Кировско-Выборгская линия

Материал из свободной русской энциклопедии «Традиция»
Перейти к: навигация, поиск


Первая линия Петербургского метрополитена, также известная как Ки́ровско-Вы́боргская, или красная линия, соединяет через центр юго-западные и северо-восточные районы Санкт-Петербурга. В настоящее время проходит через Калининский район и выходит за пределы субъекта Федерации Санкт-Петербург. В её составе 19 станций. Длина — 29,57 км, среднее время поездки по всей линии — около 45 мин. Имеются как участки глубокого, так и участки мелкого заложения. Красный цвет линия получила по аналогии с первой линией московского метрополитена и по основному цвету советской эпохи (кстати, красные линии и Московского, и Ленинградского метрополитенов обе были названы в честь С. М. Кирова — соответственно Кировско-Фрунзенская и Кировско-Выборгская). Начальник Первой линии — Бобровский А. А.[?]

Кировско-Выборгская линия
ТЧ-4 «Северное»
Девяткино
Гражданский проспект
Академическая
Политехническая
Площадь Мужества
Участок «Размыва»
Лесная
Выборгская
Площадь Ленина
Чернышевская
ССВ к Маяковской
Площадь Восстания







Владимирская







Пушкинская
ССВ к Сенной площади
Технологический институт
ССВ со Второй линии
Балтийская
Нарвская
Кировский завод
Автово
ТЧ-2 «Дачное»
ТЧ-1 «Автово»
Дачное
Ленинский проспект
Проспект Ветеранов

Сразу после строительства первой очереди, второго пускового участка (от «Площади Восстания» до «Площади Ленина») линия соединяла все пять железнодорожных вокзалов города: Балтийский, Варшавский (находился в стороне, закрыт в 2001 году), Витебский, Московский и Финляндский. После постройки Ладожского вокзала линия утратила эту особенность.

История[править]

История строительства[править]

15 ноября 1955 года начальник Управления метрополитена И. Новиков произнес следующие слова: «По подземным путям пошли первые голубые экспрессы. Ленинградцы получили самый удобный, самый быстрый городской транспорт». В Ленинграде появилась первая линия метро.

Файл:Map metro spb-1955.jpg
Схема трассы первой очереди

Хронология пусков[править]

Дата пуска Участок Длина Кол-во станций
15 ноября 1955 года «Автово» — «Площадь Восстания»
(без станции «Пушкинская»)
10,8 км 7
декабрь 1955 года «Автово» — ТЧ-1 «Автово» ≈1,5 км
30 апреля 1956 года «Пушкинская»
(на действующем участке «Владимирская» — «Технологический институт»)
1
1 июня 1958 года «Площадь Восстания» — «Площадь Ленина»
(без станции «Чернышевская»)
3,4 км 1
1 сентября 1958 года «Чернышевская»
(на действующем участке «Площадь Ленина» — «Площадь Восстания»)
1
1 июня 1966 года «Автово» — «Дачное» 1,5 км 1
30 июня 1970 года «Автово» — ТЧ-2 «Дачное» ??
22 апреля 1975 года «Площадь Ленина» — «Лесная» 3,5 км 2
31 декабря 1975 года «Лесная» — «Академическая» 5,3 км 3
5 октября 1977 года «Автово» — «Проспект Ветеранов» 3,6 км 2
закрыта станция «Дачное» −1,5 км −1
29 декабря 1978 года «Академическая» — «Девяткино» 4,3 км 2
1979 год «Девяткино» — ТЧ-4 «Северное» 1,0 км
Всего: 29,6 км[1] 19 станций

История переименований[править]

Пересадки[править]

С севера на юг:

Со станции На линию, на станцию
Шаблон:Петербургский метрополитен/пересадка «Площадь Восстания» Шаблон:Петербургский метрополитен/пересадка «Маяковская»
Шаблон:Петербургский метрополитен/пересадка «Владимирская» Шаблон:Петербургский метрополитен/пересадка «Достоевская»
Шаблон:Петербургский метрополитен/пересадка «Пушкинская» Шаблон:Петербургский метрополитен/пересадка «Звенигородская»
Шаблон:Петербургский метрополитен/пересадка «Технологический институт» Шаблон:Петербургский метрополитен/пересадка «Технологический институт»

Депо и подвижной состав[править]

Депо, обслуживающие линию[править]

Линия обслуживается двумя депо: ТЧ-1 «Автово» (у одноимённой станции) и ТЧ-4 «Северное» (у станции «Девяткино»). Также на линии располагается ремонтное депо ТЧ-2 «Дачное».

Количество вагонов в составах[править]

  • с момента открытия до конца 1956 года: 4 вагона
  • конец 1956 года — начало 1970 года: 5 вагонов
  • начало 1970 года — сентябрь 1977 года: 6 вагонов
  • сентябрь 1977 года — июнь 2004 года: 7 вагонов
  • с 16 июня 2004 года: 8 вагонов

Во времена «размыва» на участке «Площадь Мужества — Девяткино»:

Типы вагонов, используемых на линии[править]

Используемые вагоны: Е, Ем различных модификаций.

