-154Б и 204 Ту-154М, из них 71 Ту-154Б и 180 Ту-154М эксплуатируются.

Самолёт Ту-154 стал самым массовым реактивным пассажирским самолётом в СССР.

Варианты[править]

Серийное производство проектной версии Ту-154 началось в 1970. Первый коммерческий рейс совершен 9 февраля 1972. На самолете были установлены турбореактивные двигатели НК-8-2, он мог принять на борт до 164 человек. Всего было построено 49 таких самолетов.

Ту-154А[править]

На модификации Ту-154А в центроплане были установлены дополнительные топливные баки, добавлены аварийные выходы. На самолет установили усовершенствованные двигатели Кузнецова НК-8-2У с увеличенной тягой. Кроме того, были улучшены аэродинамические свойства крыла, взлетная масса доведена до 94 тонн. С 1974 было выпущено 63 самолета.

Ту-154Б[править]

В 1975 поступила в производство версия с усиленной конструкцией крыла — Ту-154Б. Конструкция топливной системы стала допускать возможность выработки топлива в полете из баластного бака №4, также добавлены надувные трапы у аварийных выходов в хвосте. Взлетный вес составил 98 тонн. Автопилот позволял производить заход на посадку в директорном режиме (кат. I ИКАО). Практически все собранные ранее Ту-154 и Ту-154А были усовершенствованы до этой модификации. Было произведено 105 самолетов без учета усовершенствованных.

Ту-154Б-1[править]

На самолете Ту-154Б-1 были усовершенствованы топливная система, авионика, система воздушного кондиционирования, а также шасси. Построено 68 самолетов.

Ту-154Б-2[править]

Модификация Ту-154Б с АБСУ-154-2, позволяющей заходить на посадку по метеоминимуму 2-й категории ИКАО и измененной схемой электрооборудования, а также конвертируемой компоновкой салона 164/180 кресел (с самолета 85295). На самолетах с усиленным шасси (с самолета 85464) взлетная масса увеличена до 100 тонн. Почти все Ту-154Б и Ту-154Б-1 были во время ремонта на АРЗ доведены до этой версии (только по оборудованию, но не по шасси) позднее. Всего было построено 310 самолетов (последний 85605).

Ту-154М[править]

Значительная модификация Ту-154Б-2. Первый полет состоялся в 1982, коммерческая эксплуатация началась в 1984. На Ту-154М были установлены более экономичные двигатели ТРДД Соловьева Д-30КУ. Вкупе с усовершенствованием аэродинамических свойств крыла и фюзеляжа это давало значительное превосходство в топливной эффективности и позволило значительно увеличить дальность полета. Трёхщелевые закрылки были заменены на двухщелевые, но более эффективные. Добавлена новая, 36-градусная позиция, что позволило снизить шум на посадке. Максимальный взлетный вес составил 104 тонн. Производство этой модификации продолжалось до 2006. В общей сложности произведено 382 самолета.

Ту-154М2[править]

Находившаяся в разработке в конце 1990-х двухмоторная версия Ту-154М. Предполагалось установить на самолете 2 ТРДД ПС-90А. Ни один самолет произведен не был.

Ту-154М-100[править]

Усовершенствованная версия Ту-154М с западной авионикой, в том числе спутниковой системой навигации GPS взамен КЛН-10.

Ту-155/156[править]

Экспериментальные варианты с двигателями, работающими на водороде и метане. На Ту-155 (первый полет в 1988 г.) только второй (центральный) двигатель использует метан. На Ту-156 на газе работают все три двигателя. Ту-155 и Ту-156 часто называют самолетами на криогенном топливе, из-за способа хранения горючего на борту (в сжиженном состоянии при низкой температуре).

Ту-154С[править]

Грузовая версия Ту-154Б. Максимальная платная нагрузка — 20 тонн. На самолете укреплено днище и добавлена большая грузовая дверь в носовой части фюзеляжа. Произведено 7 самолетов.

Лётно-технические характеристики[править]

Файл:Операторы Ту-154.png
Страны, где используется Ту-154. Красные — нынешние пользователи; бордовые — бывшие.
Ту-154М АК ВИА
  Ту-154Б Ту-154М
Двигатели НК-8-2 Д-30КУ-154
Взлётная тяга, кгс 3×10500 3×10500
Габариты, м:
   размах крыла 37,55
   длина 47,9 48,0
   высота 11,4
   максимальный диаметр фюзеляжа 3,8
Площадь крыла, м² 201,45 202,0
Масса, т:
   пустого 52 53
   взлётная нормальная 98 102
   посадочная максимальная 78 80
Масса коммерческой нагрузки, т 18 18
Запас топлива, т 39,75 39,75
Расход топлива, кг/час 6200 5400
Количество пассажиров, чел. 152—180 152—176
Скорость, км/ч:
   максимальная 950 935
   крейсерская 850 850
Максимальное эксплуатационное число М 0,88 0,86
Дальность полёта с максимальной
коммерческой нагрузкой, км
2800 3500
Практический потолок, м 12100 12100
Крейсерская высота полёта, м 11900 11900
Длина разбега, м 2300 2300
Длина пробега, м 1000 1000
Экипаж, чел 4 4


Авиационные происшествия[править]

