Технологический институт (станция метро)

Материал из свободной русской энциклопедии «Традиция»
Перейти к: навигация, поиск

{Станция метро

|Цвет шрифта = white
|Цвет шрифта2 = white
|Цвет = #d6083b
|Цвет2 = #0078c9
|Название = Технологический институт-1
|Иноязычное название = 
|Линия = Кировско-Выборгская линия
|Линия2 = Московско-Петроградская линия
|Метрополитен = Петербургский метрополитен 
|Изображение = Metro SPB Line1-2 Tekhnologichesky Institut.jpg
|Ширина изображения = 290
|Подпись = 
 |lat_dir =  |lat_deg =  |lat_min =  |lat_sec =  
 |lon_dir =  |lon_deg =  |lon_min =  |lon_sec =  
 |region              =  
 |CoordScale          =  
|Координаты платформ = 59°54′55.73″N 30°19′07.41″E / 59.9154806°N 30.3187250°E / 59.9154806; 30.3187250 (Станция метро «Технологический институт-1»)
|Координаты вестибюлей = 59°59′59.44″N 30°19′06.98″E / 59.9998444°N 30.3186056°E / 59.9998444; 30.3186056 (Вестибюль станции метро «Технологический институт»)
|lat_dir_dot =  |lat_deg_dot =  |lat_min_dot =  |lat_sec_dot =  
|lon_dir_dot =  |lon_deg_dot =  |lon_min_dot =  |lon_sec_dot =  
|Дата открытия = 15 ноября 1955 года 
|Дата закрытия = 
|Проектное название = 
|Старые названия = 
|Проекты переименования = 
|Район = Адмиралтейский
|Округ = Семёновский
|Тип конструкции = колонная, глубокого заложения
|Глубина заложения = ≈ 40
|Архитекторы платформы = А. М. Соколов,
А. К. Андреев |Архитекторы вестибюля = |Скульптор = |Инженеры-конструкторы вестибюля = |Инженеры-конструкторы платформы = С. М. Эпштейн |Число платформ = 1 |Тип платформы = островная |Форма платформы = прямая |Длина платформы = |Ширина платформы = |Строительная организация = |Выход к = Московский и Загородный проспекты |Расположение = |Пересадка на станции = Spb metro line1.svg Технологический институт
Spb metro line2.svg Технологический институт |Наземный транспорт = |Время открытия = 7:00[1] |Время закрытия = 20:00[1] |Сотовая связь = «МегаФон», «МТС»,
«БиЛайн», «Tele2» |Тарифная зона = |Код станции = ТН1 |Категория на Викискладе = Technologichesky metrostation 1

}} «Технологи́ческий институ́т» — единственный действующий кроссплатформенный узел Петербургского метрополитена. Расположен на Кировско-Выборгской линии между станциями «Балтийская» и «Пушкинская», а также на Московско-Петроградской линии между станциями «Сенная площадь» и «Фрунзенская». Самая большая по размеру станция на первой очереди метрополитена.

Станция состоит из двух залов, первый из которых был открыт 15 ноября 1955 года в составе первой очереди метрополитена «Автово» — «Площадь Восстания». Название связано с тем, что наземный вестибюль находится в непосредственной близости от Технологического института. В этом же здании находится Управление Метрополитена.

15 декабря 2011 года Советом по сохранению культурного наследия станция внесена в единый государственный реестр объектов культурного наследия регионального значения[2].

Наземные сооружения[править]

Здание Управления метрополитена, в котором располагаются вестибюли станции
Кировско-Выборгская линия
ТЧ-4 «Северное»
Девяткино
Гражданский проспект
Академическая
Политехническая
Площадь Мужества
Участок «Размыва»
Лесная
Выборгская
Площадь Ленина
Чернышевская
ССВ к Маяковской
Площадь Восстания







Владимирская







Пушкинская
ССВ к Сенной площади
Технологический институт
ССВ со Второй линии
Балтийская
Нарвская
Кировский завод
Автово
ТЧ-2 «Дачное»
ТЧ-1 «Автово»
Дачное
Ленинский проспект
Проспект Ветеранов

Вестибюль станции встроен в здание Управления Петербургского метрополитена, расположенное на углу Московского и Загородного проспектов и построенное в виде полукруглого монументального трёхэтажного здания мягкого бежевого цвета, фасад которого украшает длинная колоннада высоких полуколонн с каннелюрами. Цоколь здания выполнен из рустованных гранитных блоков.

Здание было построено на месте снесённого для нужд будущего метрополитена дома Н. М. Рулёва.

На входе в вестибюль имеется круглый в плане аванзал с высоким куполом, покрытым анодированными металлическими пластинами. В одной из арок на стене планировалось сделать панно с изображением Сталина, стоящего на лестнице.

На карнизе купола в проекте имелась надпись

«Слава Сталину великому зодчему коммунизма корифею науки!»[3]

Далее идёт развилка, ведущая в кассовые залы, имеющие два разных наклонных хода — один ведёт в первый зал, другой — во второй зал.

Привязка общественного транспорта[править]

Первый зал[править]

Колонная станция глубокого заложения просуществовала менее шести лет в качестве обычной единой станции с одной платформой. 11 апреля 1961 года был открыт второй зал как часть пускового участка второй линии, и порядок движения электропоездов был изменён. Так образовался первый в истории метрополитенов СССР кроссплатформенный узел. Он остаётся и по сей день единственным в Петербургском метрополитене, хотя был спроектирован и частично (в рамках пятой линии) действует ещё один — на станции Спортивная, а также планировалось наличие такого же пересадочного узла на станции «Обводный канал», но для ускорения строительства от него отказались.

В центральном пространстве перронного зала, между колоннами, (в «круглом зале»[5]) стены были украшены медальонами «корифеев науки» — К. Маркса, Ф. Энгельса, В. И. Ленина и И. В. Сталина. При постройке перехода были убраны барельефы Фридриха Энгельса и Иосифа Сталина, остались два других Карла Маркса и Владимира Ленина. В центре свода круглого зала — небольшой разноцветный витраж, имитирующий окно на поверхность. На колоннах подземного зала были помещены 24 барельефа выдающихся русских и советских ученых. На путевых стенах установлены декоративные решётки. Светильники вмонтированы в стеклянные узорчатые сосуды, вставленные в специальные желоба на своде. Имеются также подобные светильники в виде факелов, установленные на колоннах перронных залов.

В 2006 году была произведена замена полов в боковых залах.

Барельефы русских и советских учёных в колонном зале[править]

Архитекторы: А. М. Соколов и А. К. Андреев (наземный вестибюль и подземный зал). Основная тема оформления — достижения русской и советской науки. Основной материал отделки подземного зала — уральский мрамор. На колоннах — 24 барельефа с портретами видных отечественных учёных. «Ленинградская правда» от 11 ноября 1955 года писала:

Aquote1.png Знание и прогресс символизируют факелы, установленные по своду. Сияние их прекрасно гармонирует с архитектурой. Оформление станции посвящено расцвету отечественной науки [3]. Aquote2.png
Список персон, изображённых на барельефах станции
Глухой торец станции, остановка первого вагона
Левая сторона (Московско-Петроградская линия) Правая сторона (Кировско-Выборгская линия)
  • И. В. Мичурин (18551935) — биологРоссийский биолог и селекционер
  • В. М. Бехтерев (18571927) — медикРусский медик-психиатр, невропатолог, физиолог, психолог
  • К. А. Тимирязев (18431920) — естествоиспытательРусский естествоиспытатель, профессор Московского университета, основоположник русской научной школы физиологов растений, член-корреспондент РАН
  • И. И. Мечников (18451916) — биологРусский и французский биолог, физиолог и патолог, один из основоположников эволюционной эмбриологии, создатель сравнительной патологии воспаления и фагоцитарной теории иммунитета, лауреат Нобелевской премии в области физиологии и медицины 1908 года
строка 1, ячейка 2
Переход на станцию Технологический институт-2 строка 2, ячейка 2
  • А. С. Попов (18591905) — физикРусский физик и электротехник, один из изобретателей радио
  • П. Н. Яблочков (18471894) — электротехникРусский электротехник, военный инженер, изобретатель и предприниматель. Известен разработкой дуговой лампы (вошедшей в историю под названием «свеча Яблочкова») и другими изобретениями в области электротехники
  • Н. Н. Миклухо-Маклай (18461888) — этнографРусский этнограф, антрополог, биолог и путешественник, изучавший коренное население Юго-Восточной Азии, Австралии и Океании (18701880-е годы), в том числе папуасов северо-восточного берега Новой Гвинеи (Этот берег в русскоязычной литературе называют Берег Миклухо-Маклая)
  • Н. И. Пирогов (18101881) — хирургРусский хирург и анатом, естествоиспытатель и педагог, член-корреспондент РАН)
  • Н. И. Лобачевский (17921856) — математикРусский математик, создатель неевклидовой геометрии Лобачевского, ректор Казанского Императорского Университета)
  • И. Фёдоров (ок. 15101583) — книгопечатникпервый известный московский и южнорусский книгопечатник)
строка 2, ячейка 2

М. В. Ломоносов (17111765) — первый русский учёный-естествоиспытатель мирового значения, поэт.
Н. М. Пржевальский (18391888) — российский путешественник и натуралист.
С. В. Ковалевская (18501891) — русский математик и механик.
К. Э. Циолковский (18571935) — русский учёный-теоретик и исследователь, основоположник современной космонавтики.
Д. И. Менделеев (18341907) — выдающийся русский химик. (скульпторы Р. К. Таурит, А. Г. Овсянников, А. А. Айриев, всего 24 скульптора по числу медальонов).

«Технологический институт-2»
Кировско-Выборгская линия
Московско-Петроградская линия
Metro SPB Line2 Tekhno-2.jpg
Расположение платформ::
59°54′55.68″N 30°19′14.76″E / 59.9154667°N 30.3207667°E / 59.9154667; 30.3207667 (Станция метро «Технологический институт-2»)
Выход на поверхность::
59°59′59.44″N 30°19′06.98″E / 59.9998444°N 30.3186056°E / 59.9998444; 30.3186056 (Вестибюль станции метро «Технологический институт»)
Дата открытия::
11 апреля 1961 года
Район::
Адмиралтейский
Округ::
Семёновский
Тип::
пилонная
Глубина заложения, м.::
≈ 40
Количество платформ::
1
Тип платформы::
островная
Форма платформы::
прямая
Архитекторы::
А. И. Прибульский,
А. Я. Мачерет,
В. В. Ганкевич
Архитекторы вестибюлей::
А. С. Гецкин,
А. В. Квятковский,
И. Е. Сергеева
Инженеры-конструкторы::
А. С. Черняк
Выход к улицам::
Московский и Загородный проспекты
Переходы на станции::
Spb metro line2.svg Технологический институт
Spb metro line1.svg Технологический институт
Время открытия::
5:40[1]
Время закрытия::
0:28[1]
Работающие операторы
сотовой связи::
«МегаФон», «МТС»,
«БиЛайн», «Tele2»
Код станции::
ТН2


При обустройстве переходов, вместе с барельефами Энгельса и Сталина, были сняты портреты:[6]
А. Е. Фаворского (18601945) — русский и советский химик.
А. Н. Крылова (18631945) — русский и советский кораблестроитель. Шаблон:Московско-Петроградская линия

Пересадка и переход между станциями[править]

Для возможности подключения путей Московско-Петроградской линии к действующей станции «Технологический институт» и создания кроссплатформенного пересадочного узла с 11 апреля 1961 года движение поездов Кировско-Выборгской линии, прибывавших со станции «Балтийская», было переключено на станцию «Технологический институт-2». С этого дня поезда, следовавшие в направлении станции «Площадь Ленина», вместо привычной колонной станции стали прибывать в зал новой пилонной станции, построенной рядом с действующей. Газета «Смена» писала:

Aquote1.png Многочисленные указатели извещали о том, что для проезда в сторону Финляндского вокзала нужно перейти на соседнюю станцию второй очереди [3]. Aquote2.png

В таком режиме станция проработала в течение восемнадцати дней, — пока выполнялись работы по подключению к ней путей и устройств СЦБ Московско-Петроградской линии. А с 29 апреля 1961 года после открытия по новой линии движения, два зала станции стали одновременно обслуживать пассажиров двух линий. Так был создан первый в истории метрополитенов СССР кроссплатформенный пересадочный узел. Но первые два года станция «Технологический институт» Московско-Петроградской линии являлась конечной и кроссплатформенный узел работал только вполсилы, поскольку поперечные пассажиропотоки в залах были направлены только в одну сторону: в пилонном зале из поездов, пришедших с «Фрунзенской», происходила только высадка пассажиров, а в колонном — посадка в пустые вагоны. На полную силу кроссплатформенный узел заработал лишь с 1 июля 1963 года после открытия второй очереди Московско-Петроградской линии до станции «Петроградская».

Переход между станциями[править]

  • Ширина пешеходного коридора между станциями невелика и обусловлена тем, что основной поток пересаживающихся с линии на линию пассажиров использует пересадку поперёк платформ.
  • В конце перехода, на торцевой стене поперечной камеры станции «Технологический институт-2» с момента открытия находилась декоративная схема линий Ленинградского метрополитена. По мере открытия новых участков на неё добавлялись соответствующие элементы, но с 1995 года обновлять её перестали, и при проведении косметического ремонта перехода, приуроченном к 300-летию Санкт-Петербурга, схему убрали (сначала демонтировали для реставрационных работ, а затем руководством метрополитена было принято решение её не восстанавливать в связи с утратой актуальности).

Второй зал[править]

Второй зал, в отличие от первого, оформлен в строгом функциональном стиле (он строился в годы хрущёвской программы тотальной экономии). Архитекторы А. И. Прибульский, А. Я. Мачерет и В. В. Ганкевич завершили почти белый зал оригинальным ходом: мраморные пилоны украшены хронологическими надписями об успехах, достигнутых советской наукой и техникой. Хроника ведётся с 1920 по 1979 год (при реконструкции в этом зале в последний раз укрепили металлические буквы).

Перрон в сторону «Девяткино»

Лестничный переход, «нависший» над путями колонного зала, выходит из торца среднего зала пилонной станции. Торцевая лестница расположена практически в центре вестибюля, и для пересадки обе платформы были связаны двумя небольшими тоннелями под переходом. Такие есть на многих станциях, но они обычно не предназначены для пассажиров. Тоннели облицованы кафельной плиткой.

Перроны станций оформлены просто: стены пилонов облицованы мрамором, а путевые стены — чёрной и белой кафельной плиткой с полоской серого гранита поверху. Это напоминает оформление путевых стен «Чернышевской».

Изначально второй зал не имел выхода на поверхность и был соединён с первым залом центральным переходом. Лишь 18 июля 1980 года был открыт второй наклонный ход, построенный под руководством архитекторов А. С. Гецкина, А. В. Квятковского и И. Е. Сергеева. Вестибюль первого зала был соединён со вторым. С тех пор выходы из обоих залов станции расположены в северном торце, в каждом из них по три эскалатора.

Во втором зале в 2007 году была произведена замена полов на перронах. В 2011—2012 годах заменена кафельная облицовка путевых стен на мраморную.

Особенности проекта станции[править]

  • «Технологический институт» стал первой станцией метро, построенной на правительственной магистрали — Московском проспекте (тогда — проспект имени Сталина).
  • «Технологический институт» стал первой в СССР станцией с кроссплатформенным переходом и первой в Ленинградском метрополитене пересадочной станцией.
  • В 1976 году на станции «Технологический институт» была смонтирована первая телевизионная установка для обзора эскалаторов и средних залов обеих платформ.
  • Во втором зале станции, на пилонах, отображены ключевые достижения советской науки.

Список достижений, опубликованный на станции[править]

  • 1920 год: Принят Ленинский план электрификации всей страны.
  • 1922 год: Положено начало широкой радиофикации нашей страны.
  • 1934 год: Советские ученые первыми создали теорию цепной реакции.
  • 1937 год: Первая советская дрейфующая станция в Арктике.
  • 1938 год: Освоение Великого Северного морского пути
  • 1953 год: В СССР создана быстродействующая электронно счетная машина.
  • 1954 год: Дала ток первая в мире атомная электростанция.
  • 1955 год: В СССР созданы реактивные пассажирские самолёты.
  • 1957 год: В СССР запущен первый в мире искусственный спутник Земли.
  • 1958 год: В СССР вступил в строй крупнейший в мире синхрофазотрон. Построен первый советский завод-автомат.
  • 1959 год: Советская космическая ракета достигла поверхности Луны. Построен первый в мире атомный ледокол «Ленин». Советская ракета сфотографировала невидимую сторону Луны.
  • 1960 год: В СССР впервые в мире получены искусственные алмазы. Изобретение и начало технического освоения оптических квантовых генераторов лазеров. В СССР созданы первые корабли на подводных крыльях.
  • 1961 год: 12 апреля впервые в мире советский космонавт Ю. А. Гагарин совершил космический полёт.
  • 1962 год: Начато массовое производство нового мощного трактора «Кировец» К-700.
  • 1965 год: Открыт Западно-сибирский нефтегазоносный район и начато его освоение. Космонавт А. А. Леонов впервые в истории совершил выход в открытый космос.
  • 1969 год: В СССР создан и освоен первый в мире комплекс непрерывной разливки стали.
  • 1970 год: Впервые в истории на Луну доставлен советский самоходный аппарат «Луноход-1». Впервые в истории советская автоматическая станция доставила лунный грунт на Землю.
  • 1971 год: Запущена первая советская долговременная орбитальная научная станция «Салют».
  • 1973 год: Создан первый ядерный реактор-размножитель на быстрых нейтронах.
  • 1974 год: Начато строительство Байкало-Амурской железнодорожной магистрали.
  • 1976 год: Вступила в строй первая очередь Ленинградской атомной электростанции.
  • 1977 год: Советский атомный ледокол «Арктика» впервые в истории мореплавания достиг Северного полюса.
  • 1979 год: Создан широкофюзеляжный пассажирский самолёт Ил-86.

Путевое развитие[править]

  • Длина перегона «Технологический институт» ←→ «Пушкинская» около 780 метров[3]. Это один из самых коротких перегонов в Петербургском метрополитене.
  • На перегоне «Балтийская» → «Технологический институт», перед станцией «Технологический институт», влево отходит тоннель с разобранными путями. Он использовался в 19551961 годах, когда поезда Кировско-Выборгской линии прибывали только в колонный зал (теперь составы от «Балтийской» подходят к перрону пилонного зала станции). В обратном направлении существует служебная соединительная ветвь (ССВ) от Московско-Петроградской линии.
  • На перегоне «Технологический институт» → «Пушкинская» вправо по ходу движения поезда к «Пушкинской» отходит служебная соединительная ветвь на Московско-Петроградскую линию. Примерно через 70 метров слева примыкает разобранный путь из колонного зала.
  • На перегоне «Технологический институт» → «Сенная площадь» слева имеется ветка для соединения с Кировско-Выборгской линией. После неё находится разобранный оборотный тоннель, использовавшийся в 1961—1963 годах, когда станция была конечной первой очереди Московско-Петроградской линии. В обратном направлении существует законсервированная ветвь к Кировско-Выборгской линии.
Из-за данной конструкции станции и путевого развития при отправлении из колонного зала в сторону станции «Фрунзенская» можно увидеть движущиеся в тоннелях поезда первой линии: сначала через неиспользуемый тоннель — поезд, прибывающий в пилонный зал с «Балтийской», а затем через ССВ — поезд, убывающий из колонного зала к «Балтийской».

Примечания[править]

  1. а б в г Официальный сайт Петербургского метрополитена — Режим работы станций
  2. Станции питерского метро признали культурным наследием
  3. а б в г Петербургский метрополитен. Линия 2, Станции и тоннели на сайте Санкт-Петербургская интернет-газета
  4. "Общественный транспорт в Санкт-Петербурге". Archived from the original on 2012-02-09. 
  5. Название восьмигранного помещения, данное ему советской прессой
  6. Теперь эти медальоны являются экспонатами Музея метрополитена, открытого 14 ноября 2005 года на улице Одоевского, дом № 29

Литература[править]

  • Петербургский метрополитен: от идеи до воплощения. Альбом-каталог. — СПб.:ГМИСПб, 2005. ISBN 5-902671-21-3
  • Под ред. Гарюгина В. А. Метрополитен Северной Столицы (1955—1995). — СПб.: Лики России, 1995. — 240 с. — ISBN 5-87417-020-0>

См. также[править]

Предшественник:
нет
Конечная станция Московско-Петроградской линии
11 апреля 19611 июля 1963
Преемник:
Петроградская

Ссылки[править]