Хронология Московского метрополитена

Материал из свободной русской энциклопедии «Традиция»
Перейти к: навигация, поиск

Ниже в хронологическом порядке представлены основные события из истории Московского метрополитена[1].

XX век[править]

1901[править]

1912[править]

  • Московской Городской думой обсуждался новый проект метрополитена — теперь уже полностью подземного. Проект предусматривал строительство трёх подземных линий. Из-за начавшейся Первой Мировой войны проект так и не был реализован.

1931[править]

  • 15 июня — на пленуме ЦК ВКП(б) принято решение о строительстве метрополитена в Москве.
  • Началась проходка первого участка метрополитена. Опытный участок, с которого началось строительство, располагался на Русаковской улице.

1933[править]

  • 13 августа — в президиум Моссовета представлен технический проект первоочередных линий метрополитена. Проект был утверждён к концу года.
  • Переход строительства метрополитена в активную фазу. Устройство 14 шахт по трассе первого радиуса.

1934[править]

  • 15 октября — на пусковом участке появился первый пробный поезд из двух вагонов. Испытания проводились на участке «Комсомольская» — «Сокольники».
  • Ноябрь — при Моссовете создано Управление метрополитена.
  • Выполнение большей части земляных работ при строительстве пускового участка.

1935[править]

1936[править]

  • Составы Московского метрополитена стали шестивагонными.

1937[править]

  • 20 марта — открылась следующая за «Смоленской» станция Московского метрополитена — «Киевская»; перегон «Смоленская» — «Киевская» (ныне относящийcя к Филёвской линии) имеет длину 1,3 км и пересекает реку Москву по мосту. «Киевская» стала первой станцией второй очереди метрополитена.

1938[править]

1940[править]

  • 20 июня — первая пробная поездка вагона типа Г в Московском метрополитене.
  • Октябрь — началась опытная работа состава из четырёх вагонов типа Г на Горьковской линии.

1941[править]

  • С началом бомбардировок во время Великой Отечественной войны станции Московского метрополитена использовались как бомбоубежища.
  • 15 октября — постановление ГКО об уничтожении метрополитена в случае вхождения неприятеля на территорию Москвы. В этот день движение поездов прекратилось, станции были заминированы. 16 октября постановление было отменено, движение восстановлено.

1942[править]

  • 31 мая — стоимость проезда составила 40 копеек.

1943[править]

  • 1 января — продление Горьковского радиуса от «Площади Свердлова» на 6,2 км в юго-восточном направлении, к автозаводу имени Сталина (станция называлась «Завод имени Сталина», ныне — «Автозаводская»).
  • 20 ноября — На действующем перегоне Горьковского радиуса от «Площади Свердлова» до станции «Завод имени Сталина», ныне — «Автозаводская») — открыты промежуточные станции «Новокузнецкая» (название первоначально писалось через дефис) и «Павелецкая».

1944[править]

1946[править]

1947[править]

1948[править]

1949[править]

1950[править]

1951[править]

1952[править]

1953[править]

1954[править]

  • 9 марта — вступило в строй электродепо «Красная Пресня».
  • 14 марта — замкнулась Кольцевая линия: первых пассажиров принял участок от «Белорусской» до «Парка Культуры» с промежуточными станциями «Краснопресненская» и «Киевская» — общей длиной 5,9 км.
  • 31 июля — открылся второй вестибюль станции «Красные ворота», встроенный в высотное здание.
  • 5 ноября — продление Арбатско-Покровской линии на один перегон — до наземной станции «Первомайская», временно расположившейся на территории электродепо «Измайлово». Длина нового участка — 1,3 км.
  • Составы Кировско-Фрунзенской линии (ныне — Сокольнической) стали семивагонными.

1955[править]

1956[править]

1957[править]

  • Кировско-Фрунзенская линия продлена на 2,5 км от станции «Парк Культуры» до станции «Спортивная»; помимо последней, на этом участке открылась станция «Фрунзенская».

1958[править]

1959[править]

1961[править]

1962[править]

1963[править]

1964[править]

1965[править]

1966[править]

1967[править]

  • 6 ноября — открылся музей Московского метрополитена.

1969[править]

1970[править]

  • 30 декабря — Калужский радиус продлён от станции «Октябрьская» на 3,1 км, до станции «Площадь Ногина» (современное название — «Китай-город»). Открыта также промежуточная станция «Третьяковская». Одновременно Ждановский радиус от станции «Таганская» продлён на 2,9 км до станции «Площадь Ногина». Реальной датой открытия этих станций следует считать 3 января 1971 года
  • На всех оборотных станциях введена маршрутно-релейная централизация.
  • Первый год эксплуатации семивагонных поездов на Арбатско-Покровской линии. Одновременно на этой линии начата замена вагонов типов А и Б на вагоны типа Д.
  • На Кировско-Фрунзенской линии введены в эксплуатацию вагоны типа Е, Еж, Еж1, Ем508, Ем509 (вагоны перечисленных типов, за исключением Е, а также Ем508Т появились ещё и на Горьковско-Замоскворецкой линии).