Дата Бортовой № Место Жертвы Описание происшествия
19.02.73 85023 Прага 66/100 Разбился, не долетев 470 метров до ВПП
07.05.73 85030 Аэропорт Внуково 0/6 Разбился при выполнении учебного полета
01.06.76 85102 Малабо 46/46 Врезался в гору при заходе на посадку
19.05.78 85169 Смоленская обл. 4/134 Нет данных
1978 85087 Толмачево 0/н.д. Оторвался хвост. Других данных нет. Хвост этого самолета впоследствии снимался в фильме «Экипаж» в финальной сцене тушения пожара.
01.03.80 85103 Оренбург 0/161 Грубая посадка с деформацией фюзеляжа.
07.07.80 85355 Алма-Ата 164/164 Разбился на взлете из-за попадания в сдвиг ветра в момент уборки закрылков.
08.10.80 85321 Чита 0/н.д. Грубая посадка
13.06.81 85029 Братск 0/н.д. Борт Внуковский. Ошибка в метео Братска (коэффициент сцепления) — выкатился за ВПП при пробеге, оторвался хвост по 28-му ряду (2-й салон) — 1 перелом ноги у женщины в оторвавшемся хвосте (ее забросило на багажную полку), больше пострадавших нет.
16.11.81 85480 Норильск 99/167 При заходе на посадку в штурвальном режиме и включенным автоматом тяги. Отключение последнего, потеря скорости, посадка до ВПП, столкновение с насыпью.
11.10.84 85243 Омск 174/179 При посадке столкнулся на ВПП с машинами для уборки полосы («Змеем Горынычем»). Ошибка диспетчера, вовремя не убрал технику.
23.12.84 85338 Красноярск 110/110 В результате разрушения диска турбины двигателя номер 3, повреждения магистралей и пожара отказали гидравлические системы управления, самолёт потерял управление и столкнулся с землёй.
10.07.85 85311 Учкудук 200/200 Самая крупная авиакатастрофа в истории Ту-154. Взлёт перегруженного самолёта при высокой температуре воздуха, потеря скорости в конце набора, сваливание в плоский штопор на закритических углах атаки по вине экипажа.[1]
18.01.88 85254 Красноводск 11/143 Грубая посадка, в результате фюзеляж развалился пополам
08.03.88 85413 Ленинград 9/н. д. Взорван на земле террористами Овечкиными
24.09.88 85479 Алеппо 0/168 Грубая посадка
13.01.89 85067 Монровия 0/5 Не смог взлететь из-за перегруза
20.10.90 85268 Кутаиси 0/171 Из-за перегруза подломилась носовая стойка шасси
17.11.90 85664 Чехия 0/6 Грузовой рейс. Самолет перевозил сигареты из Германии в Шереметьево. В полете груз загорелся. Пилотам удалось посадить самолет на поле. Никто не пострадал, самолет сгорел полностью
1990 85598 Эфиопия н. д. Нет данных
23.05.91 85097 Аэропорт Пулково 13/178 Грубая посадка, в результате подломилась стойка шасси и самолет развалился пополам
10.07.91 85162 Аэропорт Внуково 0/н.д. Нет данных
06.92 85282 Братск 0/0 Два самолета (85282 и 85234) сгорели. Из-за разрушения шланга топливозаправщика при заправке 85282 произошло воспламенение топлива от горячих частей двигателя насоса ТЗ. Горящее топливо потекло под самолет и дальше под уклон к аэровокзалу, где стоял 85234. Пожарные расчеты смогли только спасти здание аэровокзала.
20.07.92 85222 Тбилиси 24/24 Разбился при взлете из-за перегруза чаем
02.11.92 85528 Владивосток 0/157 Не смог взлететь из-за перегруза и передней центровки.
09.01.93 85533 Дели 0/163 Сел не на ту полосу
22.09.93 85163 Сухуми 108/132 Сбит ракетой в ходе Абхазской войны[2]
03.01.94 85656 Иркутск 126/125 (1 на земле) В наборе высоты разрушение воздушного стартера, повреждение магистралей, пожар и последующий отказ гидросистем с полной потерей управляемости самолетом.
01.12.94 85296 Грозный 0/0 Уничтожен в ходе авиаудара по Грозненскому аэропорту[2]
07.12.95 85164 Хабаровск 97/97 Основная версия — несимметричная перекачка топлива из баков, в результате которой образовался правый крен, при отключении экипажем АБСУ, произошел резкий возврат элеронов в нейтральное положение, что привело к сваливанию самолета.
29.08.96 85621 Шпицберген 141/141 Столкновение со склоном горы при заходе на посадку из-за ошибки штурмана.
15.12.97 85281 Шарджа 85/86 Из-за ошибки пилота шел гораздо ниже глиссады, посадка не долетая ВПП с высокой вертикальной скоростью
03.07.2001 85845 Иркутск 145/145 Рейс 352 Екатеринбург — Владивосток, с промежуточной посадкой в Иркутске, пропал с радаров наземных служб в 21.10 местного времени. Самолет потерпел катастрофу при третьем развороте (сваливание в штопор) при заходе на посадку в 34 км от Иркутска вблизи поселка Бурдаковка[1]
04.10.2001 85693 над Чёрным морем. 77/77 Ошибочно сбит ракетой украинских ПВО при учениях.
04.11.2001  ? Петропавловск-Камчатский  ? Самолет авиакомпании «Владивосток-Авиа», летевший из Владивостока, сошел со взлетно-посадочной полосы при посадке в аэропорту Петропавловска-Камчатского
01.07.2002 85816 Швейцария 69/69 Столкнулся в воздухе с Боингом 757 из-за ошибки диспетчера
24.08.2004 85556 Миллерово 46/46 террористический акт
22.08.2006 85185 Донецк 171/171 Ошибка КВС при попытке облёта грозового фронта сверху на предельной высоте без запаса по скорости, дополнительное резкое уменьшение скорости в зоне турбулентности и сваливание самолета в плоский штопор. (заключение комиссии (Официальный сайт МАК)).
01.09.2006 EP-MCF Машад, Иран 29/147 -

См. также[править]

Схожие самолеты[править]

Примечания[править]

  1. Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок VVErshov не указан текст
  2. а б Жирохов Михаил Александрович «Гражданская авиация в огне гражданских войн»

Ссылки[править]