Новоспасский мост
| Новоспасский мост | |
| Новоспасский мост Новоспасский мост после перестройки 2000 г.
| |
| Область применения | автомобильный, трамвайный, пешеходный |
| Пересекает | Москва (река) |
| Место расположения | Москва |
| Тип конструкции | стальной, трёхпролётный, балочный |
| Основной пролёт | 44.46 + 52.37 + 44.46 м (с 2000) |
| Общая длина | 502 м (с 1937) |
| Ширина моста | 24.4 м (с 2000) |
| Дата открытия | 1911, перестроен в 1937 и 2000 |
| В этой статье или секции нет ссылок на источники информации. Вы можете помочь улучшить эту статью, добавив список литературы или внешние ссылки. Эта отметка стоит на статье с 14 мая 2011. |
Новоспасский мост в Москве — трёхпролётный стальной балочный мост через Москву-реку, соединяющий район Павелецкого вокзала по Кожевнической улице с площадью Крестьянская застава по 3-му Крутицкому переулку. Один из двух старейших мостов на реке Москве (см. также Бородинский мост). В основе существующего моста - опоры арочного Новоспасского моста, построенного в 1911 (имена проектировщиков - ??). Надстроен в 1937; в 2000 несущие арки и верхнее строение были заменены на стальную балочную конструкцию.
Пешеходным является только непосредственно над поверхностью реки.
История строительства и реконструкции[править | править код]
Деревянные мосты в нижнем течении Москвы-реки, в районе Новоспасского, Симонова монастырей и Крутицкого подворья известны со времён Ивана Грозного. Источники упоминают шесть различных мест, в которых в разное время существовали такие мосты.
В 1911 был выстроен стальной Новоспасский мост - по типовой для Москвы трёхпролётной арочной схеме (формула пролётов 40.54 + 46.99 + 40.54 м). Каждый пролёт опирался на 14 двухшарнирных стальных арок (постоянной высоты, двутаврового сечения), поставленных с шагом 1.524 м. Стрела подъёма арок равнялась 3.7 м в центральном пролёте, 3.3 м в боковых пролётах. Верхнее строение было набрано из клёпаных двутавровых балок, с деревянной торцевой мостовой (высота шашек 13 см) поверх балок Зоре.
В 1937 мост был реконструирован с целью расширить судоходный габарит (до высоты 8.6 м при ширине 30 м) и обеспечить двухуровневое пересечение проезжих частей моста и набережных. Опоры моста были надстроены на 2.76 м по проекту Ю. Ф. Вернера, Н. Б. Соколова и Ю. Н. Яковлева, добавлены береговые пролёты и лестничные сходы. Общая длина моста с подходами достигла 502 м, ширина 21.2 м. Деревянную мостовую заменили на асфальтобетонную.
В 2000 мост был перестроен по проекту Р. П. Назаровой (ОАО "Гипротрансмост"). Верхнее строение и несущие арки были полностью демонтированы и заменены на неразрезную балочную конструкцию по схеме 44.46 + 52.37 + 44.46 м с ортотропной плитой. Балки "замаскированы" узкими криволинейными фартуками в попытке имитировать арочное строение.
Мост испорчен... Балки выглядят крайне неудачно. Видно, сами разработчики поняли это и поэтому решили установить снаружи вертикальные листы, пытаясь представить мост как арочный. Сделано это топорно. К тому же при движении транспорта по мосту эти листы вибрируют. - Носарев, Скрябина, с.70.
Литература[править | править код]
- Носарев В. А., Скрябина, Т. А., «Мосты Москвы», М, «Вече», 2004