Перспективы[править]

Продление линии на север, за станцию «Девяткино», практически исключено.

Продление линии на юг, за станцию «Проспект Ветеранов», предусматривалось некоторыми планами развития метрополитена, к тому же на линии имеется задел в виде тупиков за станцией. Станции имели бы названия «Улица Солдата Корзуна», «Проспект Маршала Жукова», «Лигово» (с пересадкой на одноимённую станцию Красносельско-Калининской линии)[2][3]. Согласно другому плану предполагается строительство станций «Ульянка» (близ одноимённой железнодорожной платформы) и «Пулково» (близ аэропорта)[4].

Впрочем, Генеральный план не предусматривает продления ветки: вместо этого планируется строительство надземного экспресса и Красносельско-Калининской линии[5].

Также существовал «вилочный» вариант за станцией «Политехническая» по оси Тихорецкого проспекта и Проспекта Культуры, под это есть задел за станцией в виде ответвляющихся тоннелей[2].

Интересные факты[править]

  • Была самой длинной линией в Петербургском метрополитене до декабря 2006 года. После открытия станции «Парнас» на Московско-Петроградской линии этот титул перешел к ней.
  • На этой линии расположено самое большое количество станций в Петербургском метрополитене — 19 станций, в том числе 4 идущих подряд пересадочных узла.
  • На этой линии находятся самые красивые в Петербургском метрополитене станции, относящиеся к первой очереди, пользующиеся большой популярностью у иностранных туристов.
  • Станция «Проспект Ветеранов» является самой загруженной в России[6].
  • На этой линии находится все три станции Петербургского метрополитена мелкого заложения (Участок от «Автово» до «Проспекта Ветеранов»).
  • На этой линии впервые в мире были построены односводчатые станции глубокого заложенияПлощадь Мужества» и «Политехническая»).
  • На этой линии находилась ныне закрытая станция метро «Дачное», первая и единственная открытого типа.
  • В период с 1995 по 2004 год линия была разорвана с связи с аварией, произошедшей на перегоне «Площадь Мужества» — «Лесная».
  • С 1979 года ТЧ-4 Северное обслуживало составы Невско-Василеостровской линии. Составы отправлялись со стороны Девяткино в сторону Приморской с пассажирами: можно было осуществить пересадку не выходя из вагона. Однако в связи с усилением террористической угрозы и в соответствии с действующими положениями на метрополитене перегонка поездов с линии на линию теперь осуществляется без пассажиров.[источник не указан 1560 дней] А поезда Невско-Василеостровской линии перешли в обслуживание ТЧ-5 «Невское».
  • До постройки Ладожского вокзала (2003 год) линия связывала все петербургские вокзалы.
  • До 2003 года на станциях Петербургского метрополитена, в том числе — этой линии были уникальные настенные указатели, но в 2003 году, к 300-летию Санкт-Петербурга, указатели на всех линиях были приведены к одному виду, и линия утратила эту особенность.
    • Это приведение привело к казусу: для единственной кроссплатформенной пересадки «Технологический институт» указатели были изготовлены неправильно, они были исправлены после трёхсотлетия города.

Особенности[править]

Неосуществлённые планы[править]

  • При выборе направления строительства очереди «Академическая» — «Девяткино» как основной рассматривался вариант продолжения линии по оси Светлановского проспекта. Этот вариант отвергли из-за плохих геологических условий. Тогда был предложен вилочный вариант: по оси проспекта Культуры и в сторону станции Ручьи. Выбор был произведен в соответствии с возможностями исполнения. Это объясняет расположение метро относительно застройки района.
  • В 1956 году по плану строительства линий метрополитена на 1958 год линия должна была идти от «Финляндского вокзала» на Петроградскую сторону. Планируемый перегон был длиной 2,8 километров и имел две станции — «Площадь Льва Толстого» и промежуточную[7][8]. Но согласно новому Генплану первая ветка пошла дальше на север, на Гражданку.

Технологические подробности[править]

На линии основным средством сигнализации является автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС. На линии задействована система автоведения поездов КСАУП (комплексная система автоматизированного управления поездами)[9].

Примечания[править]

Ссылки[править]


Линии Петербургского метрополитена
Spb metro line1.svg Кировско-Выборгская Spb metro line2.svg Московско-Петроградская Spb metro line3.svg Невско-Василеостровская
Spb metro line4.svg Правобережная Spb metro line5.svg Фрунзенско-Приморская Spb metro line6.svg Красносельско-Калининская
Spb metro line7.svg Адмиралтейско-Охтинская Spb metro line8.svg Кольцевая