1971[править]

1972[править]

1974[править]

1975[править]

1976[править]

  • Январь — Вагоны типов А и Б прекратили работу в Московском метрополитене. Последние подобные вагоны работали на Арбатско-Покровской линии.

1977[править]

  • 8 января — террористический акт в Московском метрополитене, ставший причиной гибели восьми человек.
  • Начало массового списания вагонов типа Г.
  • Первые испытания вагонов типа 81-717/714. 81-717/714 начали работу на Кольцевой линии, где они заменяли старые вагоны типа «Г».

1978[править]

1979[править]

1980[править]

1982[править]

  • 17 февраля — один из самых трагических дней истории Московского метрополитена: на станции «Авиамоторная» Калининской линии произошла авария эскалатора, результатом которой стала гибель восьми человек. С 12 мая по 28 мая 1982 осуществлялся капитальный ремонт эскалаторов «Авиамоторной»; станция была закрыта для пассажиров.

1983[править]

1984[править]

1985[править]

1986[править]

1987[править]

  • Март — составы Калужско-Рижской линии стали восьмивагонными.
  • 20 апреля — пожар в поезде на станции «Павелецкая» Горьковско-Замоскворецкой линии, в результате которого пострадала облицовка станции. Причиной возгорания было короткое замыкание в силовой электрической схеме вагона.
  • 6 ноября — Калужско-Рижская линия продлена на 2,9 км от станции «Беляево» с открытием станций «Коньково» и «Тёплый Стан». В связи с продолжением строительства этой линии камеру съезда для оборота вагонов не строили. Был построен Х-образный съезд перед станцией «Тёплый Стан» с оборотом вагонов на платформах. При этом каждый второй поезд оборачивался на станции «Беляево».
  • 31 декабря — открытие очередного участка Серпуховско-Тимирязевской линии — длиной 1,6 км, со станцией «Чеховская».

1988[править]

1989[править]

1990[править]

1991[править]

1992[править]

  • 1 марта — стоимость проезда составила 50 копеек.
  • 24 июня — стоимость проезда составила 1 рубль.
  • 1 декабря — стоимость проезда составила 3 рубля.
  • 31 декабря — продление Серпуховско-Тимирязевской линии на один перегон (2,6 км) от станции «Отрадное» до станции «Бибирево».
  • Произведена замена устаревшего подвижного состава: в ТЧ Фили вместо вагонов типа Д начали работу вагоны типа Е, а в ТЧ Свиблово на смену вагонам типа Е пришли вагоны 81-714/81-717; ТЧ Измайлово вагоны типа Д начали заменяться вагонами типа Е, Еж, Еж1, Ем508, Ем509, Ем508Т; на Замоскворецкой линии вагоны типов Еж и Ем полностью заменены на вагоны 81-714/81-717.

1993[править]

  • 16 февраля — стоимость проезда составила 6 рублей.
  • 25 июня — стоимость проезда составила 10 рублей.
  • 15 октября — стоимость проезда составила 30 рублей.
  • Впервые представлены вагоны типа 81-720/81-721 «Яуза».

1994[править]

1995[править]

1996[править]

1997[править]

1998[править]

  • 1 январяденоминация. Стоимость проезда составила 2 рубля.
  • Введение в Московском метрополитене нового типа подвижного состава — поездов 81-720/81-721 «Яуза». Опытная эксплуатация «Яуз» началась 11 июня на Люблинской линии.

1999[править]

2000[править]

XXI век[править]

2001[править]

2002[править]

2003[править]

2004[править]

2005[править]

2006[править]

2007[править]

  • 1 января — стоимость проезда составила 17 рублей.
  • 15 января — на станции «Павелецкая-кольцевая» возникло возгорание, которое вскоре было ликвидировано.
  • 20 января — введены в продажу смарт-карты «Ультралайт» на 10, 20 и 60 поездок.
  • 1 июня — на Арбатско-Покровскую линию вышел состав «Акварель», в вагонах которого выставлены работы художника Сергея Андрияки и его учеников; каждый из вагонов оформлен в определённой цветовой гамме. От прочих поездов типа «Русич» «Акварель» отличается и внешним оформлением: на стены вагонов нанесены изображения различных цветов — хризантем, ромашек и др.

Примечания[править]

  1. Даты некоторых событий требуют уточнения, — в отдельных случаях расхождение с действительностью может достичь трёх — четырёх дней.

См. также[править]

Ссылки[править]

Хронология Московского метрополитена: